集裝箱運(yùn)輸(Containertransport)是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：
1、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段(19世紀(jì)初~1966年)
集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。
正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國(guó)鐵路上首次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來(lái)相繼傳到美國(guó)(1917年)、德國(guó)(1920年)、法國(guó)(1928年)及其他歐美國(guó)家。
1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸;船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過(guò)500TEU(20ft集裝箱換算單位，簡(jiǎn)稱換算箱)左右，速度也較慢;箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長(zhǎng)度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱;箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn);船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹鳎挥袠O少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋;碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車方式，跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn);集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是僅提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說(shuō)明，在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示，這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
2、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段(1967年~1983年)
自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來(lái)越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。
1970年約有23萬(wàn)TEU，1983年達(dá)到208萬(wàn)TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時(shí)期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了全面改革，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議，通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問(wèn)題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。
雖然在20世紀(jì)70年代中期，由于石油危機(jī)的影響，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢，但是這一階段發(fā)展時(shí)期較長(zhǎng)，特別是許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來(lái)的，世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段。
3、集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段(1984年以后)
1984年以后，世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來(lái)的影響，開始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過(guò)80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬(wàn)TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國(guó)家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。
集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
(1)硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面，隨著國(guó)際法規(guī)的日益完善和國(guó)際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進(jìn)國(guó)家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過(guò)通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對(duì)集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。
(2)開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的港到港概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供門到門的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。門到門運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。
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法律綜合知識(shí)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系方有無(wú)船承運(yùn)人、集裝箱實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。1、無(wú)船承運(yùn)人他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。2、實(shí)際承運(yùn)人掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。3、集裝箱租賃公司專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃對(duì)象主要是一些較小的運(yùn)輸公司、無(wú)船承運(yùn)人以及少數(shù)貨主。這類公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。4、集裝箱堆場(chǎng)指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。5、集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接、配箱積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱、進(jìn)行拆箱、理貨、保管，最后撥交給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。2023-04-30146人看過(guò) -
