海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。
按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
A.班輪運(yùn)輸
a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):(l)班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;(2)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);(3)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。
b.班輪運(yùn)費(fèi)。
班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi);一類是集裝箱包箱費(fèi)率。
(1)件雜貨運(yùn)費(fèi)基本上按每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸作計(jì)費(fèi)單位。按毛重計(jì)費(fèi)時(shí)，運(yùn)費(fèi)噸為公噸，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)以W表示。按體積計(jì)費(fèi)時(shí)，運(yùn)費(fèi)噸為立方米，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)以M表示。運(yùn)價(jià)以W/M表示時(shí)，即按貨物毛重(公噸數(shù))或體積(立方米數(shù))，從高計(jì)費(fèi)。按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)的貨物一般分為20個(gè)等級(jí)，第1級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)率最低，第20級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)率最高。
件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。
(2)集裝箱包箱費(fèi)率有三種方式①FAK包箱費(fèi)率(FreightforAllKinds)，即不分貨物種類，按每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)宰。②FCS包箱費(fèi)率(FreightforClass)。即按貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。③FCB包箱費(fèi)率(FrelshtforClassBasis)，即按貨物等級(jí)及不同類型的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。
如果貨物拼箱裝運(yùn)，即未裝滿一個(gè)集裝箱的貨物，F(xiàn)AK和FCS方式按W/M方式列出基本運(yùn)費(fèi)，F(xiàn)CB則按不同類別的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，列出基本運(yùn)費(fèi)。
班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括;超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。
集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中，除上述海運(yùn)運(yùn)費(fèi)外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。
此外，班輪公司對(duì)不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一票商品，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積，亦從高計(jì)費(fèi)。
B.租船運(yùn)輸
租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。
1.定程租船。定程租船(VoyageCharter)是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。
租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同(CharterParty)規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。
2.定期租船。定期租船(TimeCharter)是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)開支。
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法律綜合知識(shí)中國(guó)近洋航線1.港澳線--到香港、澳門地區(qū)。2.新馬線--到新加坡、馬來(lái)西亞的巴生港(PORTKELANG)、檳城(PENANG)和馬六甲(MALACEA)等港3.暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國(guó)線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國(guó)的曼谷等港。4.科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。6.菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。7.印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。8.澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。9.巴布亞新幾內(nèi)亞線----到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。10.日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。11.韓國(guó)線----到釜山、仁川等港口。12.波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍2023-06-09346人看過(guò) -
