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一、航線民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種路線叫做航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中管理的需要規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。航線按飛機(jī)飛行的路線分為國內(nèi)航線和國際航線。飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在國內(nèi)的稱為國內(nèi)航線，飛機(jī)飛行的線路跨越本國國境，通達(dá)其他國家的航線稱為國際航線。二、航班飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行稱為航班。

托運(yùn)人要求急運(yùn)的貨物，經(jīng)承運(yùn)人同意，可以辦理急件運(yùn)輸，并按規(guī)定收取急件運(yùn)費(fèi)。凡對(duì)人體、動(dòng)植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運(yùn)。凡經(jīng)人工制造、提煉，進(jìn)行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運(yùn)人提供無菌、無毒證明可按普貨承運(yùn)。微生物及有害生物制品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離食品。植物和植物產(chǎn)品運(yùn)輸須憑托運(yùn)人所在地縣級(jí)(含)以上的植物檢疫部門出具的有效植物檢疫證書。骨灰應(yīng)當(dāng)裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。靈柩托運(yùn)的條件：(一)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關(guān)部門出具的準(zhǔn)運(yùn)證明，并事先與承運(yùn)人聯(lián)系約定;(二)尸體無傳染性;(三)尸體經(jīng)過防腐處理，并在防腐期限以內(nèi);(四)尸體以鐵質(zhì)棺材或木質(zhì)棺材為內(nèi)包裝，外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。棺內(nèi)敷設(shè)木屑或木炭等吸附材料，棺材應(yīng)當(dāng)無漏縫并經(jīng)過釘牢或焊封，確保氣味及液體不致外溢;(五)在辦理托

一、班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)(CombinationCarrier).一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)(AllCargoCarrier)運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：1、班機(jī)由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。二、包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。1．整包機(jī)(1)即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先

航空運(yùn)輸(一)世界上最繁忙的航空線1.西歐--北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。2.西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。3.遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠(yuǎn)東--澳新，北美--澳新等重要國際航空線.(二)我國的國際貿(mào)易航空貨運(yùn)線和機(jī)場(chǎng)在我國，目前主要在北京，上海，天津，沈陽，大連，哈爾濱，青島，廣州。南寧，昆明和烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)接辦國際航空貨運(yùn)任務(wù)。

如果不知道滅失或損害而發(fā)生的運(yùn)輸階段，而造成這種滅失或損害是由于下列原因造成時(shí)，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人便不應(yīng)根據(jù)規(guī)定負(fù)責(zé)賠償：1.發(fā)貨人或收貨人，或者除聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以外代表發(fā)貨人或收貨人行事的人，或者聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所由接管貨物的人的行為或不行為;2.包裝或標(biāo)示欠缺或不當(dāng);3.發(fā)貨人或收貨人，或代表發(fā)貨人或收貨人行事的任何人對(duì)貨物的搬運(yùn)、裝載、積載或卸載;4.貨物的潛在缺陷;5.罷工、關(guān)廠、停工或限制工作，其后果是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人雖已采取合理的謹(jǐn)慎措施亦無法避免者;6.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所無法避免的任何原因或事故，而且其后果是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人雖已采取合理的謹(jǐn)慎措施亦無法防止者;7.核事故，如果根據(jù)適用的國際公約或者管轄核能責(zé)任的國內(nèi)法，核裝置的經(jīng)營人或代他行事的人應(yīng)對(duì)這種損壞負(fù)責(zé)者。對(duì)滅失或損害是由于上述一種或多種原因或事故所引起一事，應(yīng)由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人員譽(yù)證之責(zé)。當(dāng)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)事故的情況斷定滅失或損害可以歸之于上述2至4項(xiàng)的一種

