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青島海關(guān)推出中韓客貨班輪車載監(jiān)管模式

目前，在全省現(xiàn)代物流工作座談會上，青島海關(guān)宣布推出“中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式，即利用中韓滾裝輪渡進(jìn)入對方境內(nèi)后，不需卸載換乘對方國家的運(yùn)輸工具，由原車直接將貨物送往目的地，將國際海運(yùn)物流與國際公路運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)中韓兩國的國內(nèi)公路對接。目前，這一模式已經(jīng)經(jīng)過了兩期試點(diǎn)，并取得了階段性的成功。

韓國海力士半導(dǎo)體公司是“中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式的首期試點(diǎn)，也是這一新型監(jiān)管模式的第一個受益者?！扒鄭u海關(guān)依靠‘中韓客貨班輪車載物流’監(jiān)管模式，給我們送來了優(yōu)質(zhì)高效的通關(guān)服務(wù)，為我們帶來了5億美元的產(chǎn)值!”“海力士”物流部項(xiàng)目經(jīng)理任昊激動地說。

據(jù)悉，韓國海力士半導(dǎo)體公司是全球第二大存儲芯片制造商，今年決定在無錫出口加工區(qū)興建半導(dǎo)體項(xiàng)目，總投資20億美元。按照原計劃，項(xiàng)目所需的價值1.3億美元的精密設(shè)備將陸續(xù)在南方某口岸進(jìn)口，耗時約1年。在得知青島海關(guān)正在推出中韓客貨班輪車載物流后，該公司主動申請作為首期試點(diǎn)，改從青島、日照進(jìn)口設(shè)備，不僅節(jié)省了50%的物流成本，而且僅用了3個月便完成了所需設(shè)備的進(jìn)口及安裝。經(jīng)企業(yè)粗略測算，提前9個月投產(chǎn)，帶來產(chǎn)值近5億美元。

青島海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處負(fù)責(zé)人介紹，目前的客貨班輪車載物流包括兩種基本模式：一是客運(yùn)模式，國際旅客自駕車旅行，旅行用車同船滾裝運(yùn)輸進(jìn)出境;二是貨運(yùn)模式，載貨車輛從廠家裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，連車帶貨通過中韓輪渡運(yùn)抵目的港后，原車輛載貨下船，直接將貨物送達(dá)目的地，然后車輛原路返回。這條無接縫“海上公路”的開通，使雙方國內(nèi)公路網(wǎng)通過中韓客貨班輪航線緊密對接。載貨、載人車輛從中、韓兩國間往返，就像公交車從A、B兩車站間往返一樣簡單、暢通。免卻了繁雜的通關(guān)手續(xù)，節(jié)省了大量物流費(fèi)用。

隨著中韓客貨班輪車載物流的推廣，其輻射力量將同樣惠及其他高新技術(shù)企業(yè)，并將緩解山東半島航空運(yùn)力不足的瓶頸。山東省高新技術(shù)企業(yè)迅猛發(fā)展，大量電子產(chǎn)品出口、原材料采購依賴空運(yùn)，而目前山東省全貨機(jī)不足，僅靠客機(jī)捎帶遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子產(chǎn)品生產(chǎn)、出口的需要。以“富士康”、“浪潮LG”等公司為例，開通中韓客貨班輪車載物流前，其生產(chǎn)的高科技精密電子儀器需通過公路運(yùn)輸將產(chǎn)品運(yùn)至北京國際機(jī)場，再轉(zhuǎn)運(yùn)至歐美，費(fèi)用高，安全性差?？拓洶噍嗆囕d物流開通后，企業(yè)可通過中韓“海上公路”，直接從廠家將貨物運(yùn)至世界第二大航空港——韓國仁川機(jī)場，由韓國空運(yùn)至歐美各國。據(jù)估算，山東企業(yè)若以這種方式運(yùn)輸全程僅需43.4小時，比從北京空運(yùn)節(jié)省4個多小時，費(fèi)用降低10%-30%。

中韓客貨班輪車載物流全面鋪開后，可以享受到便利的還有農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、出口企業(yè)。山東省是個農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)副產(chǎn)品在外貿(mào)出口中占有舉足輕重的地位，是全國重要的蔬菜、水海產(chǎn)品、肉制品出口基地。2005年山東省農(nóng)副產(chǎn)品出口總值達(dá)69.1億美元，占全國農(nóng)副產(chǎn)品出口的1/4。與農(nóng)業(yè)的蓬勃發(fā)展形成強(qiáng)烈反差的是傳統(tǒng)物流技術(shù)的發(fā)展滯后。以我國果蔬行業(yè)為例，每年物流過程損失率達(dá)30%，僅在運(yùn)送途中腐爛的果蔬就達(dá)0.37億噸，可供2億人食用。而發(fā)達(dá)國家的果蔬物流損失率一般控制在5%以內(nèi)，美國僅為1%-2%。外向型農(nóng)業(yè)的發(fā)展迫切要求與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流作為保障。整車物流開通后，無論是山東濰坊的新鮮蔬菜、肉制品，還是青島、日照、威海的鮮活魚蝦、水海加工品，或是萊蕪的蔥、蒜、姜和煙臺的蘋果，都可以直接從廠家裝車，使具有冷藏、冷凍、保鮮等運(yùn)輸功能的特種集裝箱車輛進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸，不需中途搬倒，大大縮短運(yùn)輸時間，減少運(yùn)輸損失，直接降低農(nóng)副產(chǎn)品出口的物流成本。讓農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、出口企業(yè)輕松實(shí)現(xiàn)了“訂單農(nóng)業(yè)”。

中韓客貨班輪車載物流方便了貿(mào)易往來，更為中韓間人員的往來提供了極大便利。徐尚秉是開通整車物流后第一批自駕車來山東旅游的韓國旅客。在經(jīng)過了車輛消毒、體檢和駕駛知識考試后，他僅用十幾分鐘就完成了在海關(guān)的車輛通關(guān)檢驗(yàn)，拿到一張魯K49211的臨時號牌。而在以前，從韓國申請帶車進(jìn)入中國，至少要經(jīng)過3個月的準(zhǔn)備和申請時間。

從1992年中韓建交時雙邊貿(mào)易50億美元到2005年突破千億美元，中韓貿(mào)易走過了一條生機(jī)勃勃的發(fā)展之路。目前韓國已成為我國第二大進(jìn)口來源地和第六大出口貿(mào)易伙伴。而根據(jù)2006年上半年的貿(mào)易數(shù)字顯示，韓國作為山東省第一大貿(mào)易伙伴，與山東的貿(mào)易交通可謂商機(jī)無限。中韓客貨班輪車載物流的開通，必將在中韓之間架起一條高速、暢通的黃金路。