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承運(yùn)人過失的共同海損是否需要賠償
來源:法律編輯整理 時間: 2023-06-12 15:51:11 195 人看過

2003年7月6日,船舶A在港外錨地躲避臺風(fēng)時發(fā)生進(jìn)水事故,貨艙進(jìn)水,船載貨物嚴(yán)重受損。受損貨物分屬42個貨主、由14份保單承保,共計保險金額為900多萬元人民幣。

事故發(fā)生后,船東立即發(fā)布海事聲明并宣布共同海損。貨物保險人在接到報案后也立即趕赴現(xiàn)場并委請保險公估公司查看貨物損失情況,核定損失金額。在共同查勘現(xiàn)場后,經(jīng)貨物保險人與托運(yùn)人協(xié)商,托運(yùn)人聯(lián)名向中國船*社某分社遞交了船舶公正檢驗申請書。隨后,驗船師上船對A輪進(jìn)行了公正檢驗。

8月7日,船載貨物由承運(yùn)人轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港,承運(yùn)人在收取共同海損擔(dān)保后向當(dāng)?shù)睾J路ㄔ築提起訴訟,要求貨方賠償共同海損費(fèi)用60萬元人民幣。8月10日,托運(yùn)人向海事法院C提起訴訟,要求承運(yùn)人賠償貨物損失137萬元人民幣并扣押了A輪。本案最后由海事法院C并案審理,貨物保險人在實際賠償后按照代位追償程序申請參加訴訟。

爭議

本案的爭議的最大焦點(diǎn)在于共同海損是否成立,共同海損費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)由貨方分?jǐn)偂?/p>

根據(jù)中國海商法第193條規(guī)定,共同海損是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險,為了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。共同海損成立必須具備四個要件,即:第一,船、貨、財產(chǎn)面臨共同的且為真實的海上危險;第二,所采取的措施是為共同安全、是有意的、合理的;第三,犧牲和費(fèi)用是特殊的;第四,采取的措施產(chǎn)生了積極和有效益的結(jié)果。

判決:

本案中,由于貨方及時申請對承運(yùn)船舶進(jìn)行了公正檢驗,并取得了“船舶結(jié)構(gòu)狀況不良,缺乏必要的保養(yǎng),在船舶重載、遭遇壞天氣的情況下,第三貨艙左舷舷側(cè)外板開裂,貨艙大量進(jìn)水,再加上貨艙艙底水系統(tǒng)不能正常工作,導(dǎo)致進(jìn)水蔓延至其他兩個貨艙,最終發(fā)生嚴(yán)重貨損”的檢驗結(jié)果。因此,在船舶不適航、承運(yùn)人存在嚴(yán)重過失的事實情況下,承運(yùn)人不得不撤消了對貨方的起訴,并同意將共同海損擔(dān)保退還貨物保險人。

本案幾經(jīng)開庭審理,歷時一年半左右,最終在海事法院C主持調(diào)解下,以承運(yùn)人賠償貨方(貨物保險人)77萬余元結(jié)案。

案例點(diǎn)評

本案是一起典型的國內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸保險糾紛案,它幾乎涵蓋了國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸保險理賠中所有環(huán)節(jié),包括現(xiàn)場查勘、公估聘請、定責(zé)定損、組織協(xié)調(diào)、海事調(diào)查、船舶檢驗、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、共損擔(dān)保、扣船、訴訟與反訴訟、保險追償?shù)纫幌盗袉栴}。

