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論船舶優(yōu)先權(quán)法律沖突（1）
來源：法律編輯整理 時間： 2023-06-06 08:12:32 302 人看過

一、序言——向亞瑟·T·馮·梅倫(ArthrT.vonMehren)致敬

恭逢紀(jì)念亞瑟·T·馮·梅倫教授之盛事，并為其紀(jì)念文集作文，我深感榮幸。我曾經(jīng)在一些場合借重于甚至借用過他的著述(這使我獲益匪淺，我甚至希望能夠完全引用其著述)，比如我非常欽佩他的功能利益分析，以及他提出的衡量沖突政策之力的方法，他并沒有像布蘭納德·柯里(BrainerdCrrie)那樣強調(diào)法院地法，[1]他早期對反致的反對與魁北克1994年生效的修訂民法典一致，[2]該法反對反致。[3]與歐文·N·格里思沃德(ErwinN.Griswold)對于概念的辯解相左，馮·梅倫批評反致與任何合理的國際私法制度相矛盾的論點頗為經(jīng)典：[4]

“格里思沃德院長認(rèn)為他在對反致的分析中發(fā)現(xiàn)了一種可以弱化重述的僵硬性，而同時又不用放棄該制度的方法?！?/p>

為向尊敬的馮·梅倫教授致敬，我選擇了一個國際私法問題(國際海事法)，分析比較了美國、加拿大和大不列顛聯(lián)合王國(以及其他一些國家)在船舶優(yōu)先權(quán)方面的法律沖突解決方法。美國和加拿大承認(rèn)外國的船舶優(yōu)先權(quán)，而英國法院適用法院地法(及其本國法)。這種爭論影響了國際船舶供應(yīng)商的權(quán)利，導(dǎo)致其權(quán)利缺乏確定性。希望加拿大/美國的作法能夠得到優(yōu)先選擇，其結(jié)果對世界航運已經(jīng)產(chǎn)生了極大的影響。

二、船舶優(yōu)先權(quán)簡介

(一)船舶優(yōu)先權(quán)的民法起源

船舶優(yōu)先權(quán)是現(xiàn)代海事法一個很有特色和歷史特征的制度。其淵源可以追溯到古代社會，[5]特別是中世紀(jì)歐洲海法(lexmaritima)，作為跨國習(xí)慣商法(lexmercatoria)的組成部分，該法調(diào)整中世紀(jì)海上隨貨旅行的商人之間的關(guān)系[6]這種習(xí)慣海法起初僅是口頭形式，后來逐漸寫人中世紀(jì)的海法里。這些海法是長期收集的法官商事判例，一些被認(rèn)為在將來的同類案件中有用的原則散見其中。

在這些早期的法典中，最重要的可能是奧列隆慣例集，該法典產(chǎn)生于12世紀(jì)末期的奧列隆島(波爾多附近)，該島后來成為阿基坦大區(qū)和英格蘭之間的葡萄酒貿(mào)易中心。[7]該法的影響逐漸延伸至整個歐洲大西洋海岸，南至西班牙，北至英格蘭和蘇格蘭，東至佛蘭德斯港和漢撒同盟，直達(dá)波羅的海海岸[8]另外兩部重要的法典是康索拉度海法(ConsolatodelMare[9]和維斯比法?？邓骼群７ㄊ占祟I(lǐng)事就地中海西岸地區(qū)的海事爭議所作的海事判例，維斯比法對奧列隆判例集因襲較重，于1505年首次在哥本哈根印刷。這三大法典對路易十四1681年《海事法令》及法國和其他民法國家的商法典的編纂產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。[10]

在這些早期的海法中包含了今天所周知的船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)定。[11]

即使在英國，包括船舶優(yōu)先權(quán)在內(nèi)的海事法的民法起源也被博士國會下院所承認(rèn)。博士國會下院即海事法庭，該法庭由牛津和劍橋大學(xué)培養(yǎng)的民法博士們審理海事案件，解散于1858年[12]

(二)船舶優(yōu)先權(quán)的特征

船舶優(yōu)先權(quán)在民法中被清楚地定義為“海事特權(quán)(maritimeprivileges)”(法語為“privilegesmaritimes”)，并且該特征得到了普通法院的認(rèn)可。約翰·杰維斯爵士(SirJohnJervis)在1851年定義了船舶優(yōu)先權(quán)：[13]

“由于存在民法規(guī)則的起源，泰特登法官(LordTenterden)定義船舶優(yōu)先權(quán)為一項針對某物的可被通過法律程序?qū)崿F(xiàn)的請求或特權(quán);斯托雷法官(JsticeStory)將該法律程序解釋為對物訴訟程序……該請求或特權(quán)跟隨該物，無論是誰占有該物，該請求或特權(quán)均存在。該請求或特權(quán)在產(chǎn)生時尚不完整，在通過法律程序，即對物訴訟程序而實現(xiàn)時可追溯至其產(chǎn)生之時?！?/p>