法律綜合知識(shí)國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式包括班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，海洋運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)能力強(qiáng)，不受道路的限制，同時(shí)運(yùn)載量大，運(yùn)輸成本較低。一、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式是國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式是班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定。可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。二、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)1．優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。2．缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工2022-10-09279人看過(guò) -
運(yùn)輸工具保險(xiǎn)是以各種運(yùn)輸工具本身(如汽車、飛機(jī)、船舶、火車等)和運(yùn)輸工具所引起對(duì)第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，主要承保各類運(yùn)輸工具遭受自然災(zāi)害和意外事故而造成的損失，以及對(duì)第三者造成的財(cái)產(chǎn)直接損失和人身傷害依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。一般按運(yùn)輸工具不同分為機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)、飛機(jī)保險(xiǎn)、船舶保險(xiǎn)、其他運(yùn)輸工具保險(xiǎn)(包括鐵路車輛保險(xiǎn)、排筏保險(xiǎn))運(yùn)輸工具保險(xiǎn)的特征1.承保的風(fēng)險(xiǎn)具有多樣性;2.保險(xiǎn)事故的發(fā)生具有復(fù)雜性;3.保險(xiǎn)標(biāo)的的范圍具有廣泛性.2023-06-15264人看過(guò) -
總公司班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸。最早的班輪運(yùn)輸是1818年美國(guó)黑球輪船公司開辟的紐約-利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1924年英國(guó)開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營(yíng)的班輪航線，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國(guó)、法國(guó)等輪船公司均經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線。中國(guó)于19世紀(jì)70年代開始沿海和長(zhǎng)江的班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國(guó)建立后，開辟了大連-大連定期定港班輪貨運(yùn)航線。1961年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)際班輪航線。班輪運(yùn)輸分為正規(guī)班輪運(yùn)輸與非正規(guī)班輪運(yùn)輸。正規(guī)班輪運(yùn)輸是以固定的船舶，按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船2023-06-07499人看過(guò)
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保險(xiǎn)金1.海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍與船級(jí)等，有的來(lái)證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對(duì)這些條款與規(guī)定，咱應(yīng)根據(jù)咱國(guó)政策，國(guó)際慣例，要求是否合理與或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)與領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在咱國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的種類表中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書申請(qǐng)商檢。有的出口商品需鑒定重量，2023-04-24167人看過(guò) -
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產(chǎn)品包裝檢驗(yàn)是根據(jù)外貿(mào)合同、標(biāo)準(zhǔn)和其他有關(guān)規(guī)定，對(duì)進(jìn)出口商品的外包裝和內(nèi)包裝以及包裝標(biāo)志進(jìn)行檢驗(yàn)。包裝檢驗(yàn)首先核對(duì)外包裝上的商品包裝標(biāo)志（標(biāo)記、號(hào)碼等）是否與進(jìn)出口貿(mào)易合同相符。對(duì)進(jìn)口商品主要檢驗(yàn)外包裝是否完好無(wú)損，包裝材料、包裝方式和襯墊物等是否符合合同規(guī)定要求。對(duì)外包裝破損的商品，要另外進(jìn)行驗(yàn)殘，查明貨損責(zé)任方以及貨損程度。對(duì)發(fā)生殘損的商品要檢查其是否由于包裝不良所引起。對(duì)出口商品的包裝檢驗(yàn)，除包裝材料和包裝方法必須符合外貿(mào)合同、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，還應(yīng)檢驗(yàn)商品內(nèi)外包裝是否牢固、完整、干燥、清潔，是否適于長(zhǎng)途運(yùn)輸和保護(hù)商品質(zhì)量、數(shù)量的習(xí)慣要求。商檢機(jī)構(gòu)對(duì)進(jìn)出口商品的包裝檢驗(yàn)，一般抽樣或在當(dāng)場(chǎng)檢驗(yàn)，或進(jìn)行衡器計(jì)重的同時(shí)結(jié)合進(jìn)行。品質(zhì)檢驗(yàn)亦稱質(zhì)量檢驗(yàn)。運(yùn)用各種檢驗(yàn)手段，包括感官檢驗(yàn)、化學(xué)檢驗(yàn)、儀器分析、物理測(cè)試、微生物學(xué)檢驗(yàn)等，進(jìn)出口商品的品質(zhì)、規(guī)格、等級(jí)等進(jìn)行檢驗(yàn)，確定其是否符合外貿(mào)合同（包括成交樣2023-04-24490人看過(guò) -
