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（一）國際航空運輸條約

在國際航空運輸領(lǐng)域，業(yè)已形成了一套由國際航空運輸條約所構(gòu)成的國際統(tǒng)一法律制度。國際航空運輸法律關(guān)系主要是由以下各國際條約所調(diào)整的：

1929年《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》簡稱《1929年華沙公約》；

1955年《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》簡稱《1955年海牙議定書》；

1961年《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約以簡稱《1961年瓜達拉哈拉公約》。

上述三個國際條約在法律內(nèi)容上是相互聯(lián)系的，但在法律適用上卻是各自獨立的，中國已經(jīng)分別于1958年和1975年成為《1929年華沙公約》和《1955年海牙議定書》的成員國，但尚非《1961年瓜達拉哈拉公約》成員國。

（二）國際航空貨物運輸合同

1、國際航空貨物運輸合同與航空貨運單

國際航空貨物運輸合同是承運人與托運人之間訂立的，由承運人將合同項下貨物由一國航空港運至另一國航空港，由托運人或收貨人等貨方為此向承運人支付約定運費的合同。

根據(jù)《1929年華沙公約》第11條第1款的規(guī)定，在沒有相反證據(jù)的情況下，航空貨運單是訂立合同、接受貨物和承運條件的證明。

航空貨運單具有以下性質(zhì)和作用：

第一，航空貨運單是航空貨物運輸合同的證據(jù)，具有證明航空運輸合同已經(jīng)訂立的作用。

第二，航空貨運單是承運人所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運人已經(jīng)收到了航空貨運單項下的貨物。

第三，航空貨運單是運費賬單，表明承運人為運輸航空貨運單項下的貨物所應收的運費數(shù)額。

第四，航空貨運單是運費發(fā)票，表明承運人已經(jīng)收到托運人所付的運費。

第五，航空貨運單是報送單證，是收貨人辦理海關(guān)手續(xù)所必備的文件。

第六，航空貨運單可以是保險證書。在承運人負責辦理貨物保險或其接受了托運人的請求代后者辦理此種保險的情況下，可將航空貨運單作為其項下貨物的運輸保險證書。這種航空貨運單在實務中通常被稱為紅色航空貨運單。

第七，航空貨運單是承運人內(nèi)部業(yè)務的依據(jù)，承運人的內(nèi)部各業(yè)務部門須據(jù)航空貨運單辦理其各自業(yè)務范圍內(nèi)的業(yè)務。

應當注意的是，航空貨運單不同于海運提單，它不是物權(quán)憑證，其本身并不代表其項下貨物.此外，因為航空貨運單并非物權(quán)憑證，所以，它沒有價值，當然也就不能作為有價證券轉(zhuǎn)讓。

2、航空貨運單的主要內(nèi)容

根據(jù)《1929年華沙公約》第8條的規(guī)定，航空貨運單上應包括以下各項內(nèi)容：

（l）航空貨運單的填寫地點和日期；

（2）起運地和目的地；

（3）約定的經(jīng)停地點，但承運人保留在必要時變更經(jīng)停地點的權(quán)利；承運人行使這種權(quán)利時，不應使運輸由于這種變更而喪失其國際性質(zhì)；

（4）托運人的名稱和地址；

（5）第一承運人的名稱和地址；

（6）必要時應寫明收貨人的名稱和地址；

（7）貨物的性質(zhì)；

（8）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標志或號數(shù)；

（9）貨物的重量、數(shù)量、體積或尺寸；

（10）貨物和包裝的外表情況；

（11）如果運費已經(jīng)議定，應寫明運資金額、付費日期和地點以及付費人；

（12）如果是貨到付款，應寫明貨物的價格，必要時還應寫明應付的費用；

（13）根據(jù)本公約第22條第2款聲明的價值；

（14）航空貨運單的份數(shù)；

（15）隨同航空貨運單交給承運人的憑證；

（16）如果經(jīng)過約定，應寫明運輸期限，并概要說明經(jīng)過的路線；

（17）聲明運輸應受本公約所規(guī)定的責任制度的約束。

然而，《1955年海牙議定書》第6條對《1929年華沙公約》第8條的上述規(guī)定作了全面修改。根據(jù)《1955年海牙議定書》第6條的規(guī)定，航空貨運單應載明以下內(nèi)容：

（l）起運地點和國的地；

（2）如起運地和目的地均在同一締約國境內(nèi)，而在另一個國家有一個或數(shù)個約定的經(jīng)停地點，注明至少一個此種經(jīng)停地點；

（3）對托運人的聲明：如運輸?shù)淖罱K目的地點或經(jīng)停地點不在起運地所在國家內(nèi)時，華沙公約可以適用于該項運輸，且該公約規(guī)定并在一般情況下限制承運人對貨物遺失或損壞所負的責任。