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《海商法》規(guī)定的賠償責(zé)任限制，是指船舶所有人和經(jīng)營人或承運人對運輸中產(chǎn)生的財產(chǎn)或貨物滅失或損壞和人身傷亡的最高賠償額。考慮到水路運輸?shù)奶厥怙L(fēng)險，有關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī)定了賠償責(zé)任限制以利水運事業(yè)的發(fā)展。承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責(zé)任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的最高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應(yīng)。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的協(xié)議書》(簡稱《維斯比規(guī)則》)，將這一最高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準(zhǔn)。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金65.5毫克的單位(下同)。為適應(yīng)現(xiàn)代運輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設(shè)了一條集裝

海上救助，又稱海難救助，是指對遭遇海難又無力自救的船舶、貨物、船上人員、旅客以及其他財產(chǎn)進行援救的行為。救助水域僅限于海上或者與海相通的可航水域，救助對象為船舶、自然人、貨物及其他財產(chǎn)，不包括海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動式平臺和移動式近海鉆井裝置。完善我國海上救助特別補償制度的建議（一）完善我國海上救助特別補償制度的必要性盡管SCOPIC條款是特別補償制度的一大進步，但它并沒有扭轉(zhuǎn)特別補償制度的根本缺陷，即對被救助人利益的平衡問題。SCOPIC條款把特別補償中的獎勵部分固定化了，很可能使得特別補償制度的缺陷更加明顯。特別補償制度從價值平衡上不能超越無效果，無報酬原則的事實，或許會使完美主義者感到沮喪，但我們卻應(yīng)該竭盡所能地使其盡可能得到完善。再多的努力都會有價值，因為一個富有成效的海上救助激勵機制對全人類都有利。這就構(gòu)成特別補償制度需要完善的根本理由。完

一、受案范圍1、租船合同、多式聯(lián)運合同或者提單、運單等運輸單證所涉及的海上貨物運輸、水上貨物運輸、旅客運輸爭議;2、船舶、其他海上移動式裝置的買賣、建造、修理、租賃、融資、拖帶、碰撞、救助、打撈，或集裝箱的買賣、建造、租賃、融資等業(yè)務(wù)所發(fā)生的爭議;3、海上保險、共同海損及船舶保賠業(yè)務(wù)所發(fā)生的爭議;4、船上物料及燃油供應(yīng)、擔(dān)保爭議，船舶代理、船員勞務(wù)、港口作業(yè)所發(fā)生的爭議;5、海洋資源開發(fā)利用、海洋環(huán)境污染所發(fā)生的爭議;6、貨運代理，無船承運，公路，鐵路，航空運輸，集裝箱的運輸，拼箱和拆箱，快遞，倉儲，加工，配送，倉儲分撥，物流信息管理，運輸工具，搬運裝卸工具、倉儲設(shè)施、物流中心、配送中心的建造、買賣或租賃，物流方案設(shè)計與咨詢，與物流有關(guān)的保險，與物流有關(guān)的侵權(quán)爭議，以及其它與物流有關(guān)的爭議;7、漁業(yè)生產(chǎn)、捕撈等所發(fā)生的爭議;8、雙方當(dāng)事人協(xié)議仲裁的其他爭議。二、為何選擇仲裁仲裁作為解決海事

確立海事賠償責(zé)任限制制度的意義海事賠償責(zé)任限制制度是海商法中的一個重要組成部分，它是指在發(fā)生重大海難事故時，相關(guān)責(zé)任人（指船舶所有人和救助人）按照海商法的規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍之內(nèi)的法律制度。海商法免責(zé)事由根據(jù)我國《海商法》第51條的規(guī)定，在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任：（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制；（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處

