久久精品免费一区二区喷潮,精品人妻乱码一,二,三区,精品一区二区三区在线成人,久久国产劲暴∨内射,精品久久久久成人码免费动漫

國(guó)際航空運(yùn)輸方式是怎樣的
來(lái)源：法律編輯整理 時(shí)間： 2023-06-08 09:01:04 109 人看過(guò)

一、國(guó)際航空運(yùn)輸的方式

國(guó)際航空運(yùn)輸方式一：聯(lián)運(yùn)方式

聯(lián)運(yùn)方式的概念：陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱TAT，或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TA。

國(guó)際航空運(yùn)輸方式二：包機(jī)運(yùn)輸

包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。①整包機(jī)：即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。②部分包機(jī)：由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式三：班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式四：集中托運(yùn)

集中托運(yùn)是將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。

二、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些?

第1：不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)

航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無(wú)疑是十分適合的。

第2：運(yùn)送速度快

航空國(guó)際貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)?從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時(shí)間，對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品;搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出?？梢赃@樣說(shuō)，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠(yuǎn)距離市場(chǎng)，使消費(fèi)者享有更多的利益。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)送速度快，在途時(shí)間短，也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。?dāng)今國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空運(yùn)輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對(duì)國(guó)外市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的行情即刻做出反應(yīng)，迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

第3：節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用

由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。

第4：安全、準(zhǔn)確

與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬(wàn)架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。