在美國，約瑟夫·斯托雷法官(JsticeJosephStory)第一個在20年前的乃斯特案(TheNestor.[14])中使用“船舶優(yōu)先權(quán)”這一術(shù)語。

作為一項特權(quán)，船舶優(yōu)先權(quán)是一項被認(rèn)可的針對他人之物的權(quán)利。高瑞耳·巴恩斯(GorellBarnes)法官在TheRiponCity一案中指出[15]：

“……優(yōu)先權(quán)是針對船舶的一項可被通過法律程序?qū)崿F(xiàn)的特權(quán)，權(quán)利人或為船舶提供過服務(wù)，或因船舶而致傷害。它是某人針對他人之物而獲致的一項權(quán)利—因讓渡而生之權(quán)利。因此，可以說是一項對所有人對物的所有權(quán)的消減?！?/p>

斯考特(Scott)法官在TheTolten一案中對船舶優(yōu)先權(quán)作了更全面的描述，他認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)是一種民事特權(quán)，并說[16]：“無論是在大陸法系還是英美法系，特權(quán)的實質(zhì)是并且仍然是：它自動產(chǎn)生而無需先置手續(xù)，并同時產(chǎn)生訴因，為了享有特權(quán)的債權(quán)人而將一項真實的負(fù)擔(dān)加諸于所有權(quán)人的船舶和運費。該負(fù)擔(dān)附隨于船舶，即使在付費購買船舶而未公告的購買人手中亦是如此，并與其他的船舶優(yōu)先權(quán)具有確定的順位，而所有的船舶優(yōu)先權(quán)都優(yōu)先于抵押權(quán)。”

因此，可以說，傳統(tǒng)船舶優(yōu)先權(quán)是一項物，即他人的財產(chǎn)(通常是船舶，但有時也包括貨物、運費和/或燃料)上的擔(dān)保權(quán)利，其源自海商法與民法，隨請求的產(chǎn)生而產(chǎn)生，無需履行登記或其他手續(xù)，在通常的出售(非法院拍賣)中在船舶上續(xù)存，但其實現(xiàn)則依賴于對物訴訟的執(zhí)行。而在執(zhí)行時，優(yōu)先權(quán)權(quán)利人的請求在大多數(shù)其他請求中居于優(yōu)先順位，特別是優(yōu)于船舶抵押權(quán)[17]在此意義上，船舶優(yōu)先權(quán)是個與普通法留置權(quán)(或類似的船舶建造人與船舶修理人的留置權(quán))差異極大的制度，普通法留置權(quán)僅是種對他人財產(chǎn)的滯留權(quán)利，直至與所滯留的財產(chǎn)有關(guān)的債務(wù)獲得履行。此類權(quán)利在債權(quán)人喪失對爭議財產(chǎn)的占有時消滅。

