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國際運輸空運知識總結(jié)

來源：法律編輯整理時間： 2023-04-24 11:12:04 95 人看過

空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，?？者\成本比率約為1：10。

空運詢價八要素：

1.品名(是否危險品)、

2.重量(涉及收費)、體積(尺寸大小及是否泡貨)、

3.包裝(是否木箱，有無托盤)

4.目的機場(是否基本點)、

5.要求時間(直非或轉(zhuǎn)飛)、

6.要求航班(各航班服務(wù)及價格差異)、

7.提單類別(主單及分單)

8.所需運輸服務(wù)(報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等)

空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應(yīng)該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。

空運價組成：

1.Airfreight運費(航空公司收取)

2.Felsrcharge燃油附加費(根據(jù)機場，目的點價格不同，香港現(xiàn)在一般首4塊左右，以前3.6，去年最高

4.8，該價格由機場調(diào)整，一般去亞洲是2塊)

3.安檢費(香港收1塊/kg固定費用)

4.機場操作費(香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等)

5.終端費用：1.72/kg

當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收取)

6.航空主單費：HKD15/bl就是出提單的費用---物權(quán)憑證。

以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿(mào)易港，并且香港機場是全球最大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在香港和運費，即CF外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。

收貨人(Consignee)其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。

交運貨物(Consignment)由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。

發(fā)貨人(Consignor)等同于托運人。

集運貨物(ConsolidatedConsignment)由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。

集運代理人(Consolidator)將貨物集合成集運貨物的人或機構(gòu)。

海關(guān)(Cstoms)負責征收進出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構(gòu)(在香港稱香港海關(guān))

海關(guān)代碼(CstomsCode)由香港海關(guān)(CED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動。

清關(guān)(CstomsClearance)在原產(chǎn)地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。

危險貨物(DangerosGoods)危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。

運輸申報價值(DeclaredValeforCarriage)由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設(shè)定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。

海關(guān)申報價值(DeclaredValeforCstoms)適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報的貨物價值。

墊付款(Disbrsements)由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由最終承運人向收貨人收取的費用。這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。

出口許可證(ExportLicense)準許持證人(托運人)向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。

離岸價格FOB(FreeonBoard)在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風險在貨物經(jīng)過船舷(即離開碼頭被置于船上后)時便轉(zhuǎn)移給買方，裝卸費由賣方支付。

機場離岸價(FOBAirport)這術(shù)語與一般FOB術(shù)語類似。賣方在離境機場將貨物交與航空承運人后，損失風險便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

貨運代理(Forwarder)提供服務(wù)(如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨)以保證和協(xié)助貨物運輸?shù)拇砣嘶蚬尽?/p>

總重(GrossWeight)裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。HAFFA(HongKongAirFreightForwardingAssociation)香港貨運業(yè)協(xié)會有限公司(HAFFA)的縮寫，始創(chuàng)于1966年，是一個推動、保障和發(fā)展香港貨物運輸業(yè)的非贏利性組織。

貨運代理空運提單(即：貨運分運單)(HAWB)(HoseAirWaybill)該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。IATA(InternationalAirTransportAssociation)國際航空運輸協(xié)會的縮寫。IATA是航空運輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會旨在促進航空運輸安全和標準化(行李檢查、機票、重量清單)，并協(xié)助核定國際空運收費。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。

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國際航空運輸對空運貨物的包裝要求

空運貨物對包裝是很嚴格的，因此在空運時，對貨物的包裝一定要嚴格執(zhí)行空運的相關(guān)規(guī)定，以包裝貨物能夠安全的到達指定地點。一、貨物包裝的一般規(guī)定1.貨物包裝應(yīng)堅固、完好，在運輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失;防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì);防止傷害操作人員或污染飛機、地面設(shè)備及其他物品。2.包裝內(nèi)的墊付材料(如木屑、紙屑)不能外漏。除紙袋包裝的貨物(如文件、資料等)，托運貨物都應(yīng)使用包裝帶捆。嚴禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。3.包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運、裝卸和碼放;包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等;包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。4.捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受該貨物的全部重量，并保證提起貨物時不致斷開。5.如果貨物的包裝不符合本手冊中的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)要求托運人改進或重新包裝后方可收運。二、部分貨物的特殊規(guī)定1.粉狀貨物用袋盛裝的，

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國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。截至2002年5月，國際航空運輸協(xié)會共有264會員：北美16個;北大西洋1個;歐洲100個;中東21個;非洲36個;亞洲49個;南美21個;太平洋6個;中美洲14個。年度大會是最高權(quán)力機構(gòu);執(zhí)行委員會有27個執(zhí)行委員，由年會選出的空運企業(yè)高級人員組成，任期三年，每年改選1/3，協(xié)會的年度主席是執(zhí)委會的當然委員。常設(shè)委員會有運輸業(yè)務(wù)、技術(shù)、財

