國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制訂RFID行李標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)
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時(shí)間： 2023-06-08 08:53:07
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國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)已制訂RFID行李標(biāo)簽全球標(biāo)準(zhǔn)，為機(jī)場(chǎng)和航空公司廣泛使用RFID管理行李鋪平了道路。在日內(nèi)瓦舉行的IATA聯(lián)合乘客服務(wù)會(huì)議上，IATA會(huì)員公司一致通過批準(zhǔn)了此標(biāo)準(zhǔn)。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)RFID項(xiàng)目經(jīng)理安德魯?普萊斯說：今年進(jìn)行的試驗(yàn)證明，該技術(shù)會(huì)提高行李運(yùn)輸系統(tǒng)的性能。我們協(xié)會(huì)的任務(wù)是建立商業(yè)案例，促進(jìn)該技術(shù)推廣。隨著技術(shù)改進(jìn)和標(biāo)簽成本下降，這種技術(shù)將越來越受到人們的關(guān)注。
普萊斯補(bǔ)充說：IATA制定RP1740c標(biāo)準(zhǔn)給芯片制造商發(fā)出了一個(gè)清晰的信號(hào)，即新的市場(chǎng)指出了哪些廠商應(yīng)該出力促使RFID行李標(biāo)簽價(jià)格從目前的0.21美元降下來。
新標(biāo)準(zhǔn)采用的頻率是850MHz-950MHz，也叫做超高頻UHF，這是各國許可使用的波段和功率。采用的空中界面協(xié)議是ISO-18000-6-C，它是一個(gè)開放的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了讀卡器與標(biāo)簽對(duì)話的方法及標(biāo)簽回答的方法。其他兩個(gè)協(xié)議為ISO-15691和ISO-15692，將用來描繪數(shù)據(jù)壓縮，供與標(biāo)簽結(jié)合用的存儲(chǔ)識(shí)別命令用。
RFID技術(shù)利用硅片發(fā)射無線電信號(hào)，信號(hào)與用戶定義的物品(如行李)的系列號(hào)匹配。在芯片上的系列號(hào)叫做行李牌照，多年來用條形碼印在行李標(biāo)簽上。這個(gè)號(hào)碼在一定距離外可通過天線讀取。可同時(shí)讀取多個(gè)物品。也可以與單個(gè)標(biāo)簽談話或在上面書寫，在物品運(yùn)行過程中更新物品狀況數(shù)據(jù)。這些特性使行李存放和裝載比條形碼系統(tǒng)更快，并可減少行李差錯(cuò)，從而減少這方面的開支。
雖然目前條形碼還廣泛用于行李運(yùn)輸，但2004年國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)就啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目，建立一個(gè)用RFID管理行李的案例。這是IATA簡化業(yè)務(wù)工程中的一個(gè)項(xiàng)目，旨在簡化旅行手續(xù)和降低航空公司成本。每年通過條形碼系統(tǒng)的17億件行李中約有1%出錯(cuò)，RFID將有助于減少行李出錯(cuò)的數(shù)量。根據(jù)IATA估計(jì)，平均每件行李出錯(cuò)要花100美元糾錯(cuò)。條形碼標(biāo)簽的讀取率平均為85%，而RFID的讀取率為95-99%。如果RFID全面推廣使用，全行業(yè)每年可節(jié)省7.6億美元。
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仲裁機(jī)構(gòu)1、行李的定義：民航總局《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第一章第三條第二十三款：行李指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便而攜帶的物品或其他個(gè)人財(cái)物。除另有規(guī)定者外，包括旅客的托運(yùn)行李和自理行李。2、關(guān)于承運(yùn)人的行李物品限制范圍：《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第十一章第三十六條：承運(yùn)人承運(yùn)的行李，只限于符合本規(guī)則第三條第二十三項(xiàng)定義范圍內(nèi)的物品。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、貴重物品、易碎易腐物品、以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內(nèi)托運(yùn)。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)行李內(nèi)夾入上述物品的遺失或損壞按一般托運(yùn)行李承擔(dān)賠償責(zé)任。3、國內(nèi)行李賠償限額提高的規(guī)定：民航總局令第164號(hào)《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》1月29日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)予發(fā)布，并自2006年3月28日起施行。第三條：對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。4、國際行李賠償限額的2023-06-08210人看過 -
