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1.嚴(yán)格遵守《爆破安全規(guī)程》。凡是從事爆破工作的人員，都必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，考試合格，持有當(dāng)?shù)毓膊块T頒發(fā)的爆破作業(yè)證，方可從事爆破作業(yè)。2.導(dǎo)火索起爆時(shí)應(yīng)用一次點(diǎn)火法點(diǎn)火。如需單人點(diǎn)火時(shí)，一人連續(xù)點(diǎn)炮的根數(shù)不得超過5根（組）。導(dǎo)火索的長度不得短于1.2m。3.爆破作業(yè)嚴(yán)禁單人作業(yè)。點(diǎn)炮前必須通知相鄰進(jìn)路及采場人員撤至安全地點(diǎn)。炮工點(diǎn)炮后擅離時(shí)要不斷地進(jìn)行安全呼叫。4.二次爆破時(shí)，凡是通向爆破地點(diǎn)的每一個(gè)入口處，都必須派人站崗，炮沒響完不準(zhǔn)撤崗。5.每次爆破后，從最后一炮算起，必須經(jīng)15分鐘后方可派人進(jìn)入工作面檢查，確認(rèn)無異常情況后由班長批準(zhǔn)，方可準(zhǔn)許人員進(jìn)入工作面作業(yè)。

冒頂事故對礦井安全生產(chǎn)危害極大，因此，加強(qiáng)礦山頂板管理，預(yù)測井下工作面可能存在的隱患，及時(shí)采取預(yù)防措施很有現(xiàn)實(shí)意義。礦山的頂板巖體冒落事故，依其冒頂片幫的范圍和傷亡人數(shù)，一般可分為大冒頂、局部冒頂、松石冒落三種。大冒頂通常發(fā)生在屬沉巖礦種開采的礦山，冶金礦山較少發(fā)生。本文主要研究局部冒頂和松石冒落，并統(tǒng)稱冒頂事故。這類冒頂事故多發(fā)生在以下幾種情況：在頂板比較破碎的工作面；在巖層層理、節(jié)理、斷層比較發(fā)育易離層的工作面；在深礦井、超深礦井、爆破通風(fēng)后排除工作不當(dāng)?shù)墓ぷ髅?。冒頂事故發(fā)生的原因分析冒頂事故的發(fā)生，一般與礦山地質(zhì)條件、生產(chǎn)技術(shù)和組織管理等多方面因素有關(guān)。按事故分類統(tǒng)計(jì)資料，屬于生產(chǎn)組織管理方面的原因占45.6%，屬于物質(zhì)技術(shù)方面的原因占44.2%，屬于冒險(xiǎn)作業(yè)等因素引起的事故僅占10.2%。一、生產(chǎn)組織管理方面1．采礦方法選擇不合理采礦方法選擇不合理是引發(fā)冒頂事故的一個(gè)主要原因。據(jù)統(tǒng)

針對上述引發(fā)交通事故的成因，西寶高交大隊(duì)對我轄區(qū)道路進(jìn)行了徹底排查，制定了事故預(yù)防預(yù)案，以確保道路交通安全、暢通。(一)加強(qiáng)氣候?qū)煌顩r的影響，做好預(yù)防應(yīng)對工作要切實(shí)重視高溫、大風(fēng)、大霧等惡劣氣候所引發(fā)的道路交通事故。加強(qiáng)對高溫、大風(fēng)、大霧、陰雨等惡劣氣候條件下道路交通事故引發(fā)原因的調(diào)查與研究，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)摸索出惡劣氣候條件下的安全行車規(guī)律。認(rèn)真調(diào)查，切實(shí)掌握和了解本轄區(qū)范圍內(nèi)的惡劣氣候出現(xiàn)的規(guī)律和影響情況，成立專門的惡劣氣候條件下預(yù)防交通事故組織機(jī)構(gòu)，做好預(yù)案，完善勤務(wù)機(jī)制，強(qiáng)化專業(yè)訓(xùn)練，提高快速反應(yīng)能力和組織、指揮及處置能力，確保道路交通安全。(二)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕逃芾?，提高安全防范意識(shí)實(shí)踐證明，提高機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕蛷V大交通參與者的交通安全意識(shí)是搞好交通管理工作，預(yù)防交通事故的有效措施。西寶高交大隊(duì)積極開展多形式、多渠道的交通安全宣傳教育。把安全宣傳與查處交通