附加險(xiǎn)運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同，是指承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。在國(guó)際貨物買賣業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)是一個(gè)不可缺少的條件和環(huán)節(jié)。其中業(yè)務(wù)量最大，涉及面最廣的是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款所承保的險(xiǎn)別，分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。1.基本險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)(freefromparticlaraverage,簡(jiǎn)稱FPA)、水漬險(xiǎn)(withparticlaraverage,簡(jiǎn)稱WA或WPA)和一切險(xiǎn)(allrisk)三種。(1)平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍：①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損;②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失;③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候2023-04-30477人看過(guò)
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托運(yùn)運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同，是指承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。與其他國(guó)際貨物運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：(1)通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制。(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量。(3)運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少。但海洋運(yùn)輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較慢。因此，對(duì)于不宜經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的2023-06-15262人看過(guò) -
經(jīng)營(yíng)者火車行李規(guī)定摘要：火車每位旅客可免費(fèi)攜帶20千克物品，兒童可攜帶10千克，外交人員可攜帶35千克，且每件物品長(zhǎng)寬高之和不超過(guò)160厘米，桿狀物品不超過(guò)200厘米。不能攜帶的行李物品包括國(guó)家禁止或限制攜帶的物品?；疖囆欣钜?guī)定：每位旅客可免費(fèi)攜帶20千克物品，兒童（包括免費(fèi)兒童）可攜帶10千克物品，外交人員可攜帶35千克物品。旅客攜帶行李體積的規(guī)定每件物品長(zhǎng)寬高之和不超過(guò)160厘米，桿狀物品不超過(guò)200厘米，但乘坐動(dòng)車組時(shí)不超過(guò)130厘米。不能攜帶的行李物品國(guó)家禁止或限制攜帶的物品。 火車行李尺寸限制：每件物品長(zhǎng)寬高之和不能超過(guò)160厘米火車行李尺寸限制是每件物品長(zhǎng)寬高之和不能超過(guò)160厘米。這一規(guī)定是為了確保列車內(nèi)部的秩序和安全，避免給您和其他乘客帶來(lái)不必要的麻煩。如果您攜帶的行李超過(guò)了這一限制，工作人員會(huì)要求您將其拆分成多件行李，或者將其托運(yùn)到火車站外的行李寄存處。這一規(guī)定也適用于鐵路運(yùn)輸2023-08-20449人看過(guò) -
陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)二個(gè)基本險(xiǎn)種，承保貨物標(biāo)的在陸上運(yùn)輸過(guò)程中(以火車、汽車運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn))由于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故造成的損失。1、陸運(yùn)險(xiǎn)陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任范圍：①保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞傾覆、出軌或在駁運(yùn)過(guò)程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸等意外事故造成的全部損失或部分損失。②被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。2、陸運(yùn)一切險(xiǎn)陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍：陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除了陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部損失或部分損失。2023-06-09113人看過(guò) -
保險(xiǎn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟?；旧戏譃閮蓚€(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價(jià)），另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)）。1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：（1）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。（2）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。2.包箱費(fèi)率（BOXRATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費(fèi)率（FREIGHTFORALLKINDS）--即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。（2）FCS包箱費(fèi)率（FREIGHTFORCLASS）--按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分2023-04-2489人看過(guò)
