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關(guān)于國際航空運輸協(xié)會

來源：法律編輯整理時間： 2023-06-08 09:01:10 490 人看過

國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。

截至2002年5月，國際航空運輸協(xié)會共有264會員：北美16個;北大西洋1個;歐洲100個;中東21個;非洲36個;亞洲49個;南美21個;太平洋6個;中美洲14個。年度大會是最高權(quán)力機構(gòu);執(zhí)行委員會有27個執(zhí)行委員，由年會選出的空運企業(yè)高級人員組成，任期三年，每年改選1/3，協(xié)會的年度主席是執(zhí)委會的當(dāng)然委員。常設(shè)委員會有運輸業(yè)務(wù)、技術(shù)、財務(wù)和法律委員會;秘書處是辦事機構(gòu)。在新加坡、日內(nèi)瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設(shè)地區(qū)運輸業(yè)務(wù)服務(wù)處;在曼谷、日內(nèi)瓦、倫敦、內(nèi)羅畢、里約熱內(nèi)盧和達喀爾設(shè)地區(qū)技術(shù)辦事處;在日內(nèi)瓦設(shè)清算所。協(xié)會的基本業(yè)務(wù)包括：國際航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務(wù)代理，空運企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，技術(shù)上合作，參與機場活動，協(xié)調(diào)國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓(xùn)高級和專門人員。出版物為《國際航空運輸協(xié)會評論》(季刊)，英文版。

國際航空運輸協(xié)會的活動分為三個種：

1、同業(yè)活動——代表會員進行會外活動，向具有權(quán)威的國際組織和國家當(dāng)局申述意見，以維護會員的利益;

2、協(xié)調(diào)活動——監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價;

3、行業(yè)服務(wù)活動——承辦出版物、財務(wù)金融、市場調(diào)研、會議、培訓(xùn)等服務(wù)項目。通過上述活動，統(tǒng)一國際航空運輸?shù)囊?guī)則和承運條件，辦理業(yè)務(wù)代理及空運企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運價和班期時刻，促進技術(shù)合作，參與機場活動，進行人員培訓(xùn)等。

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航空運輸(一)世界上最繁忙的航空線1.西歐--北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。2.西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機場至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。3.遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠(yuǎn)東--澳新，北美--澳新等重要國際航空線.(二)我國的國際貿(mào)易航空貨運線和機場在我國，目前主要在北京，上海，天津，沈陽，大連，哈爾濱，青島，廣州。南寧，昆明和烏魯木齊等機場接辦國際航空貨運任務(wù)。

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國際航空運輸資質(zhì)有哪些要求

一、國際航空運輸資質(zhì)前提要求1、注冊資金，從事一類航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣一百五十萬元；從事二類航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣五十萬元;從事貨運業(yè)務(wù)的其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣三百萬。2、證書，要求具備3本民用航空銷售代理資格崗位證書，有國際國內(nèi)及客運貨運之分。請注意需要考的類型。3、擔(dān)保，要求有一家具備資格的擔(dān)保公司提供擔(dān)保。資格包括：不能含有外資成份，注冊資金必須大于或者等于被擔(dān)保公司，曾經(jīng)不能有做過擔(dān)保（除非注冊資遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于被擔(dān)保公司），擔(dān)保期限必須在4年以上且承擔(dān)連帶責(zé)任。二、國際航空運輸資質(zhì)申請要求銷售代理資質(zhì)分為國際航空運輸銷售代理資質(zhì)和國內(nèi)航空運輸銷售代理資質(zhì)。國際航空運輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國際航線或者香港、澳門、臺灣地區(qū)航線的民用航空旅客運輸和貨物運輸銷售代理資質(zhì)（危險品除外）。國內(nèi)航空運輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國