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人只有在知道延遲所由發(fā)生的運(yùn)輸階段，并在國際公約或國內(nèi)法對(duì)上此所訂賠償責(zé)任范圍之內(nèi)，才有責(zé)任支付延遲賠償金。該項(xiàng)國際公約或國內(nèi)法的規(guī)定：1.在商業(yè)合同中不得與其背離，從而損害提賠人的利益;2.應(yīng)適用于：如果提賠人已與作為該運(yùn)輸階段經(jīng)營人的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂有單獨(dú)的直接的合同，并已收到為使這種國際公約或國內(nèi)法得以適用而必須簽發(fā)的任何特定單證作為憑證的話。然而，這種賠償金額不得超過該運(yùn)輸階段的運(yùn)費(fèi)，但以這一限額不與任何適用的國際公約或國內(nèi)法相抵觸為限。其他條款凡是未能在議定的并在聯(lián)運(yùn)單證中載明的時(shí)限屆滿后90天內(nèi)交付貨物，或者，在未曾議定并載明這種時(shí)限的條件下，未能在對(duì)于勤勉完成聯(lián)運(yùn)工作所允許的合理時(shí)間后90天內(nèi)交付貨物者，除非能提出與此相反的證據(jù)，有權(quán)提取貨物的人即有權(quán)將該項(xiàng)貨物視為滅失。本規(guī)則所規(guī)定的答辯權(quán)和責(zé)任限度，應(yīng)當(dāng)適用于就貨物滅失、損害或延遲而向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出的任何訴訟，不論這種

一、國際航空運(yùn)輸資質(zhì)前提要求1、注冊(cè)資金，從事一類航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實(shí)繳的注冊(cè)資本應(yīng)不少于人民幣一百五十萬元；從事二類航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實(shí)繳的注冊(cè)資本應(yīng)不少于人民幣五十萬元;從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的其實(shí)繳的注冊(cè)資本應(yīng)不少于人民幣三百萬。2、證書，要求具備3本民用航空銷售代理資格崗位證書，有國際國內(nèi)及客運(yùn)貨運(yùn)之分。請(qǐng)注意需要考的類型。3、擔(dān)保，要求有一家具備資格的擔(dān)保公司提供擔(dān)保。資格包括：不能含有外資成份，注冊(cè)資金必須大于或者等于被擔(dān)保公司，曾經(jīng)不能有做過擔(dān)保（除非注冊(cè)資遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于被擔(dān)保公司），擔(dān)保期限必須在4年以上且承擔(dān)連帶責(zé)任。二、國際航空運(yùn)輸資質(zhì)申請(qǐng)要求銷售代理資質(zhì)分為國際航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)和國內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)。國際航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國際航線或者香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)航線的民用航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)（危險(xiǎn)品除外）。國內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國

問：海關(guān)統(tǒng)計(jì)的貿(mào)易方式有哪些？答：列入海關(guān)統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出口貨物，其貿(mào)易方式已海關(guān)監(jiān)管方式為基礎(chǔ)進(jìn)行分組，分為以下19種：1)一般貿(mào)易；2)國家間、國際組織無償援助和贈(zèng)送的物資；3)捐贈(zèng)物資；4)補(bǔ)償貿(mào)易；5)來料加工貿(mào)易；6)進(jìn)料加工貿(mào)易；7)寄售、代銷貿(mào)易；8)邊境小額貿(mào)易；9)加工貿(mào)易進(jìn)口設(shè)備；10)對(duì)外承包工程出口貨物；11)租賃貿(mào)易；12)外商投資企業(yè)作為投資進(jìn)口的設(shè)備、物品；13)出料加工貿(mào)易；14)易貨貿(mào)易；15)免稅外匯商品；16)保稅倉庫進(jìn)出境貨物；17)保稅區(qū)倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)口貨物；18)出口加工區(qū)進(jìn)口設(shè)備；19)其他。除此以外其他貿(mào)易方式均作為單項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，不計(jì)入貿(mào)易統(tǒng)計(jì)范疇內(nèi)。問：海關(guān)統(tǒng)計(jì)的運(yùn)輸方式有哪些？答：海關(guān)統(tǒng)計(jì)的運(yùn)輸方式分為以下六種：水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵件運(yùn)輸、其它運(yùn)輸，其中其他運(yùn)輸指上述未列名的運(yùn)輸方式，如人扛、牲畜馱運(yùn)、輸油、輸水管道和輸電網(wǎng)等。除上述