1、海事請求權(quán)中的非限制性債權(quán)范圍，是指責(zé)任人根據(jù)《海事請求責(zé)任限制法》的規(guī)定不限制其責(zé)任的海事請求。根據(jù)《中華人民共和國海商法》第208條的規(guī)定，適用例外情況本章規(guī)定不適用于下列情形：（1）救助金或共同海損分?jǐn)偟乃髻r（2）根據(jù)中華人民共和國參加的《國際油污損害民事責(zé)任公約》提出的油污損害賠償請求（3）根據(jù)中華人民共和國參加的《國際核能損害賠償責(zé)任限制公約》提出的核能損害賠償要求（4）核動力船舶造成的核能損害賠償要求（五）對于船東或救助方的雇員提出的索賠，根據(jù)《勞動合同法》，船東或救助方無權(quán)限制該索賠的責(zé)任，或者法律規(guī)定的賠償限額高于本章規(guī)定的賠償限額。海事賠償責(zé)任限制的條件（I）根據(jù)傳統(tǒng)，只有船東有權(quán)要求賠償責(zé)任限制。因此，責(zé)任限制制度被稱為“船東責(zé)任限制制度”。然而，隨著航運業(yè)的發(fā)展，船舶管理模式變得越來越復(fù)雜，越來越多的人承擔(dān)航運風(fēng)險并對船舶負(fù)責(zé)，而不僅僅限于船東。根據(jù)《海商法》，我

申請人：（寫明名稱、國籍、地址等）法定代表人：本申請人所屬（寫明船籍、船名），于хх年хх月хх日хх時хх分在（寫明港口或海域名稱及其經(jīng)緯度）發(fā)生海損事故，給（寫明受損害方的國籍、名稱）造成重大經(jīng)濟損失。根據(jù)（援引海商法有關(guān)規(guī)定，國際慣例或司法解釋）的規(guī)定，特提出限制賠償責(zé)任的申請如下：（寫明請求限制責(zé)任的債權(quán)種類、金額和責(zé)任限制總額等）。此致中華人民共和國海事法院附件：（寫明享有責(zé)任限制權(quán)的證明材料的名稱、件數(shù)）申請人：年月日（公章）

一、海事海商法院獨任制是什么意思?1、獨任制的概念獨任制，是指有一名審判員對案件進行審理并作出裁判的審判組織形式。我國《民事訴訟法》第四十條第二款規(guī)定：“適用簡易程序?qū)徖淼拿袷掳讣?，由審判員一人獨任審理。”根據(jù)該法第161條的規(guī)定：“依照特別程序?qū)徖淼陌讣?，除了選民資格案件或者重大、疑難案件由合議庭進行審理外，其余案件均由審判員一人獨任審理?！边@些規(guī)定從法律上明確了以下兩點：第一，在我國的民事訴訟中，獨任制僅僅適用于簡易程序?qū)徖淼拿袷掳讣约耙话愕姆窃A案件。第二，在審級上，獨任制只能由基層法院及其派出法庭才能適用。即獨任制適用的審級只能是第一審的民事案件，獨任制不能在第二審程序以及再審程序中適用。(高律師注：離婚案件一審一般都是由基層法院或者其派出法庭審理，絕大部分都是適用獨任審判制度)2、獨任制的特點獨任制具有兩個方面的特點：第一，它能夠較好的體現(xiàn)法官審判的獨立性，能有效保證法官個人審判

個體工商戶承擔(dān)的是無限責(zé)任，個體工商戶視為民事主體或當(dāng)事人，因此，個體工商戶顯然不同于經(jīng)營者個人。在責(zé)任承擔(dān)方式上，因個體工商戶不屬于法人情形或國家另有規(guī)定承擔(dān)獨立責(zé)任，或作為登記人承擔(dān)有限責(zé)任的情形，故個體工商戶經(jīng)營過程中所產(chǎn)生的債務(wù)承擔(dān)無限責(zé)任。個體工商戶登記的經(jīng)營者要對個體工商戶債務(wù)承擔(dān)無限清償責(zé)任，實際經(jīng)營者與登記經(jīng)營者不一致的，共同承擔(dān)連帶清償責(zé)任。發(fā)生訴訟時，當(dāng)個體工商戶執(zhí)照上登記的業(yè)主與實際經(jīng)營者人。因此因勞動關(guān)系提起訴訟和因?qū)ν獾膫鶛?quán)、債務(wù)關(guān)系而提起的訴訟都應(yīng)以工商戶執(zhí)照上登記的業(yè)主與實際的者為共同訴訟人，由其共同承擔(dān)責(zé)任。個體工商戶債務(wù)是由個人承擔(dān)還是家庭承擔(dān)？個體工商戶的債務(wù)，個人經(jīng)營的，以個人財產(chǎn)承擔(dān)；家庭經(jīng)營的，家庭財產(chǎn)承擔(dān)；無法區(qū)分的，以家庭財產(chǎn)承擔(dān)。個體工商戶是指以個人或者家庭財產(chǎn)作為經(jīng)營資本，依法經(jīng)核準(zhǔn)登記，并在法定范圍內(nèi)從事非農(nóng)業(yè)工商經(jīng)營活動的個體經(jīng)營者?！?/div>

