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上海新能源政策

從上海市新能源推進(jìn)辦獨(dú)家獲悉，上海新能源政策或?qū)⒀永m(xù)去年。

去年上海全年銷售新能源車6萬臺(tái)左右，由于年底市場(chǎng)上一波沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳聞，導(dǎo)致去年12月，單月銷量高達(dá)2.2萬臺(tái)，占整年的的三分之一，對(duì)于此現(xiàn)象，上海市新能源辦表示他們也已進(jìn)行了了解。

目前對(duì)于大家最為關(guān)心的新能源車牌照如何發(fā)放，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然此前也同相關(guān)部委討論過會(huì)進(jìn)行一定的調(diào)整，不過考慮到為進(jìn)一步推動(dòng)新能源市場(chǎng)，今年牌照與傳統(tǒng)燃油車牌照還將并行進(jìn)行，或依然采取免費(fèi)發(fā)放形式。關(guān)于補(bǔ)貼力度是否會(huì)降低，此負(fù)責(zé)人表示，上海地方補(bǔ)貼一直是緊跟國(guó)家補(bǔ)貼，按照國(guó)家補(bǔ)貼每年退坡直至2020年完全結(jié)束，上海地方也會(huì)根據(jù)退坡比例適當(dāng)調(diào)整。

目前，國(guó)家補(bǔ)貼為2.4萬，上海地方補(bǔ)貼不超過國(guó)補(bǔ)的50%，也就是最高為1.2萬。

新能源汽車主要特點(diǎn)

混合動(dòng)力汽車

優(yōu)點(diǎn)：

1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較小(downsize)，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥障缕聲r(shí)的動(dòng)能。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。

7、整車由于多個(gè)動(dòng)力源，可同時(shí)工作，整車的動(dòng)力性優(yōu)良。

缺點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜;長(zhǎng)距離高速行駛省油效果不明顯。

純電動(dòng)汽車

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴;至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

燃料電池汽車

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高(60%左右)，整車燃油經(jīng)濟(jì)性良好。

5、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

缺點(diǎn)：燃料電池成本高昂，同時(shí)使用成本(氫)也昂貴。

發(fā)展意義

1)新能源汽車可使中國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但總體而言，中國(guó)仍基本上與之處在同一個(gè)起跑線上，差距不過只有3—5年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢(shì)。

2)新能源汽車可繼續(xù)開辟中國(guó)的汽車市場(chǎng)。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會(huì)小得多。

新能源汽車需要征收擁堵費(fèi)嗎?這是一篇消息：倫敦的交通管理采用“車牌光學(xué)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”，該系統(tǒng)通過道路上的攝像頭對(duì)車牌拍攝彩色和黑白兩幅照片，然后與收費(fèi)數(shù)據(jù)庫對(duì)比，最后確認(rèn)。倫敦征收擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入倫敦市中心的小汽車減少20%～30%，公交車提速25%。有消息稱，北京可能會(huì)效仿倫敦的做法。目前，倫敦交通擁堵收費(fèi)區(qū)內(nèi)行駛的電動(dòng)車、碳排放低于75g/km以及滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車型均免征擁堵費(fèi)。北京開征擁堵費(fèi)后，電動(dòng)車也將免征擁堵費(fèi)。但崔*樹表示，如果征收擁堵費(fèi)，一輛燃油車每年增加的擁堵費(fèi)成本大約為1萬元，依然比購買電動(dòng)車劃算可靠。

“消費(fèi)者買新能源車不是為了環(huán)保和發(fā)展產(chǎn)業(yè)，而是滿足有車的出行生活。當(dāng)北京取消搖號(hào)政策后，相當(dāng)于價(jià)值10萬元的新能源車牌照補(bǔ)貼沒有了，絕大部分消費(fèi)者必然會(huì)買汽油車。從其他城市新能源車的購買熱情看，國(guó)家和地方補(bǔ)貼還不足以刺激消費(fèi)者買新能源車，只有強(qiáng)力抑制的需求才能分流消費(fèi)者買新能源車。因此，取消搖號(hào)后，北京新能源車的發(fā)展必然嚴(yán)重受阻?！?/p>

今年6月，北京參與電動(dòng)車搖號(hào)的人數(shù)為6454人，電動(dòng)車號(hào)牌資源為5697個(gè)，中簽率88%。在各級(jí)補(bǔ)貼、減免購置稅、不限行等政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，北京電動(dòng)車市場(chǎng)終于迎來了爆發(fā)期。但是，開征擁堵費(fèi)取消搖號(hào)政策后，純電動(dòng)汽車的銷量勢(shì)必大減。曾被北京政策排除在外的傳統(tǒng)混動(dòng)車和插電混動(dòng)車將贏得消費(fèi)者青睞。