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《1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》采用了第一種模式，這也是絕大多數(shù)國家所采納的模式。其中字母規(guī)則D規(guī)定“引起共同海損特殊犧牲、特殊費用的事故，可能是由航程中一方的過失造成的，不影響該方要求分攤共同海損的權(quán)利;但是，非過失方或者過失方可以就此項過失提出賠償請求或者進行抗辯?！鄙鲜鲆?guī)定應(yīng)當從兩個層面去理解：

1.過失不影響共同海損的成立，共同海損的理算不考慮過失問題。共同海損成立及理算與共同海損分攤是兩個層面或兩個階段的問題，不可彼此混淆。只要符合上文所述的共同海損成立條件，即可宣布共同海損并請求理算，此時并不考慮對引發(fā)共同海損的直接原因的法律定性，即不考慮是意外事故還是承運人可免責或不可免責過失引發(fā)共同海損。也就是說共同海損理算與過失責任確認分開處理的原則。實踐中，即使船方懷疑共同海損事故是其自身不能免責的過失所致，仍可宣布共同海損，并申請共同海損理算，而將過失責任的認定賦予法院或仲裁機構(gòu)裁決。

2.如果在共同海損分攤之時或之前，海損事故的原因能夠確定是由一方不可以免責的過失所引起的，其它非過失方就無須參與分攤共同海損損失，還可以向過失方要求賠償損失;如果海損事故的原因是由可以免責的過失引起的，其它非過失方應(yīng)當參與分攤共同海損。如果在分攤之時或之前，不能確定海損事故是由哪方過失所引起，則不影響各方分攤。事后有關(guān)事故發(fā)生的原因如果被認定為是某方不能免責的過失所引起，則其它已經(jīng)參與分攤的各方有權(quán)就已經(jīng)分攤的共同海損連同事故造成的損失，向該過失方追償。

法律之所以這樣規(guī)定的理由主要是：1)共同海損是獨立于運輸合同的一種特殊法律制度，如果承運人未能履行合同義務(wù)，不論其有無過錯，也不論其過失屬于免責還是不能免責，均不應(yīng)改變共同海損行為固有的性質(zhì)。另外雖然共同海損的成立、理算、分攤并非取決于產(chǎn)生共同海損事故的原因，但是，并不妨礙非過失方與過失方就此項過失提出索賠和抗辯。[1]2)進行共同海損理算的理算機構(gòu)和理算師屬于民間機構(gòu)和民間人士，既不是仲裁員，也不是法官，無權(quán)就航程中的過失責任問題進行決定。3)將共同海損理算與過失責任認定分開，旨在避免共同海損各有關(guān)方因事故責任爭執(zhí)而引起擴大財產(chǎn)損失，增加不必要的理算遲延。[1]4)即使承運人對于共同海損事故具有不能免責的過失，承運人出于保險索賠目的仍然需要理算。根據(jù)船殼險，如果承運人對于船舶不適航不屬于明知故犯，保險公司仍負責賠償船舶的共同海損犧牲以及船舶應(yīng)分攤的共同海損費用，因此，共同海損理算是必要的。最后，對于貨方合理拒絕分攤的金額，船東一般可以取得船東保賠協(xié)會賠償，為此也應(yīng)進行共同海損理算。[2]