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    依附在船舶上的優(yōu)先權(quán)，必須通過專門程序予以消滅。我國海事訴訟特別程序法第120條規(guī)定：“船舶轉(zhuǎn)讓時，受讓人可以向海事法院申請船舶優(yōu)先權(quán)催告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人及時主張權(quán)利，消滅該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)。”為此，海事法院裁定強制拍賣船舶，也應(yīng)發(fā)布公告，催促與拍賣船舶有關(guān)的債權(quán)人申請債權(quán)登記，以消滅該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)。根據(jù)海商法第28條的規(guī)定，具有船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)人行使船舶優(yōu)先權(quán)，應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的船舶來行使，并通過拍賣船舶后的債權(quán)分配程序予以實現(xiàn)。而秘密附有的其他船舶優(yōu)先權(quán)，則需要通過債權(quán)登記、確權(quán)訴訟和債權(quán)分配的方式得以實現(xiàn)。因此，債權(quán)登記、確權(quán)訴訟及債權(quán)分配，是實現(xiàn)包括船舶優(yōu)先權(quán)在內(nèi)的船舶擔(dān)保物權(quán)的必經(jīng)程序。這些必經(jīng)程序，決定了船舶擔(dān)保物權(quán)不能通過適用民事訴訟法所規(guī)定的實現(xiàn)擔(dān)保物權(quán)程序，直接拍賣船舶并以船舶變價后所得款項在擔(dān)保范圍內(nèi)優(yōu)先償付給船舶擔(dān)保物權(quán)人。進(jìn)行船舶優(yōu)先權(quán)催
    2023-08-16
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  • 如何界定船舶優(yōu)先權(quán)
    我國的船舶優(yōu)先權(quán)制度，基本采用的是《1967年公約》和《1993年公約》的理念和框架。從我國《海商法》對船舶優(yōu)先權(quán)的有關(guān)規(guī)定來看，筆者認(rèn)為，我國船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)應(yīng)當(dāng)定性為“特殊的擔(dān)保物權(quán)”。理由如下：首先，從我國的立法體例來看，船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)屬于物權(quán)。我國將船舶優(yōu)先權(quán)的有關(guān)規(guī)定安排在“船舶”一章，使之與船舶所有權(quán)和抵押權(quán)等物權(quán)并列，很明顯地反映了起草人將船舶優(yōu)先權(quán)視為擔(dān)保物權(quán)的想法。其次，從我國對船舶優(yōu)先權(quán)的具體規(guī)定來看，船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)屬于擔(dān)保物權(quán)。我國《海商法》規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)是一種對船舶的“優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利”(第二十一條)，而把產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)稱之海事請求權(quán)(第二十七條)。二者之間既相互依存又相互聯(lián)系，缺一不可。沒有特定的海事債權(quán)，就沒有船舶優(yōu)先權(quán);不行使優(yōu)先權(quán)(扣押船舶)，特定的海事債權(quán)也就成了一般海事債權(quán);特定的海事債權(quán)是產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的基礎(chǔ)，船舶優(yōu)先權(quán)是特定海事債權(quán)得以實現(xiàn)
    2023-05-15
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  • 怎樣申請船舶優(yōu)先權(quán)
    海事請求人向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，然后對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。此外，船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶的轉(zhuǎn)讓而消滅，權(quán)利人可向人民法院申請實現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)。一、載運貨物危險貨物的船舶應(yīng)當(dāng)經(jīng)過哪些認(rèn)可？載運危險貨物的船舶應(yīng)當(dāng)經(jīng)國家海事管理機構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格，取得相應(yīng)的檢驗證書和文書,并保持良好狀態(tài)。載運危險貨物的船舶，其船體、構(gòu)造、設(shè)備、性能和布置等方面應(yīng)當(dāng)符合國家船舶檢驗的法規(guī)、技術(shù)規(guī)范的規(guī)定運危險貨物的國際航行船舶還應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)國際公約的規(guī)定，具備相應(yīng)的適航、適裝條件。二、船舶碰撞糾紛怎么解決1、船舶碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方或者不能確定的原因造成的，碰撞各方不負(fù)賠償責(zé)任。2、在船舶碰撞案件中，除責(zé)任劃分外，當(dāng)事人之間的糾紛往往是財產(chǎn)損害賠償和人身損害賠償?shù)慕裹c，這關(guān)系到碰撞雙方的切身利益，也是當(dāng)事人的主要目的。在船舶碰撞中，碰撞
    2023-04-12
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  • 知識產(chǎn)權(quán)法律沖突的爭論
    法學(xué)界很少談及知識產(chǎn)權(quán)的法律沖突問題，即便談到，也多持否定的態(tài)度，認(rèn)為在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域不存在法律沖突。他們認(rèn)為，地域性原則是由知識產(chǎn)權(quán)保護對象的屬性決定的，與知識產(chǎn)權(quán)客體的無形性不可分割，只要無形性存在，各國立法科技經(jīng)濟發(fā)展水平不一樣，地域性就存在。我們不可能改變知識產(chǎn)權(quán)的屬性，所以地域性是知識產(chǎn)權(quán)永遠(yuǎn)的本質(zhì)屬性。這種嚴(yán)格地域性的存在，使得各國知識產(chǎn)權(quán)只能在其領(lǐng)域內(nèi)有效，各國知識產(chǎn)權(quán)法互不相干，即使有涉外知識產(chǎn)權(quán)法律關(guān)系存在，也不會發(fā)生法律沖突，知識產(chǎn)權(quán)的法律沖突只是一種“虛擬的沖突”（注：王春燕：《論知識產(chǎn)權(quán)地域性與知識產(chǎn)權(quán)國際保護》，載《中國人民大學(xué)學(xué)報》1996年第3期，第62頁。）。也有學(xué)者認(rèn)為，嚴(yán)格的地域性原則是客觀的現(xiàn)實，知識產(chǎn)權(quán)法律沖突也就不存在，但各國政府可以摒棄知識產(chǎn)權(quán)的地域性原則，從而法律沖突即會在此領(lǐng)域存在（注：呂巖峰：《知識產(chǎn)權(quán)之沖突法評論》，載《法制與社會發(fā)展》19
    2023-04-23
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  • 如何解決股東優(yōu)先購買權(quán)的法律沖突
    兩個以上股東主張行使優(yōu)先購買權(quán)的，協(xié)商確定各自的購買比例；協(xié)商不成的，按照轉(zhuǎn)讓時各自的出資比例行使優(yōu)先購買權(quán)。《公司法》第七十一條有限責(zé)任公司的股東之間可以相互轉(zhuǎn)讓其全部或者部分股權(quán)。股東向股東以外的人轉(zhuǎn)讓股權(quán)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)其他股東過半數(shù)同意。股東應(yīng)就其股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項書面通知其他股東征求同意，其他股東自接到書面通知之日起滿三十日未答復(fù)的，視為同意轉(zhuǎn)讓。其他股東半數(shù)以上不同意轉(zhuǎn)讓的，不同意的股東應(yīng)當(dāng)購買該轉(zhuǎn)讓的股權(quán)；不購買的，視為同意轉(zhuǎn)讓。經(jīng)股東同意轉(zhuǎn)讓的股權(quán)，在同等條件下，其他股東有優(yōu)先購買權(quán)。兩個以上股東主張行使優(yōu)先購買權(quán)的，協(xié)商確定各自的購買比例；協(xié)商不成的，按照轉(zhuǎn)讓時各自的出資比例行使優(yōu)先購買權(quán)。公司章程對股權(quán)轉(zhuǎn)讓另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
    2023-04-21
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#抵押擔(dān)保
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    優(yōu)先權(quán)是法律上基于特殊政策性考慮而賦予某些特種債權(quán)或其他權(quán)利的一種特殊效力，以保障該項權(quán)利能夠較之普通債權(quán)而優(yōu)先實現(xiàn)。被法律賦予優(yōu)先受償效力的特種債權(quán)雖具有物權(quán)的某些效力特點，但其與抵押權(quán)、質(zhì)權(quán)等典型擔(dān)保物權(quán)在立法目的、特性、成立要件、基本... 更多>