(一)在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求;(二)海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求;(三)與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求;(四)責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求。律師補充：1、經(jīng)利益關(guān)系人要求，各分?jǐn)偡綉?yīng)當(dāng)提供共同海損擔(dān)保。2、以提供保證金方式進行共同海損擔(dān)保的，保證金應(yīng)當(dāng)交由海損理算師以保管人名義存入銀行。保證金的提供、使用或者退還，不影響各方最終的分?jǐn)傌?zé)任?！痉梢罁?jù)】《海商法》第二百零六條被保險人依照本章規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的，對該海事賠償請求承擔(dān)責(zé)任的保險人，有權(quán)依照本章規(guī)定享受相

1、海事法院受理的案件有哪些？1。共有10起海事侵權(quán)糾紛案件。主要包括：船舶碰撞損害賠償案件、船舶觸碰海上、公海水域和港口建筑物和設(shè)施的賠償案件、船舶排放和有害物質(zhì)或污水泄漏造成的水污染或?qū)ζ渌昂拓浳镌斐蓳p害的賠償案件，海上運輸或者海上、公海、港口作業(yè)中人身傷亡事故賠償案件。我國海事案件共有14種。主要包括：水上運輸合同糾紛、水上旅客和行李運輸合同糾紛、海員勞動合同糾紛、海上救助救助合同糾紛、海上保險合同糾紛等。另外還有11起海事案件。主要包括：海上和海上作業(yè)重大責(zé)任事故案件、港口作業(yè)糾紛案件、共同海損糾紛案件、海洋開發(fā)利用糾紛案件、船舶所有權(quán)、占有權(quán)、抵押權(quán)或海事優(yōu)先受償權(quán)糾紛案件，涉及海事和內(nèi)河管理局的行政案件、海事欺詐案件等。海事執(zhí)行案件有5種。主要包括：海事、內(nèi)河主管部門依法申請執(zhí)行的案件，當(dāng)事人申請執(zhí)行仲裁裁決的案件，當(dāng)事人根據(jù)《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁公約》的規(guī)定向中國海事法院申

過錯責(zé)任需承擔(dān)法律責(zé)任。過錯責(zé)任中原告只要證明侵權(quán)行為、損害事實、侵權(quán)行為與損害事實有因果關(guān)系、侵權(quán)人主觀上有過錯，被告不能證明存在減免責(zé)任的事由就要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。過錯責(zé)任亦稱“過失責(zé)任”?！盁o過錯責(zé)任”的對稱。民事責(zé)任制度的一般原則。行為人只對其主觀上有過錯的不履行義務(wù)的違法行為承擔(dān)民事責(zé)任；若主觀上并無過錯，即使行為已致人損害且具有違法性，亦不負(fù)民事責(zé)任。在早期民法里，曾普遍實行“結(jié)果責(zé)任”原則，即只要客觀上有致人損害的事實存在，就須承擔(dān)民事責(zé)任。隨著社會觀念的轉(zhuǎn)變，人們意識到，只有對那些主觀上對其行為的損害后果抱有惡意或不予以注意的人予以制裁，才是公正合理的。因此，行為人主觀上是否有惡意或疏忽，是該行為人應(yīng)否承擔(dān)民事責(zé)任的主觀構(gòu)成要件。過錯責(zé)任原則最早產(chǎn)生于羅馬法中，后來發(fā)展成現(xiàn)代民法的基本原則之一。行為人主觀上的過錯，包括故意或過失兩種狀況。行為人預(yù)見到自己行為的違法損害后果

