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造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的，是指以下情況：造成交通事故后逃逸，是指行為人在交通運輸肇事中因逃避法律追究而逃跑的行為。尚不構成犯罪，是指交通事故未達到以下情形：死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的。死亡三人以上，負事故同等責任的。

交通肇事逃逸是否會構成犯罪

交通肇事逃逸是否會構成故意殺人罪

從邏輯上說，行為人對其行為的危害結果若不是追求其發(fā)生，又不是放任其發(fā)生，就應避免或防止其發(fā)生。若已發(fā)生就應積極地去避免或制止可能發(fā)生的更進一步、更嚴重的危害結果，并應盡力去消除已造成的危害。因此，交通肇事這種過失犯罪行為在一定條件下是可以作為引起特定法律義務的先行行為的。

交通肇事罪是過失犯罪而不作為犯罪是故意犯罪，所以在認定交通肇事逃逸能否構成不作為的犯罪中，對逃逸人主觀心理的把握是認定逃逸構成不作為犯罪的關鍵。

對行為人主觀心理的認定要通過全面分析受傷者負傷程度以及所處的環(huán)境以及逃逸人對其先前的肇事行為造成的損害是否明知來把握。若肇事者明知受害者流血過多，不立即送往醫(yī)院救治就不能得救的情況下，行為人逃逸不管的行為就可以認定逃逸人在主觀上具有殺人的故意；

從受害者所處的環(huán)境看，其受傷的程度雖不致于死亡，但若受害者被置于人跡很少的山路或者是在深夜，行人極少，等待較長時間也不會受到救助，亦或在寒冷的季節(jié)因流血過多而有凍死的危險，或者行為人為湮滅罪證，將受害者撞傷后將其挪離現(xiàn)場棄置他處，使其得不到他人的及時發(fā)現(xiàn)并救助，行為人的這種棄置不管行為或?qū)⑹芎φ咭浦了幍男袨?，本身就包含著對受害者生命權益威脅的現(xiàn)實危險性，當然可以認定逃逸人具有殺人的故意，應以不作為故意殺人罪論處。

至于行為人在主觀上是出于直接故意還是間接故意，則要依具體情形而定。大多數(shù)情況下，行為人是出于一種放任、聽之任之的態(tài)度即間接故意的心理。倘若受害者負傷程度并非致命，肇事現(xiàn)場乃行人往來頻繁的場所、時間尚早、醫(yī)院就在附近，受害者極有可能得到他人的及時救助，或者行為人將受害者撞成重傷瀕臨死亡，即使及時搶救（事后法醫(yī)診斷證明）亦無法避免其死亡，行為人畏罪潛逃而受害者即刻死亡的，即逃逸行為與被害人死結果之間不存在因果關系，在這種情況下，行為人即使有間接故意的心理，其逃逸不管的不作為也不宜論之以故意殺人罪的實行行為，即不能成立故意殺人罪，而應僅構成交通肇事罪一罪。

至于其逃逸行為，則只是交通肇事的加重情節(jié)。如果行為人對肇事情況不明知，而駕車“繼續(xù)行駛”，這種情況下，行為人所謂的“逃逸”在行為人的主客觀上無非是正常駕駛行為的連續(xù)化。在此，行為人對先前肇事后果不知，即使被害人死亡，但由于行為人主觀上不具有故意，也不能成立不作為的故意殺人罪。

《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第五十一條對違法行為事實清楚，需要按照一般程序處以罰款的，應當自違法行為人接受處理之時起二十四小時內(nèi)作出處罰決定；處以暫扣機動車駕駛證的，應當自違法行為人接受處理之日起三日內(nèi)作出處罰決定；處以吊銷機動車駕駛證的，應當自違法行為人接受處理或者聽證程序結束之日起七日內(nèi)作出處罰決定，交通肇事構成犯罪的，應當在人民法院判決后及時作出處罰決定。