    #優(yōu)先權(quán)
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    • 船舶用途優(yōu)先權(quán)法律規(guī)定
      廣東在線咨詢 2023-09-13
      船舶優(yōu)先權(quán)在海事請求人向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求時產(chǎn)生。根據(jù)法律規(guī)定，海事請求人自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿一年不行使的，其優(yōu)先權(quán)消滅。
    • 什么是船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)，有沒有法律規(guī)定
      內(nèi)蒙古在線咨詢 2024-10-04
      專業(yè)分析： 船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)別如下： (1)權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)是根據(jù)法律的規(guī)定產(chǎn)生的，屬于法定擔(dān)保物權(quán);而船舶抵押權(quán)是根據(jù)當(dāng)事人簽訂的船舶抵押合同產(chǎn)生的，屬于協(xié)議擔(dān)保物權(quán)。 (2)擔(dān)保的債權(quán)不同。船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是法定的特殊海事債權(quán)，如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費、救助報酬及侵權(quán)行為造成的財產(chǎn)損失等債權(quán);船舶抵押權(quán)擔(dān)保的是借貸之債。 (3)效力的產(chǎn)生不同。船舶抵押權(quán)的效力產(chǎn)生于登
    • 船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)之間的差異
      香港在線咨詢 2025-01-01
      船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)別如下： 1. 權(quán)利產(chǎn)生：船舶優(yōu)先權(quán)依據(jù)法律規(guī)定產(chǎn)生，屬于法定擔(dān)保物權(quán)；船舶抵押權(quán)則依據(jù)當(dāng)事人簽訂的船舶抵押合同產(chǎn)生，屬于協(xié)議擔(dān)保物權(quán)。 2. 擔(dān)保債權(quán)：船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是法定的特殊海事債權(quán)，如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費、救助報酬及侵權(quán)行為造成的財產(chǎn)損失等債權(quán)；船舶抵押權(quán)擔(dān)保的是借貸之債。 3. 效力產(chǎn)生：船舶抵押權(quán)的效力產(chǎn)生于登記；船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生既不需要占
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      湖南在線咨詢 2023-01-14
      船舶轉(zhuǎn)讓時，受讓人可以向海事法院申請船舶優(yōu)先權(quán)催告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人及時主張權(quán)利，消滅該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)。 受讓人申請船舶優(yōu)先權(quán)催告的，應(yīng)當(dāng)向轉(zhuǎn)讓船舶交付地或者受讓人住所地海事法院提出。
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      寧夏在線咨詢 2025-01-04
      根據(jù)《海商法》的規(guī)定,船舶優(yōu)先權(quán)在船舶留置權(quán)之前受到償付,船舶留置權(quán)在船舶抵押權(quán)之前受到償付。第二十一條明確規(guī)定,海事請求人可以向船舶所有人、光船承租人或者船舶經(jīng)營人提出海事請求,并對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。第二十二條規(guī)定了具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事情求,包括:船長、船員和其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求;在船舶