巷道頂板事故多發(fā)生在掘進(jìn)工作面及巷道交岔口，巷道頂板死亡事故80%以上是發(fā)生在這些地點(diǎn)。（一）掘進(jìn)工作面冒頂事故的原因及預(yù)防措施1．掘進(jìn)工作面冒頂事故的原因1)掘進(jìn)破巖后，頂部存在將與巖體失去聯(lián)系的巖塊，如果支護(hù)不及時(shí)，該巖塊可能與巖體失去聯(lián)系而冒落；2)掘進(jìn)工作面附近已支護(hù)部分的頂部存在與巖體完全失去聯(lián)系的巖塊，一旦支護(hù)失效，就會(huì)冒落造成事故。2．預(yù)防掘進(jìn)工作面冒頂事故的措施1)根據(jù)掘進(jìn)工作面巖石性質(zhì)，嚴(yán)格控制空頂距。當(dāng)掘進(jìn)工作面遇到斷層、褶曲等地質(zhì)構(gòu)造破壞帶或?qū)永砹严栋l(fā)育的巖層時(shí)，棚子支護(hù)時(shí)應(yīng)緊靠掘進(jìn)工作面，并縮小棚距，在掘進(jìn)工作面附近應(yīng)采用拉條等把棚子連成一體，防止棚子被推垮，必要時(shí)還要打中柱；錨桿支護(hù)時(shí)應(yīng)有特殊措施。2)嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問頂制度，危石必須挑下，無法挑下時(shí)應(yīng)采取臨時(shí)支撐措施，嚴(yán)禁空頂作業(yè)。3)掘進(jìn)工作面冒頂區(qū)及破碎帶必須背嚴(yán)接實(shí)，必要時(shí)要掛金屬網(wǎng)防止漏空。4)掘進(jìn)工作面炮

第一條為預(yù)防坍塌事故發(fā)生，保證施工安全，依據(jù)《建筑法》和《安全生產(chǎn)法》對施工企業(yè)提出的有關(guān)要求，制定本規(guī)定。第二條凡從事建筑工程新建、改建、擴(kuò)建等活動(dòng)的有關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。第三條本規(guī)定所稱坍塌是指施工基坑（槽）坍塌、邊坡坍塌、基礎(chǔ)樁壁坍塌、模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)坍塌及施工現(xiàn)場臨時(shí)建筑（包括施工圍墻）倒塌等。第四條施工單位的法定代表人對本單位的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，施工單位在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)制定預(yù)防坍塌事故的安全技術(shù)措施。項(xiàng)目經(jīng)理對本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)建筑工程特點(diǎn)，編制預(yù)防坍塌事故的專項(xiàng)施工方案，并組織實(shí)施。第五條基坑（槽）、邊坡、基礎(chǔ)樁、模板和臨時(shí)建筑作業(yè)前，施工單位應(yīng)按設(shè)計(jì)單位要求，根據(jù)地質(zhì)情況、施工工藝、作業(yè)條件及周邊環(huán)境編制施工方案，單位分管負(fù)責(zé)人審批簽字，項(xiàng)目分管負(fù)責(zé)人組織有關(guān)部門驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格簽字后，方可作業(yè)。第六條土方開挖前，施工單位

