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案例一：遂寧桂花大橋無支架吊裝索塔跨塌事故

1、事故概況

遂寧桂花大橋施工無支架吊裝跨徑600米，索塔高度65米。2000年12月，成都岸索塔拼裝完成，在進行主纜風(fēng)索滑車組收緊時，索塔突然跨塌，造成了當即死亡4人，數(shù)百噸萬能桿件報廢，直接經(jīng)濟損失200萬元的特大安全事故。

2、事故原因

該索塔南充岸為9線滑車組，成都岸為￠47．5鋼繩單抽。在纜風(fēng)索收緊時，成都岸的速度遠大于南充岸速度，結(jié)果在南充岸滑車組還沒有完全受力的情況下，成都岸纜風(fēng)索已經(jīng)安全受力，索塔迅速向成都岸傾斜并瞬間失穩(wěn)；在巨大的偏心力矩作用下，索塔向成都岸倒塌，并將南充岸地錨拉翻。

3、預(yù)防措施

3．1技術(shù)措施

在纜風(fēng)索收緊時，索塔的最大位移應(yīng)嚴格控制在L／400。（L為索塔高度）

3．2指揮措施

纜風(fēng)索收緊過程應(yīng)在全占儀的監(jiān)控下進行。測量人員及時將數(shù)據(jù)報告給現(xiàn)場指揮，在偏位接近極限位移時，指揮人員應(yīng)立即叫停，并調(diào)整兩岸卷揚機速度，逐步收緊纜風(fēng)。

案例二：綿陽涪江四橋龍門架跨塌

1、事故概況

該橋的龍門架具有直接將梁提上橋的功能。由于橋梁斜交，龍門架不能直接將梁提上橋。在第一跨梁吊裝作業(yè)時，龍門架突然跨塔，直接經(jīng)濟損失12萬。

2、事故原因

對于龍門架橫向而言，是一個不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)體系，不能直接承受橫向荷載。在第一跨第一片梁吊裝時，指揮人員為了將梁放到蓋梁，在沒有對龍門架進行保護的情況下，企圖用鏈滑車將梁直接拉上蓋梁。在拉的過程中，龍門架突然跨塌。

3、預(yù)防措施

根據(jù)龍門架的結(jié)構(gòu)特點，在有橫向荷載作用時，應(yīng)用纜風(fēng)索將龍門架臨時固定后，再施加橫向力。在遇到有臺風(fēng)式的大風(fēng)力作用時，也應(yīng)將龍門架臨時用纜風(fēng)索保護。

案例三：陜西蜀河漢江大橋沖孔架跨塌

1、事故概況

該橋的沖孔架采用軍用梁拼裝立柱，其上用工字鋼做分配梁。在用沖孔架上的吊點將沖錘往孔口吊運的過程中，沖孔架突然垮塌。該事故造成一名工人受重傷，很長一段時間成為植物人，直接經(jīng)濟損失數(shù)十萬元。

2、事故原因

該沖孔架同龍門架原理相似，不能承受較大的橫向荷載；就其結(jié)構(gòu)而言，本身也是一個不穩(wěn)定體系。

3、預(yù)防措施

在向不穩(wěn)定體系施加外力時，必須布置臨時設(shè)施來加強約束。臨時設(shè)施的布置，應(yīng)根據(jù)施加外力的大小，做嚴格的受力計算。