托運(yùn)一般貨物集裝箱禁止運(yùn)輸以下貨物：（一）容易損壞箱體或腐蝕箱體包裝不當(dāng)?shù)呢浳铮唬ǘ┬迈r易腐貨物，但承運(yùn)人和托運(yùn)人在特定季節(jié)和地區(qū)另有協(xié)議的除外；（三）國(guó)家禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?。下列類別的貨物應(yīng)采用集裝箱運(yùn)輸：交電、儀器、小型機(jī)械、玻璃陶瓷制品、工藝品、家用電器、家具、印刷品和紙張、醫(yī)藥、煙酒、食品、日用品、化工品、針織品、五金等適箱貨物。承運(yùn)人裝運(yùn)集裝箱時(shí)應(yīng)做到：（1）堆碼平整，上箱底角對(duì)準(zhǔn)下箱頂角；（2）不得將集裝箱堆放在其它貨物和物體上；（3）不得在箱頂堆放貨物；（4）國(guó)標(biāo)五噸重箱堆碼不得超過(guò)三層；（5）集裝箱應(yīng)加固。裝箱人在裝箱時(shí)應(yīng)做到：（1）貨物堆碼必須整齊、牢固，防止貨物在移動(dòng)和開門時(shí)倒塌；（2）性質(zhì)互抵，互感貨物不得混裝在同一箱內(nèi)；（3）合理積載，大件不壓小件，木箱不壓紙箱，重件不壓輕件，箭頭朝上，力求箱底和四壁受力均衡；（4）集裝箱受力不得超過(guò)其額定重量。因裝箱不當(dāng)造成經(jīng)濟(jì)損失的，2023-08-08422人看過(guò) -
貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，把貨物裝入具有一定容積、堅(jiān)固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內(nèi)，再用車、船、飛機(jī)載運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。是實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。所以集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要是：一、高效益。集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1)簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。2)減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富2023-06-09214人看過(guò) -
集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過(guò)各種運(yùn)輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。那么，集裝箱運(yùn)輸有哪些組織形式呢?一、貨源組織1、集裝箱貨源。集裝箱的適箱貸源，根據(jù)國(guó)家《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問(wèn)題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個(gè)品類，即交電、儀器、小型機(jī)械玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運(yùn)輸貨物、集裝箱貨源從運(yùn)輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。2023-06-0983人看過(guò)
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各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市經(jīng)委（計(jì)經(jīng)委、生產(chǎn)委）、交委、交辦、交通廳（局），經(jīng)貿(mào)委（廳）、海關(guān)、各鐵路局、海運(yùn)局（航運(yùn)局）：集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是外貿(mào)件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。八十年代，我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸有了較快發(fā)展。九十年代隨著深化改革、擴(kuò)大開放政策的深入貫徹，國(guó)際集裝箱的運(yùn)量和吞吐量將會(huì)有較大幅度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)1995年，港口國(guó)際集裝箱吞吐量可達(dá)到310萬(wàn)標(biāo)箱，2000年可超過(guò)500萬(wàn)標(biāo)箱。目前存在的主要問(wèn)題是：進(jìn)口重箱在港口地區(qū)拆箱量大，集裝箱停港時(shí)間長(zhǎng)；進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸門到門比重低；集裝箱與件雜貨運(yùn)價(jià)的比價(jià)不合理；向內(nèi)地延伸的集疏運(yùn)系統(tǒng)不配套；部門保護(hù)主義嚴(yán)重，有關(guān)單位間相互配合不夠協(xié)調(diào)，手續(xù)繁，環(huán)節(jié)多，費(fèi)用高。為了適應(yīng)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰诒臼兰o(jì)內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口適箱件雜貨運(yùn)輸集裝箱化，加快發(fā)展國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)，提高門到門運(yùn)輸比重。經(jīng)研究2023-06-0858人看過(guò) -
貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝載于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸以其高效優(yōu)質(zhì)低成本的特點(diǎn)，成為當(dāng)今最重要的一種貨物裝載形式。在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，發(fā)展了把多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)的國(guó)際間連貫運(yùn)輸，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。A.集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸實(shí)際上是指貨物運(yùn)輸過(guò)程中的一種裝載形式。集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個(gè)系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國(guó)際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。即IA型8X8X4O，IAA型8.6X8X40，IC型8X8X20。集裝箱按其裝載貨物所屬貨主?？煞譃檎湄浐推聪湄洝Ｕ湄洠‵CL）可由貨方自行裝箱后直接送至集裝箱堆場(chǎng)（CY），整箱貨到達(dá)目的地后，送至堆場(chǎng)由收貨人提取。堆場(chǎng)通常設(shè)在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉(zhuǎn)站。如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運(yùn)站（C2023-06-06433人看過(guò) -
托運(yùn)(1)各型集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸。自備集裝箱除可在相同箱型的辦理站辦理運(yùn)輸外，還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線間辦理運(yùn)輸。集裝箱辦理站名在《鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表》公布。(2)下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽、油脂、生毛皮、牲骨、沒有樹墊的油漆等。②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊，廢鋼鐵、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等。③鮮活貨物。④危險(xiǎn)貨物。(3)托運(yùn)的集裝箱總重量不得超過(guò)該集裝箱的標(biāo)記總重量。20英尺集裝箱總重量不得超過(guò)到站最大起重能力。(4)集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸。部隊(duì)或軍工企業(yè)辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)模瓷踢\(yùn)辦理。軍事運(yùn)輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運(yùn)輸條件辦理。2023-04-24414人看過(guò) -
