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共同海損制度起源于愛(ài)琴文化。古希臘南端愛(ài)琴海諸島中間，商船往返頻繁。最初船、貨為一人所有，后來(lái)產(chǎn)生了接受承運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)發(fā)生航行危險(xiǎn)時(shí)，拋棄一部分承運(yùn)貨物,以減輕船載，避免船貨全部?jī)A覆,而后共同承擔(dān)海損損失，在當(dāng)時(shí)已形成習(xí)慣。羅馬法開(kāi)始有成文規(guī)定，最初見(jiàn)于《十二銅表法》中。后來(lái)歐洲各國(guó)引用，形成本國(guó)的法律。其中有波羅的?！毒S斯比法集》、荷蘭《阿姆斯特丹法》、比利時(shí)《佛蘭德法》、意大利《熱那亞法》、西班牙《加泰羅尼亞法》等。

隨著貿(mào)易地區(qū)擴(kuò)大到非洲西岸，商人貿(mào)易利潤(rùn)更為豐厚,所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加。有些商人資金不足,在意大利北部倫巴第城興起海上貿(mào)易借貸，根據(jù)上述情況，商定獲利歸來(lái)加倍還本，海上遭遇事故則分文不還。這種借貸后來(lái)傳至英國(guó)，并在倫敦咖啡館中洽商。當(dāng)時(shí)以**咖啡館經(jīng)營(yíng)最有信譽(yù)。凡借款還款、海外經(jīng)營(yíng)情況以及沿途遭遇均由商人在咖啡館中陳述，并由**咖啡館記載成冊(cè)。其中就有關(guān)于為大家安全而作的犧牲由大家共同補(bǔ)償?shù)挠涊d。當(dāng)時(shí)英國(guó)理算人公會(huì)公布的《實(shí)用規(guī)則》就是根據(jù)這一記載形成的共同海損理算規(guī)則。為了能在國(guó)際間適用，歐洲大陸法系一些國(guó)家的商人在英國(guó)《實(shí)用規(guī)則》的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多次討論，取長(zhǎng)補(bǔ)短，1890年終于訂立了《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》。

《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》1890年制定，因先后在英國(guó)約克和比利時(shí)安特衛(wèi)普討論并制定而得名。它是由歐洲一些國(guó)家的商人制定的民間共同海損規(guī)則，在全世界范圍內(nèi)通用。曾經(jīng)經(jīng)過(guò)1924、1950和1974年3次修訂。每次修訂后宣布舊規(guī)則并不完全作廢，現(xiàn)在1890、1924、1950、1974年條款并存。船貨雙方通過(guò)協(xié)議可以任意選用。因此，提單與合同中都須注明所采用的理算規(guī)則的年份。

1890年規(guī)則共有18條。1924年增為23條，并增加了7項(xiàng)原則。1950、1974年均保留了7項(xiàng)原則，將條款改為22條?！都s克-安特衛(wèi)普規(guī)則》1890年的18條規(guī)定,每一條都是事實(shí)記載。自1924年增加7項(xiàng)原則,其余條款仍為事實(shí)條款。按照一般規(guī)定，適用每一規(guī)則，凡有原則規(guī)定的，應(yīng)先確定符合原則規(guī)定之后，才能再引用事實(shí)條款進(jìn)行處理。

《馬基協(xié)定》1928年發(fā)生“馬*號(hào)船訴保險(xiǎn)公司案”。在該案中，馬*號(hào)船在法國(guó)波爾多港裝貨，駛往英國(guó)加的夫港。啟航前因前桅折斷，卸貨修理一次。啟航后又因碰撞沉船使船體受損，在瑟堡港，又卸貨修理一次。為此船方向保險(xiǎn)公司索取兩次船舶修理的單獨(dú)海損損失，及兩次卸貨、重裝及停航修理期間的船員工資、伙食等特殊費(fèi)用。船方認(rèn)為后者是應(yīng)由船貨雙方共同承擔(dān)的共同海損損失。保險(xiǎn)公司不同意賠償啟航前的特殊費(fèi)用，理由是當(dāng)時(shí)并不存在共同危險(xiǎn)，船方要求不符合《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》的原則規(guī)定。由于英國(guó)法院審理該案時(shí)按照規(guī)則規(guī)定先引用原則后引用條文，判決船方敗訴。這一判決引起各國(guó)商人極大不滿。他們集會(huì)協(xié)議再發(fā)生類(lèi)似案件時(shí),應(yīng)按傳統(tǒng)解決辦法先引用條文,不按馬基案件的辦法處理。這一協(xié)定稱(chēng)《馬基協(xié)定》。上述協(xié)議會(huì)并將這一協(xié)定通知各國(guó)理算人，說(shuō)明凡提單或租船合同條款中載明適用1924年《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》者，均應(yīng)適用《馬基協(xié)定》。