一、中國航空運(yùn)輸創(chuàng)新的現(xiàn)狀“中國民航”自1950年11月成立以來，已經(jīng)走過了50年的歷程。在這50年中，“中國民航”取得了巨大成績，尤其是自中國改革開放以來，發(fā)展速度更是舉世矚目。除國內(nèi)航線外，截止到2000年6月，我國空運(yùn)企業(yè)飛達(dá)世界30多個(gè)國家的約60個(gè)城市，經(jīng)營100多條國際航線和20多條至香港、澳門的地區(qū)航線，基本上形成了中國連接除南美洲以外的世界各地的直達(dá)國際航線網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸方式上，除了定期航班外，還有包機(jī)運(yùn)輸；運(yùn)輸市場(chǎng)上，逐步形成了競(jìng)爭的航空運(yùn)輸市場(chǎng)；管理體制的創(chuàng)新方面，形成了以中國民航總局為領(lǐng)導(dǎo)、以航空公司和機(jī)場(chǎng)為主體的分工協(xié)作的航空運(yùn)輸體系。從1995年中美簽訂修改中美航空運(yùn)輸協(xié)定的諒解備忘錄開始，我國開始在雙邊航空協(xié)定中增列代碼共享的內(nèi)容。如中國國際航空公司與美國西北航空公司1996年簽署的諒解備忘錄規(guī)定，兩公司之間的合作包括代碼共享、航班時(shí)刻協(xié)調(diào)、電腦系統(tǒng)連接、常旅客系

8.1托運(yùn)人的處置權(quán)8.1.1托運(yùn)貨物自收運(yùn)后，至收貨人提取前，托運(yùn)人在履行貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)托運(yùn)貨物行使處置權(quán)。8.1.2收貨人收到貨運(yùn)單或者貨物的，托運(yùn)人對(duì)貨物的處置權(quán)即告終止。收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或者貨物，或者我們無法同收貨人取得聯(lián)系的，托運(yùn)人繼續(xù)行使對(duì)貨物的處置權(quán)。8.1.3托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)貨物的處置權(quán)包括以下幾個(gè)方面：8.1.3.1在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)或者目的地機(jī)場(chǎng)將托運(yùn)貨物提回;8.1.3.2在經(jīng)停站中止運(yùn)輸;8.1.3.3在目的地或者經(jīng)停站要求將托運(yùn)貨物交給非貨運(yùn)單上指定的收貨人;8.1.3.4要求將托運(yùn)貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。8.1.4只有托運(yùn)人或其指定代理人可以行使對(duì)貨物的處置權(quán),貨物的處置權(quán)僅限于一份貨運(yùn)單項(xiàng)下的全部托運(yùn)貨物。8.1.5托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)因其行使貨物處置權(quán)而產(chǎn)生的費(fèi)用，賠償因其行使貨物處置權(quán)而對(duì)我們或其他承運(yùn)人造成的損失。8.1.6托運(yùn)人行使處置權(quán)應(yīng)當(dāng)符合

集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人(Consolidator)將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。與貨運(yùn)代理人不同，集中托運(yùn)人的地位類似多式聯(lián)運(yùn)中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運(yùn)人承擔(dān)的是貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，而且在運(yùn)輸中具有雙重角色。他對(duì)各個(gè)發(fā)貨人負(fù)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人;而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。集中托運(yùn)作為最主要的一種航空貨運(yùn)方式有著鮮明的特征，同時(shí)也給托運(yùn)人帶來了極大的便利，主要表現(xiàn)在：1.由于航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集