2023-06-08

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中國國際貨運航空有限公司貨物國際運輸總條件

8.1托運人的處置權(quán)8.1.1托運貨物自收運后，至收貨人提取前，托運人在履行貨物運輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對托運貨物行使處置權(quán)。8.1.2收貨人收到貨運單或者貨物的，托運人對貨物的處置權(quán)即告終止。收貨人拒絕接受貨運單或者貨物，或者我們無法同收貨人取得聯(lián)系的，托運人繼續(xù)行使對貨物的處置權(quán)。8.1.3托運人對托運貨物的處置權(quán)包括以下幾個方面：8.1.3.1在出發(fā)地機場或者目的地機場將托運貨物提回;8.1.3.2在經(jīng)停站中止運輸;8.1.3.3在目的地或者經(jīng)停站要求將托運貨物交給非貨運單上指定的收貨人;8.1.3.4要求將托運貨物運回出發(fā)地機場。8.1.4只有托運人或其指定代理人可以行使對貨物的處置權(quán),貨物的處置權(quán)僅限于一份貨運單項下的全部托運貨物。8.1.5托運人應(yīng)承擔(dān)因其行使貨物處置權(quán)而產(chǎn)生的費用，賠償因其行使貨物處置權(quán)而對我們或其他承運人造成的損失。8.1.6托運人行使處置權(quán)應(yīng)當(dāng)符合

2023-06-09

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選擇國際航空運輸在什么情況會被拒賠

一、國際航空運輸拒賠的情況1、可歸屬于被保險人的故意或違法行為的滅失、損毀或費用。2、保險標(biāo)的物的漏損、失重或自然消耗。3、由于保險標(biāo)的物的不良或不良包裝或搭配引起的滅失。4、囚運載工具對保險標(biāo)的物的不安全運送原因所引起的滅失、損毀或費用。但僅限于被保險人或其受雇人，對于保險標(biāo)的物運載工具已不適合，并且已知情者。5、保險標(biāo)的物的固有瑕疵或本質(zhì)缺陷所引起的滅失、毀損或費用。6、因延遲為近因所致的滅失、毀損或費用。7、由于運輸飛機的所有人、經(jīng)理人、租用人或營運人的破產(chǎn)或債務(wù)所引起了滅失、毀損或費用。8、任何使用原子、核子武器或其他類似武器引起的保險標(biāo)的物的滅失、毀損或費用。當(dāng)然，實際中有些時候不在上面的免責(zé)范圍內(nèi)發(fā)生了貨物損毀，但是航空運輸公司卻不及時給賠償，要是遇上這種情況的，建議可以收集相關(guān)的材料，向法院提起訴訟。找法院起訴的話，你需要按照下面的流程來：1、先去提起訴訟就是與案件有利害關(guān)系

2023-06-12

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中國航空運輸?shù)膭?chuàng)新與中國航空法

一、中國航空運輸創(chuàng)新的現(xiàn)狀“中國民航”自1950年11月成立以來，已經(jīng)走過了50年的歷程。在這50年中，“中國民航”取得了巨大成績，尤其是自中國改革開放以來，發(fā)展速度更是舉世矚目。除國內(nèi)航線外，截止到2000年6月，我國空運企業(yè)飛達世界30多個國家的約60個城市，經(jīng)營100多條國際航線和20多條至香港、澳門的地區(qū)航線，基本上形成了中國連接除南美洲以外的世界各地的直達國際航線網(wǎng)絡(luò)。在運輸方式上，除了定期航班外，還有包機運輸；運輸市場上，逐步形成了競爭的航空運輸市場；管理體制的創(chuàng)新方面，形成了以中國民航總局為領(lǐng)導(dǎo)、以航空公司和機場為主體的分工協(xié)作的航空運輸體系。從1995年中美簽訂修改中美航空運輸協(xié)定的諒解備忘錄開始，我國開始在雙邊航空協(xié)定中增列代碼共享的內(nèi)容。如中國國際航空公司與美國西北航空公司1996年簽署的諒解備忘錄規(guī)定，兩公司之間的合作包括代碼共享、航班時刻協(xié)調(diào)、電腦系統(tǒng)連接、常旅客系

2023-06-08

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國際貨物航空進口運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程

