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海洋運(yùn)輸

在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸。海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因為它與其它國際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列明顯的優(yōu)點(diǎn)：

(1)通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。

(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個車皮的載重量。

(3)運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因為運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價相對低廉。

海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。

鐵路運(yùn)輸

在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(裝運(yùn)站)和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。

航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。

內(nèi)河運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。

郵包運(yùn)輸

郵包運(yùn)輸是一種較簡便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之，手續(xù)簡便，費(fèi)用也不高，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。

現(xiàn)代對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨向主要是：

①集裝箱化。集裝箱運(yùn)輸具有裝卸率高、車輛和船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、節(jié)省包裝、手續(xù)簡便等優(yōu)點(diǎn)，已為各國所廣泛采用。

②多樣化。即是除海運(yùn)外，大陸橋運(yùn)輸、空運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)热找姘l(fā)展。

③聯(lián)運(yùn)化，即多式聯(lián)運(yùn)。通過海、陸、空兩種以上運(yùn)輸方式以完成國際間的聯(lián)貫運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，將使傳統(tǒng)的港到港、站到站的運(yùn)輸服務(wù)，變成門到門的服務(wù)，使運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入一個新時代。