航空貨物運(yùn)輸一、聲明價(jià)值費(fèi)(ValationCharges)與海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人相似，航空承運(yùn)人也要求將自己對(duì)貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?！度A沙公約》中對(duì)由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價(jià)值超過了上述值，即增加了承運(yùn)人的責(zé)任，承運(yùn)人要收取聲明價(jià)值費(fèi)。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運(yùn)人對(duì)超出的部分也不承擔(dān)賠償責(zé)任。貨物的聲明價(jià)值是針對(duì)整件貨物而言，不允許對(duì)貨物的某部份聲明價(jià)值。聲明價(jià)值費(fèi)的收取依據(jù)貨物的實(shí)際毛重，計(jì)算公式為：聲明價(jià)值費(fèi)=(貨物價(jià)值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率聲明價(jià)值費(fèi)的費(fèi)率通常為0.5%。大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價(jià)值費(fèi)率的同時(shí)還要規(guī)定聲明價(jià)值費(fèi)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果根據(jù)上述公式計(jì)算出來的聲明價(jià)值費(fèi)低于航空公司的最低標(biāo)準(zhǔn)，則托運(yùn)人要按2023-06-07124人看過 -
第一類：目前歐盟所屬國家的承運(yùn)人，對(duì)行李出現(xiàn)運(yùn)輸事故后的賠償是屬于較高的，這種高賠償額實(shí)行的前提條件是高收入和高消費(fèi)。根據(jù)國外承運(yùn)人的情況看，這部分航空公司一般不主動(dòng)對(duì)旅客提出賠償建議，如果有旅客問到延誤的賠償問題，會(huì)按照承運(yùn)人規(guī)定辦理。但是如果旅客不能接受這個(gè)額度的賠償，或者是對(duì)賠償有爭議，還可以和公司代表再商量。2005年2月17日，歐盟公布了：關(guān)于航班拒載、取消或延誤時(shí)對(duì)旅客補(bǔ)償和幫助的一般規(guī)定即261條款。這一條款的出臺(tái)，從很大程度上提高了對(duì)旅客利益的維護(hù)，其主要宗旨是致力于對(duì)旅客高水平保護(hù)，充分重視保護(hù)消費(fèi)者的要求，強(qiáng)化旅客的權(quán)利，同時(shí)確保承運(yùn)人在自由市場(chǎng)中和諧的條件下運(yùn)營。261條款中不但提高了航班拒載、取消和延誤的賠償額，更增加了強(qiáng)制性的服務(wù)條款。如261條款中明確要求承運(yùn)人在值機(jī)柜臺(tái)展示如下內(nèi)容：如果你被拒載或你的航班被取消延誤至少兩個(gè)小時(shí)，請(qǐng)?jiān)谥禉C(jī)柜臺(tái)或登機(jī)口索要你的權(quán)利2023-06-08380人看過 -
法航各艙等允許托運(yùn)的行李重量如下：1、經(jīng)濟(jì)艙（非輕簡票）可托運(yùn)1件23公斤的行李。2、經(jīng)濟(jì)艙（輕簡票）托運(yùn)行李需額外付費(fèi)。3、尊尚經(jīng)濟(jì)艙可托運(yùn)2件各23公斤的行李。4、商務(wù)艙可托運(yùn)2件各32公斤的行李。海運(yùn)出口托運(yùn)單為了保證進(jìn)出口貨物的安全交接，在整個(gè)運(yùn)輸過程中需要編制各種單據(jù)。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù)。按實(shí)際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運(yùn)單證。托運(yùn)單（BOOKINGNOTE）托運(yùn)單俗稱＂下貨紙＂，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。裝貨單（SHIPPINGORDER）裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用2023-08-04133人看過
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國際航空運(yùn)輸空運(yùn)貨物對(duì)包裝是很嚴(yán)格的，因此在空運(yùn)時(shí)，對(duì)貨物的包裝一定要嚴(yán)格執(zhí)行空運(yùn)的相關(guān)規(guī)定，以包裝貨物能夠安全的到達(dá)指定地點(diǎn)。一、貨物包裝的一般規(guī)定1.貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好，在運(yùn)輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失;防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì);防止傷害操作人員或污染飛機(jī)、地面設(shè)備及其他物品。2.包裝內(nèi)的墊付材料(如木屑、紙屑)不能外漏。除紙袋包裝的貨物(如文件、資料等)，托運(yùn)貨物都應(yīng)使用包裝帶捆。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。3.包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放;包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等;包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。4.捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受該貨物的全部重量，并保證提起貨物時(shí)不致斷開。5.如果貨物的包裝不符合本手冊(cè)中的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可收運(yùn)。二、部分貨物的特殊規(guī)定1.粉狀貨物用袋盛裝的，2023-06-08345人看過 -