中國海事仲裁的范圍包括1、租船合同、多式聯(lián)運合同或提單、運單等運輸單證所涉及的海上貨物運輸、水上貨物運輸和客運糾紛2。船舶和其他海上移動設(shè)備的銷售、建造、修理、租賃、融資、拖曳、碰撞、救援和打撈，或集裝箱的銷售、建造、租賃和融資引起的爭議。海上保險、共同海損和船舶保賠業(yè)務(wù)引起的糾紛。船上材料和燃料的供應(yīng)和保證糾紛，以及船舶代理、船員勞務(wù)和港口作業(yè)引起的糾紛5。海洋資源開發(fā)利用和海洋環(huán)境污染引起的糾紛。貨運代理、無船承運人、公路、鐵路、空運、集裝箱運輸、拼箱和開箱、快遞、倉儲、加工、配送、倉儲配送、物流信息管理、運輸工具、裝卸工具、倉儲設(shè)施的建造、銷售或租賃，物流中心與配送中心、物流方案設(shè)計與咨詢、物流相關(guān)保險、物流相關(guān)侵權(quán)糾紛及其他物流相關(guān)糾紛。漁業(yè)生產(chǎn)和捕撈引起的爭端。雙方同意仲裁的其他爭議關(guān)于中國海事仲裁的范圍，您需要了解這些規(guī)定，然后才能根據(jù)法律規(guī)定提起訴訟。每個人都清楚這一點。閱讀

一、海關(guān)事務(wù)擔(dān)保-基本適用依據(jù)《海關(guān)法》的規(guī)定，在確定貨物歸類，估價和提供有效報關(guān)單證或者辦結(jié)其他海關(guān)手續(xù)前，收發(fā)貨人要求放行貨物的，海關(guān)應(yīng)當(dāng)在其提供與其依法應(yīng)當(dāng)履行的法律義務(wù)相適應(yīng)的擔(dān)保后放行。（1）海關(guān)歸類，估價不明確，并因此未能辦妥有關(guān)進出口手續(xù)，收發(fā)貨人，要求先放行貨物的；（2）進出口貨物不能在報關(guān)時交驗有關(guān)單證（如發(fā)票，合同，裝箱單等），而貨物已運抵口岸，亟待提取或發(fā)運，收發(fā)貨人要求海關(guān)先放行貨物，后補充有關(guān)單證的；（3）正在向海關(guān)申請辦理減免稅手續(xù)，而貨物已運抵口岸，亟待提取或裝運收，發(fā)貨人，要求海關(guān)緩辦進出口納稅手續(xù)的；（4）應(yīng)征稅貨物，收發(fā)貨人請求緩繳稅款的；（5）暫準(zhǔn)（時）進出口貨物（包括ATA單證冊項下進出口貨物）；（6）經(jīng)海關(guān)同意，將海關(guān)未放行的貨物暫時存放于海關(guān)監(jiān)管區(qū)之外的場所的；（7）進口加工貿(mào)易保稅貨物；（8）除法律，行政法規(guī)另有規(guī)定年外，有違法嫌疑，但依法不予

一、海關(guān)行政裁定適用范圍是怎樣的行政裁定適用于以下海關(guān)事務(wù)：1、進出口商品的歸類；2、進出口貨物原產(chǎn)地的確定；3、禁止進出口措施和許可證件的適用；4、海關(guān)總署決定適用本辦法的其他海關(guān)事務(wù)。二、海關(guān)行政裁定申請1．申請人申請人是在海關(guān)注冊登記的進出口貨物經(jīng)營單位，可以自行申請，也可以委托申請。2．申請時間和方式（1）時間在貨物擬進口或出口的3個月前向海關(guān)總署或者直屬海關(guān)提交書面申請。（2）方式一份申請只包含一項海關(guān)事務(wù)，申請人不得就同一項海關(guān)事務(wù)向兩個或者兩個以上海關(guān)提交行政裁定申請。3．申請書的主要內(nèi)容（1）申請人的基本情況；（2）申請行政裁定的事項；（3）申請行政裁定的貨物的具體情況；（4）預(yù)計進出口日期及進出口口岸；（5）海關(guān)認(rèn)為需要說明的其他情況。4．提交申請書及其他申請資料的要求（1）申請人應(yīng)當(dāng)按照海關(guān)要求提供足以說明申請事項的資料，包括進出口合同或意向書的復(fù)印件、圖片、說明書、分