1．事故預(yù)防對策的基本要求采取事故預(yù)防對策時(shí)，應(yīng)能夠：(1)預(yù)防生產(chǎn)過程中產(chǎn)生危險(xiǎn)和有害因素。(2)排除工作場所的危險(xiǎn)和有害因素。(3)處置危險(xiǎn)和有害物并降低到國家規(guī)定的限值內(nèi)。(4)預(yù)防生產(chǎn)裝置失靈和操作失誤產(chǎn)生的危險(xiǎn)和有害因素。(5)發(fā)生意外事故時(shí)，為遇險(xiǎn)人員提供自救和施救條件。2．選擇事故預(yù)防對策的原則(1)事故預(yù)防技術(shù)措施的優(yōu)先順序：a．直接安全技術(shù)措施：使生產(chǎn)設(shè)備本身具有本質(zhì)安全性能；b．間接安全技術(shù)措施：為生產(chǎn)設(shè)備設(shè)計(jì)出一種或多種安全防護(hù)裝置；c．指示性安全技術(shù)措施：采用檢測報(bào)警裝置、警示標(biāo)志等措施；d．其他措施：安全操作規(guī)程、安全教育、培訓(xùn)和個(gè)人防護(hù)用品等。在實(shí)際工作中，上述措施常常是綜合使用的。(2)事故預(yù)防具體原則：a·消除：通過合理的設(shè)計(jì)，從根本上消除危險(xiǎn)危害因素，如采用無害工藝技術(shù)、生產(chǎn)中以無害物質(zhì)代替有害物質(zhì)、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)、遙控技術(shù)等；b．預(yù)防：采取預(yù)防性技術(shù)措施

淺談?lì)A(yù)防交通事故的奧妙【怎樣預(yù)防交通事故】雨天高速公路交通事故的預(yù)防及管理對策通過分析我們發(fā)現(xiàn)雨水天氣發(fā)生的交通事故，仍有一定的客觀規(guī)律，在預(yù)防和管理上可以采取一些相應(yīng)切實(shí)有效的措施：(一)掌握天氣變化規(guī)律，建立積極的預(yù)警機(jī)制。雨水天氣是導(dǎo)致高速公路交通事故最直接的誘因之一，在高速公路交通管理上，用科學(xué)手段加強(qiáng)管理，是我們當(dāng)前和今后必走的一條道路。建立科學(xué)的全方位的氣象預(yù)警機(jī)制，首先應(yīng)該側(cè)重建立科學(xué)氣象預(yù)警系統(tǒng)。針對高速公路特有的環(huán)境，氣象信息是非常重要的，特別是針對雨水天氣監(jiān)控，及時(shí)的與氣象部門溝通，盡量多掌握天氣情況，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。(二)建立信息共享平臺(tái)，做好信息發(fā)布工作。高速公路公安交通管理機(jī)關(guān)要隨時(shí)掌握路面情況、及時(shí)獲知路面信息，從而采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，要得到及時(shí)準(zhǔn)確的路況信息，除了交警本身的巡邏采集外，要做到四個(gè)共享：一是做到與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的信息共享，及時(shí)獲知當(dāng)天及未來的

A、已建廠房坍塌事故應(yīng)急救緩措施：一、響應(yīng)分級(jí)根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，坍塌倒塌造成人員傷亡事故，按照分級(jí)負(fù)責(zé)的原則，明確應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別。二、響應(yīng)程序在領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)事故現(xiàn)場之前，事故單位應(yīng)按著救人優(yōu)先的原則，同時(shí)在保障人身安全的情況下盡可能地?fù)尵戎匾Y料和財(cái)產(chǎn)，在此基礎(chǔ)上，注意保護(hù)好事故現(xiàn)場。指揮中心領(lǐng)導(dǎo)和成員到達(dá)事故現(xiàn)場后，應(yīng)立即了解事故情況，立即研究部署搶救方案，上級(jí)有關(guān)部門到達(dá)現(xiàn)場后，聽從上級(jí)的統(tǒng)一指揮，堅(jiān)決執(zhí)行上級(jí)的決定，并配合有關(guān)部門對事故的調(diào)查。三、處置措施(1)挖掘被掩埋傷員及時(shí)脫離危險(xiǎn)區(qū)。(2)進(jìn)行簡易包扎、止血或簡易骨折固定。(3)對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復(fù)蘇。四、事故發(fā)生后應(yīng)立即報(bào)告應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮部。五、消除傷員口、鼻內(nèi)泥塊、凝血塊、嘔吐物等，將昏迷傷員舌頭拉出，以窒息。六、組織人員盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合癥發(fā)生。并將其轉(zhuǎn)移至安全地方。七、