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貨運(yùn)代理船公司－Carrier，即承運(yùn)人，負(fù)責(zé)把貨從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，賺取他的海運(yùn)費(fèi)。貨主－Shipper，即貨主，把自己的貨，托付給船公司，由船公司運(yùn)到目的地，交給收貨人。收貨人-Consignee，即收貨人，坐在家里收貨主的貨，當(dāng)然，得給貨主錢。象寫作文一樣，現(xiàn)在三要素全了，就這么簡(jiǎn)單。海運(yùn)的本質(zhì)就是貨主委托船公司把貨運(yùn)給收貨人的過(guò)程。為了對(duì)貨進(jìn)行唯一的標(biāo)示，還需要知道：船－Ship，即船，分為集裝箱船和散雜貨船，這里只提集裝箱船，每條船都一個(gè)船名，比如銀河號(hào)。航次－Voyage，有點(diǎn)像火車的車次，但是航次只發(fā)生一次，就像鐵達(dá)尼號(hào)只能有一次處女航一樣。提單－B/L，即Billoflading，是提貨的憑據(jù)，每一張?zhí)釂味加幸粋€(gè)提單號(hào)。這下差不多了。不過(guò)，因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)輸涉及國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易，所以還沒那么簡(jiǎn)單。還得接著名詞解釋：船代－負(fù)責(zé)聯(lián)系幫船靠到碼頭上，負(fù)責(zé)一船船員靠岸期間的生活飲食衛(wèi)生，負(fù)2023-04-24443人看過(guò) -
運(yùn)輸保險(xiǎn)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)人向投保人或被保險(xiǎn)人簽發(fā)的正式的書面文件,是保險(xiǎn)人向投保人或被保險(xiǎn)人證明保險(xiǎn)公司對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的承保的一種證明。一般是一式三份,一份是正本,交給投保人或被保險(xiǎn)人保存,在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故時(shí)作為向保險(xiǎn)人提出索賠的依據(jù)之一。其他兩份是副本,其中一份副本由保險(xiǎn)公司歸檔,另一份由保險(xiǎn)公司的承保中心保險(xiǎn)存,當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí),用于核對(duì)之用。保險(xiǎn)單的文字用漢語(yǔ)和英文兩種語(yǔ)言,保險(xiǎn)單的背面印有保險(xiǎn)條款。2023-06-09331人看過(guò)
罰金是指強(qiáng)制犯罪人向國(guó)家繳納一定數(shù)額金錢的刑罰方法。罰金作為一種財(cái)產(chǎn)刑，是以剝奪犯罪人金錢為內(nèi)容的，這是罰金與其他刑罰方法顯著區(qū)別之所在。... 更多>
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運(yùn)輸合同知識(shí)陜西在線咨詢 2023-11-22運(yùn)輸合同的相關(guān)知識(shí)有：運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同；從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求；承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)；法律其他規(guī)定等。 -
海洋運(yùn)輸一切險(xiǎn)承保范圍重慶在線咨詢 2022-03-19我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的行政主管機(jī)關(guān)——中國(guó)人民銀行在關(guān)于《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)“一切險(xiǎn)”條款解釋的請(qǐng)示》的復(fù)函中對(duì)一切險(xiǎn)承保范圍解釋如下：“海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)‘一切險(xiǎn)’是中國(guó)人民銀行在《關(guān)于下發(fā)外幣保險(xiǎn)業(yè)務(wù)類保險(xiǎn)條款的通知》中批準(zhǔn)執(zhí)行的。‘一切險(xiǎn)’承保的范圍是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失。外來(lái)原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、 -
海洋貨物貨物運(yùn)輸法規(guī)定度上海在線咨詢 2022-03-30本規(guī)定下列用語(yǔ)的含義:(一)習(xí)慣性航路，指船舶經(jīng)常(包括季節(jié)性)通航的水域。(二)客(渡)船固定航線，指客(渡)船舶根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在內(nèi)河通航水域所選擇的固定航行路線。(三)快艇，是指設(shè)計(jì)靜水時(shí)速為十八公里以上的船舶。(四)游樂(lè)船，是指用于水上游玩的非機(jī)動(dòng)船(含帆船)、排筏、飄傘牽曳船、水上摩托、水上飛機(jī)、電瓶船、腳踏船等娛樂(lè)船舶、艇、筏。 -
什么是海洋運(yùn)輸, 海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變以及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易有什么影響黑龍江在線咨詢 2022-02-14海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人交付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)合同的約定對(duì)所承保的財(cái)產(chǎn)及其有關(guān)利益因自然災(zāi)害或意外事故造成 -
委托的概念及相關(guān)法律知識(shí)概述甘肅在線咨詢 2025-01-19關(guān)于委托的定義是一種特殊的類型（c），其用途是實(shí)現(xiàn)對(duì)一種方法的封裝。當(dāng)特定事件發(fā)生時(shí)，該方法會(huì)自動(dòng)被調(diào)用。委托顯然具有很多優(yōu)點(diǎn)，首先，它允許用戶自定義方法實(shí)現(xiàn)，通過(guò)封裝，委托人在相應(yīng)事件激發(fā)時(shí)可以調(diào)用其定義的方法，從而實(shí)現(xiàn)所需功能。 此外，委托代理人在轉(zhuǎn)托他人代理時(shí)需要事先取得被代理人的同意。如果未經(jīng)被代理人同意，委托代理人在事后應(yīng)及時(shí)告知被代理人。然而，在緊急情況下，為了保護(hù)被代理人的利益，委