本案中比較重要的兩個技術(shù)措施是:第一,貨物保險人能夠在保險查勘當(dāng)時,根據(jù)船舶狀況及時組織托運(yùn)人進(jìn)行船舶公正檢驗。第二,在承運(yùn)人提起訴訟的情況下,不墨守保險追償?shù)囊话銘T例,而是組織協(xié)調(diào)托運(yùn)人先行按照貨物運(yùn)輸合同關(guān)系進(jìn)行賠償訴訟。很明顯,在本案中,如果不能取得船舶不適航進(jìn)而證明承運(yùn)人在管理船舶上存有嚴(yán)重過失的證據(jù),本案貨方(貨物保險人)不僅不能從承運(yùn)人處得到損害賠償,反而應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付60萬元共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用。如果不及時組織動員托運(yùn)人進(jìn)行訴訟,貨物保險人在實際賠付是否能夠真正從承運(yùn)人處得到實際補(bǔ)償,將存在很大變數(shù)。

通過本案的處理,筆者認(rèn)為在貨物運(yùn)輸保險理賠中應(yīng)當(dāng)注意如下幾個方面的問題。

1.貨物運(yùn)輸保險賠償大多涉及第三者責(zé)任,在理賠查勘過程中既要注意定責(zé)、定損工作,同時要注意及時收集第三方責(zé)任的證據(jù),特別是要及時取得將不復(fù)存在或事后難以取得的有關(guān)證據(jù)。

2.船舶具備有效的海上船舶適航證書、船級證書、技術(shù)檢驗證書只是船舶具備適航條件的初步證據(jù)。

3.對涉及第三方責(zé)任、追償可能性較大的賠償案件,應(yīng)盡量委托聘請獨(dú)立的檢驗機(jī)構(gòu)(商檢部門、公估公司)對損失進(jìn)行檢驗并按照檢驗結(jié)果進(jìn)行賠付,防止協(xié)議賠付后,在追償過程中,保險賠償金額被責(zé)任方抗辯。

4.追求追償工作的實際效果,及時采取財產(chǎn)保全措施,密切注意追償時效期限。

5.本著服務(wù)為本,以事實為根據(jù),以法律、條款為準(zhǔn)繩的基本精神,在理賠追償過程中,注意協(xié)調(diào)投保人、被保險人與第三方的關(guān)系,盡力取得投保人、被保險人的理解和支持。