1、一級(jí)預(yù)防。其目的是通過減少能量傳遞或暴露機(jī)制來預(yù)防導(dǎo)致工傷發(fā)生的事件，即在工傷發(fā)生之前采取的措施，使工傷事故不發(fā)生或少發(fā)生。如《安全生產(chǎn)法》屬于一級(jí)預(yù)防。2、二級(jí)預(yù)防。其目的是當(dāng)工傷事故發(fā)生時(shí)，減少工傷事故的發(fā)生及其嚴(yán)重程度，采取自救互助、院前醫(yī)護(hù)、院內(nèi)搶救和治療，最大限度的降低工傷事故的死亡率和致殘率。3、三級(jí)預(yù)防。指工傷事故已經(jīng)發(fā)生后，控制工傷事故的結(jié)果。其主要任務(wù)使工傷者恢復(fù)正常功能，早日康復(fù)和殘疾人士得到良好的醫(yī)治和照顧。用人單位負(fù)責(zé)制。我國工傷事故的預(yù)防控制方針是“安全第一、預(yù)防為主”，工作體制為“用人單位負(fù)責(zé)，政府監(jiān)察，行業(yè)管理，群眾監(jiān)督”。用人單位負(fù)責(zé)是工傷事故預(yù)防策略中最為重要的一環(huán)，只有真正落實(shí)用人單位負(fù)責(zé)制，才能真正落實(shí)工傷事故的預(yù)防控制措施。一般認(rèn)為，用人單位負(fù)責(zé)制包括行政、技術(shù)和組織責(zé)任。行政責(zé)任指用人單位的法人代表為工傷事故預(yù)防的第一責(zé)任人，生產(chǎn)管理各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和

該段內(nèi)容提出加強(qiáng)對鐵路沿線群眾的安全意識(shí)教育，包括對鐵路沿線的中小學(xué)生進(jìn)行安全宣傳教育，創(chuàng)新宣傳方式和方法，充分利用新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)傳媒、專題講座等渠道，廣泛開展鐵路安全常識(shí)宣傳和教育，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，以提高中小學(xué)生和社會(huì)公眾的鐵路安全意識(shí)。加強(qiáng)對鐵路沿線群眾的安全意識(shí)教育。各個(gè)區(qū)縣安全監(jiān)管局和相關(guān)單位應(yīng)加大力度,對鐵路沿線的中小學(xué)生進(jìn)行安全宣傳教育,創(chuàng)新宣傳方式和方法,充分利用新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)傳媒、專題講座等渠道,廣泛開展鐵路安全常識(shí)宣傳和教育,加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查,以提高中小學(xué)生和社會(huì)公眾的鐵路安全意識(shí)。 加強(qiáng)鐵路沿線單位安全監(jiān)管根據(jù)所提供的標(biāo)題，可以看出該法律條文主要涉及鐵路沿線單位的安全監(jiān)管問題。根據(jù)我國《安全生產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，確保員工的生命財(cái)產(chǎn)安全。鐵路作為公共交通工具，其安全問題備受關(guān)注。鐵路沿線單位的安全監(jiān)管問題，涉及到的方面包括鐵路運(yùn)

出醫(yī)療事故醫(yī)院不管的，受害者有四種解決方法。分別是：1、協(xié)商。受害者可以和出了醫(yī)療事故的醫(yī)院，盡量協(xié)商確定醫(yī)療事故的具體賠償金額；2、申請行政調(diào)解。一方不愿意協(xié)商，或者無法達(dá)成一致意見的，那么可以申請行政調(diào)解；3、訴訟。協(xié)商和行政調(diào)解都無法解決的，可以提起訴訟；4、找媒體曝光。醫(yī)療事故醫(yī)院全責(zé)怎么處理醫(yī)療事故醫(yī)院全責(zé)可以通過以下方式進(jìn)行處理：1、凡發(fā)生醫(yī)療事故或可能時(shí)醫(yī)療事故的時(shí)間，當(dāng)時(shí)的醫(yī)務(wù)人員應(yīng)立即向本可是負(fù)責(zé)人報(bào)告；科室負(fù)責(zé)人應(yīng)隨即向護(hù)理部、醫(yī)務(wù)科負(fù)責(zé)人報(bào)告；護(hù)理部、醫(yī)務(wù)科負(fù)責(zé)人應(yīng)隨即向院領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。凡逾期不報(bào)或隱瞞不報(bào)者要追究有關(guān)人員的責(zé)任；2、發(fā)生醫(yī)療事故或者糾紛，醫(yī)務(wù)科、護(hù)理部應(yīng)立即指派專人妥善保管有關(guān)的各種原始材料，嚴(yán)禁涂改、偽造、隱匿銷毀有關(guān)資料，病員及家屬不得翻閱、索要、涂改、摧毀有關(guān)資料因輸血、輸液、注射、服藥等引起不良后果的，要對現(xiàn)場實(shí)物封存保留，以備檢驗(yàn)；3、凡發(fā)生醫(yī)