國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸有很多不同，做法也不一樣，目前國(guó)際上對(duì)集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個(gè)行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國(guó)大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡(jiǎn)介如下：1．集裝箱貨物裝箱方式根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。(1)整箱(FllContainerLoad，F(xiàn)CL)。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠或倉(cāng)庫(kù)后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。(2)拼箱(LessThanContainerLoad，LCL)。是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托2023-06-06402人看過(guò)
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運(yùn)輸保險(xiǎn)1.進(jìn)口集裝箱貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任按原運(yùn)輸險(xiǎn)保險(xiǎn)單責(zé)任范圍負(fù)責(zé)，但保險(xiǎn)責(zé)任至原保險(xiǎn)單載明的目的港收貨人倉(cāng)庫(kù)終止。2.集裝箱貨物運(yùn)抵目的港，原箱未經(jīng)啟封而轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地的，其保險(xiǎn)責(zé)任至轉(zhuǎn)運(yùn)目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)終止。3.如集裝箱貨物運(yùn)抵目的港或目的港集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站，一經(jīng)啟封開箱，全部或部分箱內(nèi)貨物仍需繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人必須征得目的港保險(xiǎn)公司同意，按原保險(xiǎn)條件和保險(xiǎn)金額辦理加批加費(fèi)手續(xù)后，保險(xiǎn)責(zé)任可至轉(zhuǎn)運(yùn)單上標(biāo)明的目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)終止。4.集裝箱在目的港轉(zhuǎn)運(yùn)站，收貨人倉(cāng)庫(kù)或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)，被發(fā)現(xiàn)箱體有明顯損壞或鉛封被損壞或滅失，或鉛封號(hào)碼與提單、發(fā)票所列的號(hào)碼不符時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或收貨人應(yīng)保留現(xiàn)場(chǎng)，保存原鉛封，并立即通知當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)。5.凡集裝箱箱體無(wú)明顯損壞，鉛封完整，經(jīng)啟封開箱后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)裝貨物數(shù)量規(guī)格等與合同規(guī)定不符，或因積載或配載不當(dāng)所致的殘損不屬保險(xiǎn)責(zé)任。6.2023-04-24307人看過(guò) -
托運(yùn)由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸有很多不同，做法也不一樣，目前國(guó)際上對(duì)集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個(gè)行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國(guó)大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡(jiǎn)介如下：1.集裝箱貨物裝箱方式根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。(1)整箱(FllContainerLoad，F(xiàn)CL)。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運(yùn)到工廠或倉(cāng)庫(kù)后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。(2)拼箱(LessThanContainerLoad，LCL)。是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的2023-06-06397人看過(guò) -
措施為加快鐵路貨物運(yùn)輸改革步伐，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸增收10億元的目標(biāo)，特制定以下措施。一、落實(shí)增收責(zé)任，逐級(jí)包干負(fù)責(zé)對(duì)于集裝箱增收任務(wù)要落實(shí)到各單位，實(shí)行逐級(jí)包保，確保任務(wù)完成。各單位要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，認(rèn)真抓好貨源組織。各集裝箱辦理站要指定人員，具體落實(shí)貨源，認(rèn)真解決存在問(wèn)題，確保入箱運(yùn)輸。二、加強(qiáng)國(guó)際集裝箱的運(yùn)輸組織一是在16個(gè)港口全部建立集裝箱港站（16個(gè)港站為：沈陽(yáng)局金橋、鲅魚圈、高橋鎮(zhèn)，北京局塘沽，濟(jì)南局青島、連云港、煙臺(tái)，上海局何家灣、寧波北、廈門、福州東，廣鐵（集團(tuán)）公司下元、鹽田、汕頭北、廣州南，柳州局湛江），按照《港口鐵路集裝箱辦理站管理辦法（試行）》，規(guī)范港站管理，全面推開港站業(yè)務(wù)。二是開行港站國(guó)際集裝箱班列，建立國(guó)際集裝箱運(yùn)輸信息跟蹤系統(tǒng)，派專人負(fù)責(zé)國(guó)際箱的返程運(yùn)輸，確保國(guó)際集裝箱運(yùn)輸按承諾時(shí)間返回指定到站。三是廣泛開展國(guó)際箱代理業(yè)務(wù)，為貨主提供全程服務(wù)，開展多式聯(lián)運(yùn)和2023-06-08259人看過(guò) -
集裝箱的定義關(guān)于集裝箱的定義，歷年來(lái)國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者存在一定分歧?，F(xiàn)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對(duì)集裝箱的定義作以下介紹，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對(duì)集裝箱下的定義為集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：(1)具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；(2)便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝；(3)設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；(4)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；(5)內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。目前，中國(guó)、日本、美國(guó)、法國(guó)等世界有關(guān)國(guó)家，都全面地引進(jìn)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。除了ISO的定義外，還有《集裝箱海關(guān)公約》(CCC)、《國(guó)際集裝箱安全公約》(CSC)、英國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和北美太平洋班輪公會(huì)等對(duì)集裝箱下的定義，內(nèi)容基本上大同小異。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1992-85《集裝箱名稱術(shù)語(yǔ)》中，引用了2023-06-06148人看過(guò)