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    對旅客在運(yùn)輸過程中的人身遇險,承運(yùn)人承擔(dān)的是無過錯責(zé)任;而對旅客的自帶財產(chǎn)遇險,承運(yùn)人承擔(dān)的是過錯責(zé)任。如果旅客的人身受到第三人侵害,由于不存在“旅客自身健康原因”以及“旅客故意、重大過失”等免責(zé)事由,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向受到侵害的旅客承擔(dān)賠償責(zé)任,而不問承運(yùn)人是否有過錯,而如果是旅客的自帶財產(chǎn)受到第三人損害,只有在承運(yùn)人有過錯時,承運(yùn)人才承擔(dān)賠償責(zé)任。而事實上在有人搶劫的場合,很難認(rèn)定承運(yùn)人有過錯。相關(guān)法律知識:《民法典》第八百二十二條規(guī)定了承運(yùn)人的救助包括救助遇險旅客的義務(wù)。第八百二十三條規(guī)定對旅客在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身傷亡,除“傷亡是旅客自身健康原因造成的或承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的”,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。第八百二十四條規(guī)定對旅客運(yùn)輸過程中自帶物品的毀損、滅失,“承運(yùn)人有過錯的,應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任”。
    2023-05-04
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  • 保險公司是否需要為車輛停運(yùn)損失承擔(dān)賠償責(zé)任?
    如果屬于營運(yùn)車輛,侵權(quán)方應(yīng)當(dāng)賠償車輛停運(yùn)損失。是否屬于保險公司賠償范圍,則要根據(jù)情況而定。如果保險公司在保險合同中約定對停運(yùn)損失免責(zé),而且對免責(zé)條款履行了充分提示和說明義務(wù)則保險公司可以不賠償。反之如果沒有約定,或者保險公司對免責(zé)條款沒有履行了充分提示和說明義務(wù)責(zé)則需要賠償。車輛停運(yùn)損失費(fèi)的概念車輛停運(yùn)損失費(fèi),是指在道路中發(fā)生車輛的損害,如果受害人是以被損車輛用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營活動,則在被損車輛修復(fù)期間,受害人因無法進(jìn)行正常的貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營而造成經(jīng)濟(jì)收人的減少,或日停運(yùn)損失,由相關(guān)事故責(zé)任人對該損失進(jìn)行的賠償?!蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十五條,因道路交通事故造成下列財產(chǎn)損失,當(dāng)事人請求侵權(quán)人賠償?shù)?,人民法院?yīng)予支持:依法從事貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛,因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運(yùn)損失。
    2023-07-20
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  • 共同海損與過失的立法模式
    《1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》采用了第一種模式,這也是絕大多數(shù)國家所采納的模式。其中字母規(guī)則D規(guī)定“引起共同海損特殊犧牲、特殊費(fèi)用的事故,可能是由航程中一方的過失造成的,不影響該方要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利;但是,非過失方或者過失方可以就此項過失提出賠償請求或者進(jìn)行抗辯?!鄙鲜鲆?guī)定應(yīng)當(dāng)從兩個層面去理解:1.過失不影響共同海損的成立,共同海損的理算不考慮過失問題。共同海損成立及理算與共同海損分?jǐn)偸莾蓚€層面或兩個階段的問題,不可彼此混淆。只要符合上文所述的共同海損成立條件,即可宣布共同海損并請求理算,此時并不考慮對引發(fā)共同海損的直接原因的法律定性,即不考慮是意外事故還是承運(yùn)人可免責(zé)或不可免責(zé)過失引發(fā)共同海損。也就是說共同海損理算與過失責(zé)任確認(rèn)分開處理的原則。實踐中,即使船方懷疑共同海損事故是其自身不能免責(zé)的過失所致,仍可宣布共同海損,并申請共同海損理算,而將過失責(zé)任的認(rèn)定賦予法院或仲裁機(jī)構(gòu)裁決。
    2023-06-12
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    共同海損的定義 共同海損的表現(xiàn)形式為共同海損犧牲和共同海損費(fèi)用,共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災(zāi)而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、機(jī)器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。共同海損費(fèi)用... 更多>

    #共同海損
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      一、共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運(yùn)費(fèi)三方按比例分?jǐn)?。船舶共同海損的金額的確定: 1、按照實際支付的修理費(fèi)減去合理的以新?lián)Q舊的扣減額計算; 2、船舶尚未修理,按犧牲造成的合理貶值計算,但不得超過估計的修理費(fèi); 3、船舶發(fā)生實際全損或者修理費(fèi)用超過修復(fù)后的船舶價值的,共同海損犧牲金額按照該船在完好狀態(tài)下的估計價值,減去不屬于共同海損的估計的修理費(fèi)和該船舶受損后的價值的余額計算。 二、《海商法》第一
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      承運(yùn)人應(yīng)依照合同約定,將托運(yùn)人交付的貨物安全運(yùn)輸至約定地點(diǎn)。運(yùn)輸過程中,貨物毀損、滅失的,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。貨物的毀損、滅失的賠償額,當(dāng)事人有約定的,按照其約定;沒有約定或者約定不明確,當(dāng)事人可以協(xié)議補(bǔ)充,不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的,按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。 仍不能確定的,按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的,依照其規(guī)定。如
    • 的物業(yè)停運(yùn)是否也需要賠償停運(yùn)損失費(fèi)
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      “在交通事故損害賠償案件中,如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營活動,要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的,交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。誤工費(fèi),是指道路交通事故發(fā)生后,遭受人身損害的受害人需要接受診治以恢復(fù)健康,以及當(dāng)事人的相關(guān)親屬需要參加交通事故的處理,無法正常參加工作或者從事日常的經(jīng)營活動,因此而造成經(jīng)濟(jì)收入的減少,由負(fù)有責(zé)任的一方按照一定的標(biāo)準(zhǔn)對該項減少的收入給予的賠償。
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      江蘇在線咨詢 2022-03-13
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