聲明：該文章是網(wǎng)站編輯根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)公開的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行歸納整理。如若侵權(quán)或錯(cuò)誤，請(qǐng)通過(guò)反饋渠道提交信息， 我們將及時(shí)處理。【點(diǎn)擊反饋】
律師服務(wù)
2025年05月17日 06:03
你好，請(qǐng)問(wèn)你遇到了什么法律問(wèn)題？
加密服務(wù)已開啟
0/500
律師普法
換一批
更多國(guó)際航空運(yùn)輸相關(guān)文章
  • 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)-航線與航班
    一、航線民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種路線叫做航空交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中管理的需要規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。航線按飛機(jī)飛行的路線分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在國(guó)內(nèi)的稱為國(guó)內(nèi)航線，飛機(jī)飛行的線路跨越本國(guó)國(guó)境，通達(dá)其他國(guó)家的航線稱為國(guó)際航線。二、航班飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行稱為航班。
    2023-06-09
    279人看過(guò)
  • 航空運(yùn)輸方式集中介紹
    一、班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)(CombinationCarrier).一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)(AllCargoCarrier)運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：1、班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。二、包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。1．整包機(jī)(1)即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先
    2023-04-24
    182人看過(guò)
  • 航空特種貨物運(yùn)輸方式
    托運(yùn)人要求急運(yùn)的貨物，經(jīng)承運(yùn)人同意，可以辦理急件運(yùn)輸，并按規(guī)定收取急件運(yùn)費(fèi)。凡對(duì)人體、動(dòng)植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運(yùn)。凡經(jīng)人工制造、提煉，進(jìn)行無(wú)菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運(yùn)人提供無(wú)菌、無(wú)毒證明可按普貨承運(yùn)。微生物及有害生物制品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離食品。植物和植物產(chǎn)品運(yùn)輸須憑托運(yùn)人所在地縣級(jí)(含)以上的植物檢疫部門出具的有效植物檢疫證書。骨灰應(yīng)當(dāng)裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。靈柩托運(yùn)的條件：(一)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關(guān)部門出具的準(zhǔn)運(yùn)證明，并事先與承運(yùn)人聯(lián)系約定;(二)尸體無(wú)傳染性;(三)尸體經(jīng)過(guò)防腐處理，并在防腐期限以內(nèi);(四)尸體以鐵質(zhì)棺材或木質(zhì)棺材為內(nèi)包裝，外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。棺內(nèi)敷設(shè)木屑或木炭等吸附材料，棺材應(yīng)當(dāng)無(wú)漏縫并經(jīng)過(guò)釘牢或焊封，確保氣味及液體不致外溢;(五)在辦理托
    2023-06-08
    145人看過(guò)
  • 航空運(yùn)輸-航空線
    國(guó)際貿(mào)易
    航空運(yùn)輸(一)世界上最繁忙的航空線1.西歐--北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。2.西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。3.遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠(yuǎn)東--澳新，北美--澳新等重要國(guó)際航空線.(二)我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易航空貨運(yùn)線和機(jī)場(chǎng)在我國(guó)，目前主要在北京，上海，天津，沈陽(yáng)，大連，哈爾濱，青島，廣州。南寧，昆明和烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)接辦國(guó)際航空貨運(yùn)任務(wù)。
    2023-06-09
    188人看過(guò)
  • 國(guó)際航空運(yùn)輸資質(zhì)有哪些要求
    一、國(guó)際航空運(yùn)輸資質(zhì)前提要求1、注冊(cè)資金，從事一類航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實(shí)繳的注冊(cè)資本應(yīng)不少于人民幣一百五十萬(wàn)元；從事二類航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實(shí)繳的注冊(cè)資本應(yīng)不少于人民幣五十萬(wàn)元;從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的其實(shí)繳的注冊(cè)資本應(yīng)不少于人民幣三百萬(wàn)。2、證書，要求具備3本民用航空銷售代理資格崗位證書，有國(guó)際國(guó)內(nèi)及客運(yùn)貨運(yùn)之分。請(qǐng)注意需要考的類型。3、擔(dān)保，要求有一家具備資格的擔(dān)保公司提供擔(dān)保。資格包括：不能含有外資成份，注冊(cè)資金必須大于或者等于被擔(dān)保公司，曾經(jīng)不能有做過(guò)擔(dān)保（除非注冊(cè)資遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于被擔(dān)保公司），擔(dān)保期限必須在4年以上且承擔(dān)連帶責(zé)任。二、國(guó)際航空運(yùn)輸資質(zhì)申請(qǐng)要求銷售代理資質(zhì)分為國(guó)際航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)。國(guó)際航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線或者香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)航線的民用航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)（危險(xiǎn)品除外）。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營(yíng)國(guó)
    2023-06-08
    248人看過(guò)
  • 中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新與中國(guó)航空法