1、嚴(yán)格遵守醫(yī)療衛(wèi)生管理法律、法規(guī)、規(guī)章和診療護(hù)理規(guī)范、常規(guī)，恪守醫(yī)療服務(wù)職業(yè)道德，改善服務(wù)態(tài)度，建立良好的醫(yī)患關(guān)系，預(yù)防醫(yī)療糾紛的發(fā)生。2、加強(qiáng)質(zhì)量管理，堵塞漏洞，是預(yù)防醫(yī)療糾紛的有效措施。3、提高病歷及各種醫(yī)療文書的書寫質(zhì)量并加強(qiáng)管理。4、改進(jìn)服務(wù)作風(fēng)，提高醫(yī)療質(zhì)量，改善服務(wù)態(tài)度，切實(shí)提高醫(yī)療技術(shù)水平，減少醫(yī)療糾紛的發(fā)生。5、實(shí)施知情同意，醫(yī)院在醫(yī)療活動(dòng)的不同階段都要防范醫(yī)療爭議，自始至終都要根據(jù)患者的實(shí)際情況，通過告知明確醫(yī)療服務(wù)合同的目的、疾病發(fā)展轉(zhuǎn)歸過程和醫(yī)療服務(wù)的損害特性，明確醫(yī)療服務(wù)合同履行的風(fēng)險(xiǎn)。三、醫(yī)療機(jī)構(gòu)如何防范醫(yī)療糾紛的發(fā)生（一）醫(yī)療機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)門診醫(yī)療的透明度。加強(qiáng)醫(yī)護(hù)、患、媒體三方面的溝通，是增強(qiáng)透明度的方法和手段，向患者明示各項(xiàng)診療收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，各科室專業(yè)技術(shù)情況，專家出門診的時(shí)間，檢查地點(diǎn)、時(shí)間、注意事項(xiàng)以及作息時(shí)間、聯(lián)系電話等，均應(yīng)讓患者清楚（二）嚴(yán)格門診規(guī)章制度

目前，在校學(xué)生和幼兒園兒童人數(shù)巨大，是一個(gè)非常龐大的群體，因而，如何卓有成效地預(yù)防和控制威脅中小學(xué)生人身安全的最危險(xiǎn)因素——道路交通事故，不僅已成為交通管理工作的關(guān)鍵一環(huán)，也是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的必須。(一)政府要盡關(guān)愛之責(zé)。政府要將在校學(xué)生的交通安全教育納入長期化和程序化的規(guī)劃中來，《道路交通安全法》第四條規(guī)定：縣級(jí)以上各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)適應(yīng)道路交通安全的需要，依據(jù)道路交通安全法律、法規(guī)和國家有關(guān)政策，制定道路交通安全管理規(guī)劃，并加以實(shí)施。第六條規(guī)定：各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。因此，在宣傳貫徹新的交通安全法活動(dòng)中，政府部門應(yīng)主動(dòng)牽頭，通過建立長效管理機(jī)制，健全落實(shí)道路交通安全責(zé)任，逐級(jí)明確責(zé)任人。形成人人關(guān)心道路交通秩序，個(gè)個(gè)投身壓事故保安全活動(dòng)的良好氛圍。(二)學(xué)校要盡培訓(xùn)之責(zé)?！兜缆方煌ò踩ā返诹鶙l規(guī)定：教育行政部門，學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安