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合同內(nèi)容運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。1、根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸合同可分為客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同。2、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，運(yùn)輸合同可分為單一運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同。3、根據(jù)運(yùn)輸工具的不同，運(yùn)輸合同可分為鐵路運(yùn)輸合同、公路運(yùn)輸合同、水路運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同以及管道運(yùn)輸合同。一、一般運(yùn)輸合同內(nèi)容包括什么運(yùn)輸合同規(guī)定了運(yùn)輸服務(wù)的提供者（運(yùn)輸生產(chǎn)者），運(yùn)輸需求者和運(yùn)輸?shù)膮⑴c者等各方的權(quán)力、責(zé)任、義務(wù)、利益。運(yùn)輸合同主要研究了貨物運(yùn)輸合同的簽訂與終止，貨物運(yùn)輸合同的履行，貨物運(yùn)輸合同的變更與解除，貨物運(yùn)輸責(zé)任的劃分及違約責(zé)任，貨運(yùn)事故和違約處理等方面的內(nèi)容。具體內(nèi)容如下：1、貨物運(yùn)輸合同的簽訂貨物運(yùn)輸合同，是委托人將需要運(yùn)送的貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人按委托人的要求將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)交付給委托人或者收貨人，并由委托人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)2023-02-23324人看過(guò) -
本文主要介紹集裝箱運(yùn)輸所需的文件，包括集裝箱貨物托運(yùn)單、訂艙單、裝載發(fā)票、裝貨清單、裝箱單、碼頭收據(jù)和提單等單證。這些文件的內(nèi)容和作用各不相同，但都是為了確保貨物運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。集裝箱運(yùn)輸所需的文件：1.集裝箱貨物托運(yùn)單是托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理商提交用于辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅孀C明。其主要內(nèi)容有：托運(yùn)人名稱，收貨人名稱，貨物名稱，質(zhì)量，尺碼，件數(shù)，包裝式樣，標(biāo)志及號(hào)碼，目的港，裝船期限，信用證有效期，能否分運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等。2、訂艙單訂艙單是由船公司或其承運(yùn)人在接收發(fā)貨人或托運(yùn)人的訂艙時(shí)，用以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制作的單證。訂貨單的主要內(nèi)容包括：（1）貨物名稱、零件數(shù)量、包裝樣式、標(biāo)志、重量、尺寸；（2）目的港；（3）裝運(yùn)期；（4）結(jié)算期；（5）是否可以分批運(yùn)輸、轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)?。訂單上填寫的運(yùn)輸條件必須與信用證條件一致。3、裝載發(fā)票的裝載發(fā)票是承運(yùn)人或其代理人簽字的發(fā)票，是貨物托運(yùn)的證明書，也是通知船上接2023-11-18425人看過(guò)
交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機(jī)場(chǎng)工程勘查、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)，機(jī)車、汽車、航舶及... 更多>
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集裝箱的運(yùn)輸合同怎么寫山西在線咨詢 2022-03-08集裝箱運(yùn)輸合同范本 根據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)，甲乙雙方本著平等互利原則，經(jīng)友好協(xié)商，就有關(guān)集裝箱整箱貨物運(yùn)輸事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。 一、甲方的權(quán)利和義務(wù)： 1.甲方在貨物出運(yùn)三天前以書面形式向乙方通報(bào)貨物托運(yùn)計(jì)劃。即甲方應(yīng)按乙方提供的《貨物托運(yùn)單》填妥內(nèi)容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運(yùn)準(zhǔn)備工作。 2.甲方負(fù)責(zé)貨物裝箱、計(jì)數(shù)及施封，并如實(shí)填寫《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好 -
鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則云南在線咨詢 2022-11-01屬于工傷,可請(qǐng)專業(yè)計(jì)算賠償數(shù)額,以便在協(xié)商時(shí)更好地維護(hù)你的權(quán)利,本人已處理多起此類案子,具體可咨詢或面談 -
貨車運(yùn)輸集裝箱是否違法內(nèi)蒙古在線咨詢 2024-11-18在卡車運(yùn)輸過(guò)程中,集裝箱的載運(yùn)行為并不符合法律法規(guī)的要求。根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》,這種行為實(shí)質(zhì)上是對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛構(gòu)造進(jìn)行了未經(jīng)授權(quán)的變更,因此被視為非法行為。對(duì)于從事擅自改裝、拼接機(jī)動(dòng)車維修業(yè)務(wù)的廠家,將受到相應(yīng)的處罰,包括但不僅限于整改和沒收違法所得。如果存在違法所得,將予以沒收;若無(wú)違法所得或違法所得金額低于10,000元人民幣時(shí),將面臨20,000至50,000元人民幣 -
集裝箱運(yùn)輸取票需要單證嗎澳門在線咨詢 2021-11-15集裝箱只需要碼頭文件出具的放行條，放行條上方有要提到的柜號(hào)（正常放行條上要有碼頭、商檢、海關(guān)蓋章）。如果是內(nèi)貿(mào)柜，在倉(cāng)庫(kù)開單就更簡(jiǎn)單了。注：1、提前與船公司或船舶代理部門聯(lián)系，確定船舶到達(dá)時(shí)間、地點(diǎn)，如需轉(zhuǎn)船，應(yīng)確認(rèn)二程船名。2、提前與船公司或船舶代理部門確認(rèn)換單費(fèi)、押箱費(fèi)、換單時(shí)間。三、提前聯(lián)系好場(chǎng)站確認(rèn)提箱費(fèi)、提箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)。 -
集裝箱的運(yùn)輸需要的條件是什么山東在線咨詢 2022-06-11一般貨物集裝箱禁止裝運(yùn)下列貨物： （一）易損壞箱體或腐蝕箱體無(wú)適當(dāng)包裝的貨物； （二）鮮活易腐貨物，但在特定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)承運(yùn)人和托運(yùn)人另有協(xié)議的除外； （三）國(guó)家禁止運(yùn)輸?shù)呢浳铩?下列品類的貨物應(yīng)采用集裝箱運(yùn)輸： 交電、儀器、小型機(jī)械、玻璃陶瓷制品、工藝品、家用電器、家具、印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒、食品、日用品、化工品、針紡織品、小五金及其它適箱貨物。 承運(yùn)人裝運(yùn)集裝箱應(yīng)做到： （一）堆碼平整，上