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集裝箱運費計算目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。1.件雜貨基本費率加附加費：（1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。（2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。2.包箱費率（BOXRATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費率（FREIGHTFORALLKINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。（2）FCS包箱費率（FREIGHTFORCLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分

2023-04-24

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一、聲明價值費(ValationCharges)與海運或鐵路運輸?shù)某羞\人相似，航空承運人也要求將自己對貨方的責任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風險。《華沙公約》中對由于承運人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責任限額，這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價值超過了上述值，即增加了承運人的責任，承運人要收取聲明價值費。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運人對超出的部分也不承擔賠償責任。貨物的聲明價值是針對整件貨物而言，不允許對貨物的某部份聲明價值。聲明價值費的收取依據(jù)貨物的實際毛重，計算公式為：聲明價值費=(貨物價值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價值費費率聲明價值費的費率通常為0.5%。大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價值費率的同時還要規(guī)定聲明價值費的最低收費標準。如果根據(jù)上述公式計算出來的聲明價值費低于航空公司的最低標準，則托運人要按

2023-06-07

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國際貨物運輸保險出口通關(guān)業(yè)務(wù)知識

在國際貿(mào)易的運輸業(yè)務(wù)中，買賣雙方為保證貨物在運輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保國際貨物運輸保險。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。由于投保國際貨物運輸保險的險別不同，其保險費率各異，賠償?shù)姆秶灿袇^(qū)別。所以外貿(mào)公司應(yīng)根據(jù)出口商品的性質(zhì)、不同的運輸工具、路程的遠近季節(jié)性天氣的變化，以及運抵國當時的具體情況等有關(guān)因素決定投保哪一種國際貨物運輸保險較合理。決定投保險別之前，必須了解各種國際貨物運輸保險險別有關(guān)的責任范圍。目前，我國人保公司各種運輸保險條款所規(guī)定的范圍，都與國際上保險公司同類條款所規(guī)定的范圍相似。但對個別外商堅持要使用倫敦協(xié)會條款（INSTITUTECARGOCLAUSE簡稱ICC）的，我國人保公司一般都會接受。倫敦協(xié)會把三種基本險條款分為ICC（A）（B）（C）。ICC條款中的（A）（B）（C）的責任范圍實質(zhì)上與我國人保的一切險（ALLRISKS），水漬

2023-06-09

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國際航空運輸方式是怎樣的

一、國際航空運輸?shù)姆绞絿H航空運輸方式一：聯(lián)運方式聯(lián)運方式的概念：陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)合運輸方式。簡稱TAT，或火車、飛機的聯(lián)合運輸方式，簡稱TA。國際航空運輸方式二：包機運輸包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。①整包機：即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。②部分包機：由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。國際航空貨物運輸方式三：班機運輸班機是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機。一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機運輸。國際航空貨物運輸方式四：集

2023-06-08

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國際航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營

航空運輸(airtransportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機構(gòu)進行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。

2023-06-08

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國際航空運輸分類如何劃分

一、國際航空運輸?shù)男问胶娇者\輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。二、國際航空運輸?shù)姆诸惛鶕?jù)不同的分類標準，航空運輸可劃分為不同的種類。(1)從航空運輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運輸分為國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸兩大類。根據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國內(nèi)航空運輸，是指根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同，運輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點均在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。而所謂國際航空運輸，是指根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同，無論運輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運，運輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。(2)從航空運輸?shù)膶?/div>

2023-06-08

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國際貨物貿(mào)易知識總結(jié)

根據(jù)國際貿(mào)易的標的不同，可以把國際貿(mào)易分為三個部分，即國際貨物貿(mào)易，國際技術(shù)貿(mào)易和國際服務(wù)貿(mào)易。國際貨物貿(mào)易指以貨物為標的的國際買賣交易。在不同國家的法律及有關(guān)的國際條約上，可能對國際貨物貿(mào)易的國際性作不同的規(guī)定，即以不同的標準來確定一個貿(mào)易是否是國際貨物貿(mào)易。一般地，確定國際性的標準主要有：營業(yè)地分處不同國家的當事人之間的貨物買賣;作為交易標的貨物跨越國境的貨物買賣;不同國家的當事人之間的貨物買賣。國際貨物貿(mào)易交易的當事人有買方和賣方。但是，在國際貨物貿(mào)易交易的過程中，通常還必然會涉及到其他一些交易，主要是：國際貨物運輸;國際貨物運輸保險;國際支付和擔保;等等。

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國際貨物運輸托運書（Shipper’sLetterofInstrction）