國際貿(mào)易運(yùn)輸是國際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)它的主要作用如下：1、按商品流向分出口貿(mào)易是指將本國的商品或服務(wù)輸出到國外市場(chǎng)銷售。進(jìn)口貿(mào)易是指將本國的商品或服務(wù)輸入到本國市場(chǎng)銷售。過境貿(mào)易是指甲國的商品經(jīng)過丙國境內(nèi)運(yùn)至乙國市場(chǎng)銷售，對(duì)丙國而言就是過境貿(mào)易；2、按商品形態(tài)分有形貿(mào)易：有形貿(mào)易是指有實(shí)物形態(tài)的商品的進(jìn)出口。無形貿(mào)易：無形貿(mào)易是指沒有實(shí)物形態(tài)的技術(shù)和服務(wù)的進(jìn)出口。按是否有第三者參與分：（1）直接貿(mào)易是商品生產(chǎn)國與商品消費(fèi)國不通過第三國進(jìn)行買賣的商品行為；（2）間接貿(mào)易是商品生產(chǎn)國與商品消費(fèi)國通過第三國進(jìn)行買賣的商品行為；（3）間接貿(mào)易中的第三國就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易國，第三國所從事的就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。3、按貨物出入國境或者關(guān)境分總貿(mào)易，總進(jìn)口額加總出口額就是一國的總貿(mào)易額。過境貿(mào)易列入總貿(mào)易。專門貿(mào)易，專門進(jìn)口加專門出口即為專門貿(mào)易。專門進(jìn)口額加專門出口額即為專門貿(mào)易額，過境貿(mào)易不列入專門貿(mào)易。目前采用這種

簡述關(guān)稅國際貿(mào)易發(fā)展的影響是對(duì)世界貿(mào)易的發(fā)展有很大的影響，增加國家的財(cái)政收入，保護(hù)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等。國際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要風(fēng)險(xiǎn)是海上風(fēng)險(xiǎn)、外來風(fēng)險(xiǎn)及欺詐風(fēng)險(xiǎn)。一、簡述關(guān)稅國際貿(mào)易發(fā)展的影響關(guān)稅國際貿(mào)易發(fā)展的影響如下：1.征收關(guān)稅對(duì)世界貿(mào)易的發(fā)展具有大影響。當(dāng)世界上主要國家普遍提高關(guān)稅和加強(qiáng)非關(guān)稅壁壘時(shí)，不僅這些國家的進(jìn)出口商品的數(shù)量要減少，而且由于相互影響、相互作用的結(jié)果，將進(jìn)一步使進(jìn)口商品的數(shù)量減少，影響國際貿(mào)易的發(fā)展。2.征收關(guān)稅影響進(jìn)出口的結(jié)構(gòu)和地理方向。關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘在一定程度上影響國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)和地理方向的變化。3.影響進(jìn)出口商品的價(jià)格，生產(chǎn)和銷售。4.影響一國的國際收支和貿(mào)易差額。二、國際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要風(fēng)險(xiǎn)國際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要風(fēng)險(xiǎn)如下：1.海上風(fēng)險(xiǎn)：海洋運(yùn)輸?shù)倪^程中，一旦出現(xiàn)天氣變化或者因?yàn)槠渌恍┦裁匆蛩?，就很容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)就被統(tǒng)稱為海上風(fēng)險(xiǎn)，在海上風(fēng)險(xiǎn)中，

（1）代理預(yù)報(bào)在國外發(fā)貨前，由國外代理公司將運(yùn)單、航班、件數(shù)、重量、品名、實(shí)際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容發(fā)給目的地代理公司。（2）交接單、貨航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機(jī)到達(dá)，運(yùn)輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，交貨物存入航空公司或機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管倉庫，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單錄入，將艙單上總運(yùn)單號(hào)、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號(hào)等信息通過電腦傳輸給海關(guān)留存，供報(bào)關(guān)用。同時(shí)根據(jù)運(yùn)單上的收貨人地址寄發(fā)取單、提貨通知。交接時(shí)做到單、單核對(duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)；單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)。（3）理貨與倉儲(chǔ)理貨：逐一核對(duì)每票件數(shù)，再次檢查貨物破損情況，確有接貨時(shí)未發(fā)現(xiàn)的問題，可向民航提出交涉；按大貨、小貨、重貨、輕貨、單票貨、混載貨、危險(xiǎn)品、貴重品、冷凍品、冷藏品、分別堆存、進(jìn)倉；登記每票貨儲(chǔ)存區(qū)號(hào)，并輸入電腦。倉儲(chǔ)：注意防雨、防潮；防重壓；防變形；防溫長變