    一、中國(guó)航空運(yùn)輸創(chuàng)新的現(xiàn)狀“中國(guó)民航”自1950年11月成立以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了50年的歷程。在這50年中，“中國(guó)民航”取得了巨大成績(jī)，尤其是自中國(guó)改革開放以來(lái)，發(fā)展速度更是舉世矚目。除國(guó)內(nèi)航線外，截止到2000年6月，我國(guó)空運(yùn)企業(yè)飛達(dá)世界30多個(gè)國(guó)家的約60個(gè)城市，經(jīng)營(yíng)100多條國(guó)際航線和20多條至香港、澳門的地區(qū)航線，基本上形成了中國(guó)連接除南美洲以外的世界各地的直達(dá)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸方式上，除了定期航班外，還有包機(jī)運(yùn)輸；運(yùn)輸市場(chǎng)上，逐步形成了競(jìng)爭(zhēng)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)；管理體制的創(chuàng)新方面，形成了以中國(guó)民航總局為領(lǐng)導(dǎo)、以航空公司和機(jī)場(chǎng)為主體的分工協(xié)作的航空運(yùn)輸體系。從1995年中美簽訂修改中美航空運(yùn)輸協(xié)定的諒解備忘錄開始，我國(guó)開始在雙邊航空協(xié)定中增列代碼共享的內(nèi)容。如中國(guó)國(guó)際航空公司與美國(guó)西北航空公司1996年簽署的諒解備忘錄規(guī)定，兩公司之間的合作包括代碼共享、航班時(shí)刻協(xié)調(diào)、電腦系統(tǒng)連接、常旅客系
    2023-06-08
    386人看過(guò)
  • 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司貨物國(guó)際運(yùn)輸總條件
    8.1托運(yùn)人的處置權(quán)8.1.1托運(yùn)貨物自收運(yùn)后，至收貨人提取前，托運(yùn)人在履行貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)托運(yùn)貨物行使處置權(quán)。8.1.2收貨人收到貨運(yùn)單或者貨物的，托運(yùn)人對(duì)貨物的處置權(quán)即告終止。收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或者貨物，或者我們無(wú)法同收貨人取得聯(lián)系的，托運(yùn)人繼續(xù)行使對(duì)貨物的處置權(quán)。8.1.3托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)貨物的處置權(quán)包括以下幾個(gè)方面：8.1.3.1在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)或者目的地機(jī)場(chǎng)將托運(yùn)貨物提回;8.1.3.2在經(jīng)停站中止運(yùn)輸;8.1.3.3在目的地或者經(jīng)停站要求將托運(yùn)貨物交給非貨運(yùn)單上指定的收貨人;8.1.3.4要求將托運(yùn)貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。8.1.4只有托運(yùn)人或其指定代理人可以行使對(duì)貨物的處置權(quán),貨物的處置權(quán)僅限于一份貨運(yùn)單項(xiàng)下的全部托運(yùn)貨物。8.1.5托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)因其行使貨物處置權(quán)而產(chǎn)生的費(fèi)用，賠償因其行使貨物處置權(quán)而對(duì)我們或其他承運(yùn)人造成的損失。8.1.6托運(yùn)人行使處置權(quán)應(yīng)當(dāng)符合
    2023-06-09
    154人看過(guò)
  • 國(guó)際航空集中托運(yùn)
    集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人(Consolidator)將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。與貨運(yùn)代理人不同，集中托運(yùn)人的地位類似多式聯(lián)運(yùn)中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運(yùn)人承擔(dān)的是貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，而且在運(yùn)輸中具有雙重角色。他對(duì)各個(gè)發(fā)貨人負(fù)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人;而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。集中托運(yùn)作為最主要的一種航空貨運(yùn)方式有著鮮明的特征，同時(shí)也給托運(yùn)人帶來(lái)了極大的便利，主要表現(xiàn)在：1.由于航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集
    2023-06-08
    125人看過(guò)
  • 國(guó)際貨物航空進(jìn)口運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程
    （1）代理預(yù)報(bào)在國(guó)外發(fā)貨前，由國(guó)外代理公司將運(yùn)單、航班、件數(shù)、重量、品名、實(shí)際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容發(fā)給目的地代理公司。（2）交接單、貨航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機(jī)到達(dá)，運(yùn)輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，交貨物存入航空公司或機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單錄入，將艙單上總運(yùn)單號(hào)、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號(hào)等信息通過(guò)電腦傳輸給海關(guān)留存，供報(bào)關(guān)用。同時(shí)根據(jù)運(yùn)單上的收貨人地址寄發(fā)取單、提貨通知。交接時(shí)做到單、單核對(duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)；單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)。（3）理貨與倉(cāng)儲(chǔ)理貨：逐一核對(duì)每票件數(shù)，再次檢查貨物破損情況，確有接貨時(shí)未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，可向民航提出交涉；按大貨、小貨、重貨、輕貨、單票貨、混載貨、危險(xiǎn)品、貴重品、冷凍品、冷藏品、分別堆存、進(jìn)倉(cāng)；登記每票貨儲(chǔ)存區(qū)號(hào)，并輸入電腦。倉(cāng)儲(chǔ)：注意防雨、防潮；防重壓；防變形；防溫長(zhǎng)變
    2023-04-24
    264人看過(guò)
  • 《定期國(guó)際航空運(yùn)輸管理規(guī)定》的解讀