根據(jù)華沙公約第5條（1）和（5）款規(guī)定，貨運單應(yīng)由托運人填寫，也可由承運人或其代理人代為填寫。實際上，目前貨運單均由承運人或其代理人代為填制。為此，作為填開貨運單的依據(jù)——托運書，應(yīng)由托運人自己填寫，而且托運人必須在上面簽字或蓋章。托運書（ShippersLetterofInstrction——SLI）（式樣7-8），是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運單所需各項內(nèi)容，并應(yīng)有授權(quán)于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。托運書包括下列內(nèi)容欄：1.托運人（SHIPPERSNAMEANDADDRESS）該欄填列托運人的全稱、街名、城市名稱、國家名稱及便于聯(lián)系的電話、電傳或傳真號碼。托運人可以是貨主，也可以是貨運代理人，有時承運人要求托運人提供托運人帳號，以便承運人在收貨人拒付運費時，向托運人索賠。2.收貨人（CONSIGNEESNAMEANDADD

2023-06-09

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國際貨物運輸裝運條件

裝運條款內(nèi)容同合同性質(zhì)和運輸方式有關(guān)。我國大部分進出口貨物是通過海洋運輸，而海運出口合同中的裝運條款又比較復雜，故以下僅就海運出口合同中的一些主要裝運條款加以介紹。一、裝運期（又稱裝運時間）（一）裝運期的規(guī)定方法1．明確規(guī)定具體裝運時間。2．規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運。3．收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運。4．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。（二）規(guī)定裝運時間的注意事項1．應(yīng)考慮貨源和船源的實際情況。2．對裝運期的規(guī)定要明確。3．裝運期限應(yīng)當適度。4．在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期是否明確合理。二、裝運港和目的港（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法1．在一般情況下,裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。2．有時按實際業(yè)務(wù)的需要,也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。3．在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港（OptionalPorts）辦法。（二）確定國內(nèi)外裝運港和目的港注意事項1．規(guī)定國

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國內(nèi)客運運輸須知

1.定座：旅客只有在定妥座位以后，才能評定妥座位的客票乘機。旅客可根據(jù)中國國際航空公司（以下簡稱"國航"）的有關(guān)規(guī)定向國航售票處或國航代理人售票處預定座位。已定妥座位的旅客，應(yīng)在國航規(guī)定的購票時限內(nèi)購票。如未在購票時限內(nèi)購票，所定座位即被自動取消。2.購票：中國旅客購票須出示本人居民身份證或其他有效身份證，并填寫《旅客定座單》；外國旅客、華僑、港澳臺胞購票，須出示有效護照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證、旅行證或公安機關(guān)出具的其他有效身份證，并填寫《旅客定座單》。3.座位再證實：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，如在該聯(lián)程或回程地點停留72小時以上，須在該聯(lián)程或回程航班離站前兩天中午12點以前，辦理座位再證實手續(xù)。否則，原定座位不予保留。4.客票：客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉(zhuǎn)讓和涂改，否則，客票無效，票款不退。5.客票有效期：正常標價的客票有效期為一年。定期客票自旅行開始之日起計

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一、國際航空運輸資質(zhì)前提要求1、注冊資金，從事一類航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣一百五十萬元；從事二類航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣五十萬元;從事貨運業(yè)務(wù)的其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣三百萬。2、證書，要求具備3本民用航空銷售代理資格崗位證書，有國際國內(nèi)及客運貨運之分。請注意需要考的類型。3、擔保，要求有一家具備資格的擔保公司提供擔保。資格包括：不能含有外資成份，注冊資金必須大于或者等于被擔保公司，曾經(jīng)不能有做過擔保（除非注冊資遠遠大于被擔保公司），擔保期限必須在4年以上且承擔連帶責任。二、國際航空運輸資質(zhì)申請要求銷售代理資質(zhì)分為國際航空運輸銷售代理資質(zhì)和國內(nèi)航空運輸銷售代理資質(zhì)。國際航空運輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國際航線或者香港、澳門、臺灣地區(qū)航線的民用航空旅客運輸和貨物運輸銷售代理資質(zhì)（危險品除外）。國內(nèi)航空運輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國

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集中托運（Consolidation）可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當?shù)氐拇砣素撠煼职l(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。集中托運的特點（1）節(jié)省運費：航空貨運公司的集中托運運價一般都低于航空協(xié)會的運價。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運價，從而節(jié)省費用。（2）提供方便：將貨物集中托運，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。（3）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運代代理后，即可取得貨物分運單，可持分運單到銀行盡早辦理結(jié)匯。集中托運方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運成為我國進出口貨物的主要運輸方式之一。集中托運的具體做法（1）將每

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