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（1）旅行箱、旅行袋、手提包等行李應(yīng)加鎖；（2）兩件或兩件以上的包件，不能捆為一件；（3）行李上不能附插其它物品；（4）竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；（5）行李上應(yīng)寫明旅客的姓名、詳細(xì)地址和電話號(hào)碼?；疖囆欣钔羞\(yùn)要怎么辦理旅客在乘車區(qū)間內(nèi)憑有效客票，每張可托運(yùn)一次行李，殘疾人車不限次數(shù)。包裹每件體積、重量與行李相同（最大重量為50千克。體積以適于裝入行李車為限，但最小不得小于0．01立方米）。涉及國家限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，?qǐng)?jiān)谵k理托運(yùn)時(shí)提供有關(guān)主管部門的運(yùn)輸證明。行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)品。哪些物品不能按包裹運(yùn)輸1、尸體、尸骨、骨灰、靈柩及易于污染、損壞車輛的物品；2、蛇、猛獸和每頭超過20千克的活動(dòng)物（警犬和運(yùn)輸命令指定運(yùn)輸?shù)膭?dòng)物除外）；3、國務(wù)院及國務(wù)院鐵路主管部門頒發(fā)的有關(guān)危險(xiǎn)品管理規(guī)定中規(guī)定的危險(xiǎn)品、2023-07-17327人看過 -
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法律綜合知識(shí)一、國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償限額如何執(zhí)行1、國際航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人賠償限額有多種執(zhí)行情形，例如對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位；對(duì)托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計(jì)算單位等。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行：對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位；但是，旅客可以同承運(yùn)人書面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。對(duì)托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計(jì)算單位。旅客或者托運(yùn)人在交運(yùn)托運(yùn)行李或者貨物時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)的，除承運(yùn)人證明旅客或者托運(yùn)人聲明的金額高于托運(yùn)行李或者貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的實(shí)際利益外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。托運(yùn)行李或者貨物的一部分或者托運(yùn)行李、貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量2024-04-09456人看過 -
8.1托運(yùn)人的處置權(quán)8.1.1托運(yùn)貨物自收運(yùn)后，至收貨人提取前，托運(yùn)人在履行貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)托運(yùn)貨物行使處置權(quán)。8.1.2收貨人收到貨運(yùn)單或者貨物的，托運(yùn)人對(duì)貨物的處置權(quán)即告終止。收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或者貨物，或者我們無法同收貨人取得聯(lián)系的，托運(yùn)人繼續(xù)行使對(duì)貨物的處置權(quán)。8.1.3托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)貨物的處置權(quán)包括以下幾個(gè)方面：8.1.3.1在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)或者目的地機(jī)場(chǎng)將托運(yùn)貨物提回;8.1.3.2在經(jīng)停站中止運(yùn)輸;8.1.3.3在目的地或者經(jīng)停站要求將托運(yùn)貨物交給非貨運(yùn)單上指定的收貨人;8.1.3.4要求將托運(yùn)貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。8.1.4只有托運(yùn)人或其指定代理人可以行使對(duì)貨物的處置權(quán),貨物的處置權(quán)僅限于一份貨運(yùn)單項(xiàng)下的全部托運(yùn)貨物。8.1.5托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)因其行使貨物處置權(quán)而產(chǎn)生的費(fèi)用，賠償因其行使貨物處置權(quán)而對(duì)我們或其他承運(yùn)人造成的損失。8.1.6托運(yùn)人行使處置權(quán)應(yīng)當(dāng)符合2023-06-09154人看過
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詞條
國際航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點(diǎn)站有一點(diǎn)在一國境外的航空運(yùn)輸。主要在國際航線上進(jìn)行。 國際航線是通過政府間的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定建立的。在運(yùn)輸過程中為保證國... 更多>
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