    一、出臺(tái)背景和工作過(guò)程原《定期國(guó)際航空運(yùn)輸管理規(guī)定》（民航總局令第36號(hào)）于1993年7月29日頒布施行，是國(guó)務(wù)院民用航空主管部門對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)準(zhǔn)入的管理規(guī)范。該規(guī)章頒布至今已二十四年，需要對(duì)原來(lái)設(shè)定的許可條件修改完善,相關(guān)許可程序也需要根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)作進(jìn)一步調(diào)整。根據(jù)工作安排，民航局在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，研究起草了《定期國(guó)際航空運(yùn)輸管理規(guī)定》（征求意見稿），廣泛征求了行業(yè)意見，并根據(jù)有關(guān)行業(yè)意見，對(duì)征求意見稿進(jìn)行了修訂。在根據(jù)合法性審查意見對(duì)征求意見稿進(jìn)行修訂后，形成了規(guī)章修訂草案。2017年5月17日，經(jīng)交通運(yùn)輸部第8次部務(wù)會(huì)審議通過(guò)，于5月26日公布。二、主要內(nèi)容《規(guī)定》共25條，包括許可條件、許可程序、監(jiān)督管理、法律責(zé)任及生效時(shí)間等內(nèi)容。主要修訂內(nèi)容包括：（一）根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)完善行政許可相關(guān)規(guī)定由于原規(guī)定（民航總局令第36號(hào)）頒布時(shí)間較早，存在與現(xiàn)行法律法規(guī)不一致之處，需依據(jù)現(xiàn)行
    2023-06-08
    75人看過(guò)
  • 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕s有哪些
    關(guān)于國(guó)際航空貨物運(yùn)輸，目前存在著三個(gè)主要的國(guó)際公約，即1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)、1955年9月28日在海牙訂立的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》（《海牙議定書》）和1961年9月18日在墨西哥瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（《瓜達(dá)拉哈拉公約》）。它們分別調(diào)整著不同國(guó)家貨物運(yùn)輸方面的法律問(wèn)題。截至1982年2月18日止，參加和批準(zhǔn)《華沙公約》的共有132個(gè)國(guó)家和地區(qū);參加和批準(zhǔn)《海牙議定書》的有100個(gè)國(guó)家和地區(qū)；參加《瓜達(dá)拉哈拉公約》的,至1982年2月18日止，共有60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)先后于1958年7月15日和1975年8月20日遞交了加入《華沙公約》和《海牙議定書》的通知書，上述兩公約分別自1958年10月18日和1975年1
    2023-03-02
    480人看過(guò)
  • 國(guó)際運(yùn)輸線上的護(hù)航人
    中華人民共和國(guó)瀾滄江思茅、西雙版納海事局，多年來(lái)，堅(jiān)持在瀾滄江-湄公河國(guó)際航運(yùn)安全管理中，做好三個(gè)服務(wù)，把好三道關(guān)口，不僅實(shí)現(xiàn)水上交通安全事故穩(wěn)中有降，而且還促進(jìn)了海事管理上新臺(tái)階。思茅、西雙版納二個(gè)海事局，目前共有在職職工37人。他們是一支高素質(zhì)、高學(xué)歷的年輕隊(duì)伍。在平均年齡只有35歲的職工中，具有大專以上學(xué)歷的34人，黨員23人，列入今年黨員培養(yǎng)對(duì)象4人，寫入黨申請(qǐng)書的2人。從這一串統(tǒng)計(jì)數(shù)字中，不難看出，這是一支年輕有為，思想進(jìn)步，有很強(qiáng)凝聚力的隊(duì)伍。在他們中間，政治和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)慰然成風(fēng)，經(jīng)了解100%的職工都有學(xué)習(xí)筆記，70%的職工能經(jīng)常結(jié)合自己的思想和工作實(shí)際，寫出一些有深度、有獨(dú)立見解、能指導(dǎo)自己工作發(fā)展的理論性文章。西雙版納海事局的秦延敏和陳江平兩位同志每年寫下的讀書筆記、工作筆記、心得體會(huì)都不少于10萬(wàn)字，這是一般的海事人員很難做到的事。他們?cè)谧约旱淖x書心得中寫道：我們學(xué)習(xí)三個(gè)
    2023-06-09
    490人看過(guò)
  • 國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的主要方式
    國(guó)際運(yùn)輸業(yè)是在國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展過(guò)程中形成并不斷發(fā)展的行業(yè)，它是物品從生產(chǎn)部門流向國(guó)外消費(fèi)部門不可缺少的中間環(huán)節(jié)。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平對(duì)國(guó)際貿(mào)易有促進(jìn)或制約作用。（一）國(guó)際運(yùn)輸?shù)?、國(guó)際海運(yùn)。國(guó)際海運(yùn)是主要的國(guó)際運(yùn)輸方式之一，具有如下特點(diǎn)：（1）可利用天然航道，不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力較大。（2）所需動(dòng)力與燃料消耗較其他運(yùn)輸方式少，運(yùn)費(fèi)比較低廉，運(yùn)距越遠(yuǎn)越有成本優(yōu)勢(shì)。（3）易受天氣變化（如臺(tái)風(fēng)、暴風(fēng)雨）的影響，連續(xù)性較差。海運(yùn)一直在國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)較高比重。長(zhǎng)期以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家利用自己在海運(yùn)業(yè)中發(fā)展早、技術(shù)領(lǐng)先、資金雄厚等優(yōu)勢(shì)，積極拓展海外業(yè)務(wù)。進(jìn)入20世紀(jì)80、90年代，國(guó)際海運(yùn)業(yè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東。遠(yuǎn)東地區(qū)主要港口，如香港、新加坡、高雄、釜山和神戶等均制定了宏偉的發(fā)展規(guī)劃，積極擴(kuò)大碼頭吞吐能力，迎接國(guó)際海運(yùn)業(yè)的大發(fā)展。到2003年，我國(guó)從事國(guó)際海運(yùn)的公司已達(dá)300多家，擁有船舶1800余艘，
    2023-06-06
    463人看過(guò)
  • 貨運(yùn)中的航空運(yùn)輸
    保險(xiǎn)費(fèi)
    空運(yùn)一般用于以下作業(yè)：成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，?duì)于對(duì)外開外，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用；適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸；大多數(shù)情況下日常的基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)的；快捷運(yùn)輸途徑；郵政運(yùn)輸手段；它是實(shí)現(xiàn)鳥式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的最短距離。安全性能高隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)。包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)。庫(kù)存水平低。保持競(jìng)爭(zhēng)力和
    2023-04-24
    66人看過(guò)
換一批
#航空法
北京
律師推薦
    展開

    國(guó)際航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點(diǎn)站有一點(diǎn)在一國(guó)境外的航空運(yùn)輸。主要在國(guó)際航線上進(jìn)行。 國(guó)際航線是通過(guò)政府間的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定建立的。在運(yùn)輸過(guò)程中為保證國(guó)... 更多>