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目前，世界范圍內(nèi)超過80%的進(jìn)出口貨物是通過海運完成。貨物在進(jìn)出口運輸途中，不僅面臨因意外事故而損壞、滅失的風(fēng)險，還有共同海損這種看不見的損失的風(fēng)險。遇到這種情況，如果企業(yè)曾為貨物投保過運輸保險，就可化險為夷。

共同海損須共同分擔(dān)張先生是一家電子產(chǎn)品出口企業(yè)的負(fù)責(zé)人。前不久，他的企業(yè)向歐洲客戶發(fā)了3個集裝箱共約30萬美元的貨物。發(fā)運后沒幾天，船舶因遭遇臺風(fēng)襲擊在浙江海域擱淺，一部分集裝箱落海，還有一部分進(jìn)水。幸運的是，張先生的三個集裝箱完好無損。不料，船方宣布此事為共同海損，要求他的企業(yè)提供一份由注冊在英國的或在英國有分支機構(gòu)的，具有標(biāo)準(zhǔn)普爾AA以上評級的機構(gòu)出具的貨物金額30%的保函，承諾分?jǐn)傔@次遇險的施救費用和一部分其他貨主的損失。否則，張先生的歐洲客戶將不能在目的港提貨。

張先生忿忿不平：船方作為承運人，收了運費就負(fù)有將貨物安全送抵的義務(wù)，因事故產(chǎn)生的費用應(yīng)由承運人負(fù)責(zé)，怎能由貨主分擔(dān)?而且，其他貨主的貨物損失為何也要他分擔(dān)?自己是中國的中小企業(yè)，該到哪里去找注冊在英國的或在英國有分支機構(gòu)的，具有標(biāo)準(zhǔn)普爾AA以上評級的機構(gòu)?

對此，蘇黎世保險公司北京分公司海運險部高級經(jīng)理張艷強表示，共同海損是為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費用，如引海水入艙、將承運的貨物拋入大海、自動擱淺、對遇險船舶施救等。根據(jù)國際慣例，共同海損應(yīng)由船、貨(包括不同的貨主)各方共同負(fù)擔(dān)。上例中，船舶施救費用是為使船舶脫離各方共同面臨的危險而產(chǎn)生的，因此需各方分擔(dān)。若救援過程中為使船舶減輕重量而主動拋棄一部分貨物，這部分損失也要由各方分?jǐn)?。這一點，是由海運風(fēng)險的特殊性和歷史原因形成的。

記者了解到，共同海損行為發(fā)生后，船方會在第一時間通知貨主或其代理，并指定一家專業(yè)的共同海損理算人。由于船上貨物量龐大，貨主眾多，共同海損的理算通常要一兩年甚至更長時間。為不影響貨主提貨，同時保護(hù)船方的利益，理算人一般會要求貨主出具符合一定資質(zhì)的保函，確保他們在理算結(jié)束后，按照核定的金額分擔(dān)損失。

投保貨運險十分必要遇到張先生這種情況，如果企業(yè)事前投保了貨物運輸險，而保險公司又在英國有分支機構(gòu)，事情就簡單了，只需通知保險公司即可。因為，共同海損屬于貨運險承保范圍內(nèi)，保險公司將接管所有處理過程：先直接出具保函讓客戶提貨，并在共同海損的理算過程中與理算公司直接溝通協(xié)調(diào)，到理算結(jié)束后直接賠款給船方，這是最經(jīng)濟(jì)，也是最快捷的辦法。張艷強進(jìn)一步表示，如果企業(yè)沒有投保貨運險，另一個辦法就是找那些在英國有分支機構(gòu)的符合評級要求的銀行出具保函，這需要繳納保函所要求金額的保證金及一定的手續(xù)費。當(dāng)然，代價是保證金可能在銀行押上好幾年，且在銀行辦理保函會比通過保險公司出具保函的時間更長。

張艷強表示，在貨物運輸過程中，企業(yè)無法預(yù)料共同海損風(fēng)險。因此，為進(jìn)出口貨物投保一份高質(zhì)量的運輸險，對大多數(shù)沒有很強的國際糾紛處理能力的企業(yè)來說十分必要。