（1）代理預(yù)報在國外發(fā)貨前，由國外代理公司將運單、航班、件數(shù)、重量、品名、實際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容發(fā)給目的地代理公司。（2）交接單、貨航空貨物入境時，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機到達，運輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，交貨物存入航空公司或機場的監(jiān)管倉庫，進行進口貨物艙單錄入，將艙單上總運單號、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號等信息通過電腦傳輸給海關(guān)留存，供報關(guān)用。同時根據(jù)運單上的收貨人地址寄發(fā)取單、提貨通知。交接時做到單、單核對，即交接清單與總運單核對；單、貨核對，即交接清單與貨物核對。（3）理貨與倉儲理貨：逐一核對每票件數(shù)，再次檢查貨物破損情況，確有接貨時未發(fā)現(xiàn)的問題，可向民航提出交涉；按大貨、小貨、重貨、輕貨、單票貨、混載貨、危險品、貴重品、冷凍品、冷藏品、分別堆存、進倉；登記每票貨儲存區(qū)號，并輸入電腦。倉儲：注意防雨、防潮；防重壓；防變形；防溫長變

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《定期國際航空運輸管理規(guī)定》的解讀

一、出臺背景和工作過程原《定期國際航空運輸管理規(guī)定》（民航總局令第36號）于1993年7月29日頒布施行，是國務(wù)院民用航空主管部門對國際航空市場準(zhǔn)入的管理規(guī)范。該規(guī)章頒布至今已二十四年，需要對原來設(shè)定的許可條件修改完善,相關(guān)許可程序也需要根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)作進一步調(diào)整。根據(jù)工作安排，民航局在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，研究起草了《定期國際航空運輸管理規(guī)定》（征求意見稿），廣泛征求了行業(yè)意見，并根據(jù)有關(guān)行業(yè)意見，對征求意見稿進行了修訂。在根據(jù)合法性審查意見對征求意見稿進行修訂后，形成了規(guī)章修訂草案。2017年5月17日，經(jīng)交通運輸部第8次部務(wù)會審議通過，于5月26日公布。二、主要內(nèi)容《規(guī)定》共25條，包括許可條件、許可程序、監(jiān)督管理、法律責(zé)任及生效時間等內(nèi)容。主要修訂內(nèi)容包括：（一）根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)完善行政許可相關(guān)規(guī)定由于原規(guī)定（民航總局令第36號）頒布時間較早，存在與現(xiàn)行法律法規(guī)不一致之處，需依據(jù)現(xiàn)行

2023-06-08

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2024國際航空運輸承運人賠償限額如何執(zhí)行

一、國際航空運輸承運人賠償限額如何執(zhí)行1、國際航空運輸中，承運人賠償限額有多種執(zhí)行情形，例如對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計算單位；對托運行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計算單位等。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，國際航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行：對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計算單位；但是，旅客可以同承運人書面約定高于本項規(guī)定的賠償責(zé)任限額。對托運行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計算單位。旅客或者托運人在交運托運行李或者貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費的，除承運人證明旅客或者托運人聲明的金額高于托運行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。托運行李或者貨物的一部分或者托運行李、貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責(zé)任限額的重量

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關(guān)于國際航空貨物運輸，目前存在著三個主要的國際公約，即1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)、1955年9月28日在海牙訂立的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》（《海牙議定書》）和1961年9月18日在墨西哥瓜達拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》（《瓜達拉哈拉公約》）。它們分別調(diào)整著不同國家貨物運輸方面的法律問題。截至1982年2月18日止，參加和批準(zhǔn)《華沙公約》的共有132個國家和地區(qū);參加和批準(zhǔn)《海牙議定書》的有100個國家和地區(qū)；參加《瓜達拉哈拉公約》的,至1982年2月18日止，共有60個國家和地區(qū)。中國先后于1958年7月15日和1975年8月20日遞交了加入《華沙公約》和《海牙議定書》的通知書，上述兩公約分別自1958年10月18日和1975年1

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