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謝邀，說(shuō)二無(wú)一。

《道路交通安全法實(shí)施條例》第五十二條機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第（二）項(xiàng)、第（三）項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

3.轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛先行；

《道路交通安全法》第五十八條殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過(guò)十五公里。

比較典型的一起非接觸的交通事故。

問(wèn)題一：作為單車(chē)事故還是兩車(chē)事故？

交通事故事故的成立并不是以雙方有無(wú)發(fā)生碰撞作為前提，只要雙方存在交通行為方式上的因果關(guān)系，就可以作為事故的雙方。

舉個(gè)例子，機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈超速通過(guò)路口，自行車(chē)一看，不讓就會(huì)被撞死，這時(shí)候自行車(chē)緊急避讓摔倒，結(jié)果骨折。這種情況下，雖然雙方?jīng)]有發(fā)生碰撞，但機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈超速的違法行為肯定對(duì)于事故引發(fā)有因果關(guān)系，因此，肯定應(yīng)當(dāng)在事故中承擔(dān)責(zé)任，甚至根據(jù)其緊急性、突然性，承擔(dān)事故全部責(zé)任。

再舉個(gè)例子，我騎電動(dòng)自行車(chē)在路上行駛，看到旁邊有個(gè)美女很好看，我扭頭盯著看沒(méi)看路，結(jié)果摔了一跤。你說(shuō)美女很好看與我發(fā)生事故有沒(méi)有關(guān)系，當(dāng)然有關(guān)系，但美女很好看卻不是交通行為，因此不存在交通行為方式上的因果關(guān)系，所以這還是我駕駛電動(dòng)自行車(chē)過(guò)程中，未確保行車(chē)安全發(fā)生的一起單車(chē)事故。

因此，只要是否存在交通行為方式上的因果關(guān)系（并非是否發(fā)生碰撞），是判斷此類(lèi)事故屬于單車(chē)事故還是兩車(chē)事故的關(guān)鍵。

問(wèn)題二：如何認(rèn)定責(zé)任？

回到事故，如下圖，事故形態(tài)屬于路口機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎、電動(dòng)自行車(chē)直行。

作為轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)，原則上應(yīng)當(dāng)在實(shí)施轉(zhuǎn)彎行為前減速慢行，觀察瞭望，如果有直行車(chē)輛的應(yīng)當(dāng)在其行駛路徑之外停車(chē)讓行，待其通過(guò)后再實(shí)施轉(zhuǎn)彎。

但本起事故的關(guān)鍵在于，非機(jī)動(dòng)車(chē)倒地時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)采取點(diǎn)剎，之后非機(jī)動(dòng)車(chē)倒地，機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)@行通過(guò)。即在非機(jī)動(dòng)車(chē)倒地的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車(chē)有無(wú)入侵非機(jī)動(dòng)車(chē)的路徑。

如果非機(jī)動(dòng)車(chē)在倒地瞬間，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身任意部位有無(wú)進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道的延伸線，如果已經(jīng)進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道的延伸線，那么其轉(zhuǎn)彎的行為已經(jīng)侵犯電動(dòng)自行車(chē)駕駛員路權(quán)，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)駕駛員造成緊急性，屬于本起事故的危險(xiǎn)制造者。正常情況下，轉(zhuǎn)彎未讓直行的行為在事故中屬于嚴(yán)重過(guò)錯(cuò)行為，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要以上責(zé)任，而這種情況下電動(dòng)自行車(chē)駕駛員采取避讓措施是為了避免事故的發(fā)生或者減輕事故的后果，不能因?yàn)槠洳扇”茏尪鴶U(kuò)大其責(zé)任，否則就是變相鼓勵(lì)電動(dòng)自行車(chē)駕駛員在此類(lèi)緊急情況下不要采取措施，直接撞上去，因?yàn)橹苯幼采先?，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)承擔(dān)責(zé)任更大，你避讓了，沒(méi)有發(fā)生接觸反而你責(zé)任會(huì)大。法律制定的初衷是為了盡可能減少或者避免事故的發(fā)生，而如果是這種不采取措施比采取措施責(zé)任更小的定責(zé)規(guī)定的話，那么變成鼓勵(lì)事故的發(fā)生，直行車(chē)不要采取措施直接撞就是了，這顯然不合理。所以，這種情況下，我偏向機(jī)動(dòng)車(chē)在事故中承擔(dān)主要以上責(zé)任如果，如果電動(dòng)自行車(chē)沒(méi)有過(guò)錯(cuò)行為的就是其全責(zé)的一起事故。當(dāng)然，作為電動(dòng)自行車(chē)，在沒(méi)有接觸的情況下緊急制動(dòng)導(dǎo)致跌倒，其車(chē)速肯定是超過(guò)法律規(guī)定的時(shí)速15，所以電動(dòng)自行車(chē)次責(zé)也是沒(méi)有問(wèn)題的。

但，如果非機(jī)動(dòng)車(chē)在倒地瞬間，實(shí)際機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身任意部位都沒(méi)有進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道的延伸線，且有一定距離，那么實(shí)際上機(jī)動(dòng)車(chē)還未入侵其路權(quán)，（且在電動(dòng)自行車(chē)倒地后，機(jī)動(dòng)車(chē)明顯可以在其路徑之外剎停的情況），這種情況下，這種緊急性實(shí)際上是電動(dòng)自行車(chē)駕駛員自己駕駛過(guò)程中自己判斷造成的，且屬于判斷失誤的情況，這種危險(xiǎn)屬于電動(dòng)自行車(chē)駕駛員自己制造，即不采取任何措施，電動(dòng)自行車(chē)都能順利通過(guò)，雙方并不會(huì)發(fā)生路權(quán)關(guān)系上的沖突。因此，還可以認(rèn)定為電動(dòng)自行車(chē)自己操作不當(dāng)?shù)囊黄饐诬?chē)事故。

當(dāng)然，也有根據(jù)雙方之間的距離、緊急性、突然性，介于兩者之間的，即雙方的行為對(duì)于事故的引發(fā)所起作用相同。所以，此類(lèi)事故不能一概而論，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，具體分析。

問(wèn)題三：能否認(rèn)定逃逸？

交通事故中的逃逸，是駕駛員明知事故發(fā)的發(fā)生，為了逃避法律責(zé)任，離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的行為。此類(lèi)非接觸的交通事故，很多情況下實(shí)際上駕駛員都是看到事故的發(fā)生，但看到不能輕易認(rèn)定為法律上的明知，因?yàn)闆](méi)有發(fā)生接觸，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，是否能意識(shí)到該事故的發(fā)生與自己有因果關(guān)系，作為當(dāng)事人有搶救傷者的義務(wù)，不能離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。是否存在交通行為方式上的因果關(guān)系具有一定的專(zhuān)業(yè)性，我們不能要求每個(gè)駕駛員都具備專(zhuān)業(yè)的法律知識(shí)才能取得駕駛證。因此，此類(lèi)沒(méi)有接觸的交通事故，即使駕駛員確實(shí)看到事故的發(fā)生，一般不輕易認(rèn)定屬于逃逸。

道路千萬(wàn)條，安全第一條！

我是Master，祝你平安！。