航速計(jì)算及索賠是期租合同中最為復(fù)雜的問題。租船合同約定“興達(dá)”輪的航速為：“在天氣良好的情況下，航速可達(dá)大約(about)12節(jié)”。這“大約”一詞，一般認(rèn)為，是指5%，即航速誤差在5%之內(nèi)，就應(yīng)認(rèn)為已符合合同的約定。也有人為方便計(jì)算，以0.5節(jié)作為大約之?dāng)?shù)。如按5%計(jì)算，“興達(dá)”輪航速只要達(dá)到11.4節(jié)、如按0.5節(jié)計(jì)算，只要達(dá)到11.5節(jié)就符合合同的約定了。本案是根據(jù)當(dāng)事人提供的氣象導(dǎo)航公司的評(píng)估計(jì)算航速的，氣象導(dǎo)航報(bào)告的基本做法是：船長(zhǎng)一般在每2-3天通知?dú)庀髮?dǎo)航機(jī)構(gòu)中午的船位及天氣情況等，氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)用這些資料估計(jì)該船每天中午的位置，進(jìn)而提出報(bào)告說明(1)船舶平均速度;(2)因壞天氣而損失多少速度，這一壞天氣是估計(jì)出來的;(3)估計(jì)會(huì)遇到的順流或逆流。這樣在去除(2)、(3)因素之后，算出“實(shí)際”航速，與租約航速比較得出時(shí)間損失。這種方法在查核時(shí)沒有也不會(huì)參考甲板日記與機(jī)艙日記，不會(huì)考慮轉(zhuǎn)數(shù)(R.P.M.)、主要速度及空轉(zhuǎn)等記錄。另外，導(dǎo)航機(jī)構(gòu)僅估計(jì)船舶每天中午的位置以及可能遇到的天氣，有時(shí)定位誤差在100海里以內(nèi)并不奇怪。至于海流的估計(jì)，理論數(shù)字與事實(shí)情況也會(huì)有很大的偏差。因此氣象導(dǎo)航計(jì)算航速并不是普遍或首選的方法。經(jīng)氣象導(dǎo)航公司對(duì)“興達(dá)”輪期租第二航次的評(píng)估，認(rèn)定該輪的航速達(dá)到11.39節(jié)，與11.4節(jié)相比，差0.0 1節(jié)，與11.5節(jié)相比，差0.11節(jié)。嚴(yán)格來說，就是差0.01節(jié)，也可以認(rèn)為是違約。但考慮到相對(duì)的“興達(dá)”輪實(shí)際航速11.39節(jié)，只是氣象公司的評(píng)估，而沒有其他證據(jù)，也許評(píng)估本身的誤差就不止0.11節(jié)，在這種情況下，認(rèn)為該輪違反航速約定好，還是認(rèn)為其沒有違約，則見仁見智了。