航班延誤新規(guī)定 航班延誤新規(guī)：非航空公司原因延誤旅客自理費(fèi)用 《規(guī)定》原文第二十九條分四款規(guī)定，明確了航班延誤的原因以及各航空公司應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。將延誤原因予以分類，首次明確由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津介紹，《規(guī)定》將航班延誤的原因進(jìn)行了更為清晰的分類，一類是由于承運(yùn)企業(yè)自身原因?qū)е碌?，一類則是因?yàn)樘鞖獾瓤陀^因素造成的。航空公司自身原因?qū)е碌难诱`，必須為旅客提供餐食住宿服務(wù)，天氣等原因造成的延誤，航空公司則只需要協(xié)助旅客安排食宿?！暗F(xiàn)在延誤時(shí)間長(zhǎng)了以后，航企都會(huì)為旅客提供食宿。”李曉津說。國(guó)內(nèi)一家大型航空企業(yè)地面服務(wù)部負(fù)責(zé)人告訴，如果航班延誤4個(gè)小時(shí)以上，他們會(huì)免費(fèi)為旅客提供飲用水和餐食，如果需要過夜還會(huì)安排就近賓館住宿。目前并沒有因?yàn)楹桨嘌诱`原因不同而區(qū)別擔(dān)責(zé)。 李曉津說，《規(guī)定》清晰的透露出這樣的信息，不是所有延誤的責(zé)任，航空公司都要承擔(dān)，但也人性化地提出，在中轉(zhuǎn)和備降機(jī)場(chǎng)，航空公司要負(fù)責(zé)旅客食宿。 航班延誤新規(guī)：航空公司30分鐘內(nèi)應(yīng)告知延誤信息 《規(guī)定》明確，在出現(xiàn)航班大面積延誤之前，航空公司接到延誤信息，要在30分鐘以內(nèi)通知購(gòu)票旅客。并通過官網(wǎng)網(wǎng)站等多種渠道向社會(huì)公布延誤信息。《規(guī)定》還指出，大面積延誤下，機(jī)場(chǎng)要協(xié)調(diào)海關(guān)、邊防、檢疫、公安、地面服務(wù)等部門。夜間大面積航班延誤期間，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)延長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)營(yíng)時(shí)間。首都機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，首都機(jī)場(chǎng)早已經(jīng)按照這樣的處置流程應(yīng)對(duì)航班大面積延誤。在首都機(jī)場(chǎng)成立了由所有駐場(chǎng)單位、保障機(jī)構(gòu)組成的運(yùn)管委，根據(jù)航班延誤登記，適時(shí)啟動(dòng)運(yùn)管委應(yīng)急響應(yīng)，最高級(jí)響應(yīng)，所有單位負(fù)責(zé)人要在運(yùn)管委值守，協(xié)調(diào)處理相關(guān)環(huán)節(jié)的問題。首都機(jī)場(chǎng)巴士以及機(jī)場(chǎng)線也會(huì)在夜間出現(xiàn)大面積延誤時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 國(guó)航方面有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，航空公司在接到民航空管部門的空管信息以后，根據(jù)自身的航班準(zhǔn)備情況確定延誤或者取消信息，第一時(shí)間聯(lián)通呼叫中心向購(gòu)票乘客發(fā)送。 航班延誤新規(guī)：購(gòu)票時(shí)應(yīng)告知航班延誤服務(wù)內(nèi)容 《規(guī)定》第三章提出延誤后的處置，明確航空公司應(yīng)該明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購(gòu)票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。航空公司的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償;若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。民航行業(yè)專業(yè)律師張起淮指出，《規(guī)定》并未就航班延誤時(shí)承運(yùn)人應(yīng)向旅客提供的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或賠償制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這也是《規(guī)定》的一個(gè)遺憾之處。 目前我國(guó)針對(duì)航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)沒有相關(guān)立法，所以現(xiàn)在只能依據(jù)民航總局在2004年發(fā)布的一個(gè)指導(dǎo)意見作為航班延誤賠償主要處理依據(jù)?！斑@個(gè)指導(dǎo)意見對(duì)補(bǔ)償?shù)臈l件以及標(biāo)準(zhǔn)非常粗的規(guī)定，缺乏可操作性。”他說，其實(shí)賠償條件和標(biāo)準(zhǔn)還掌握在各航空公司手里，此項(xiàng)規(guī)定將導(dǎo)致各家航空公司出臺(tái)不同的賠償標(biāo)準(zhǔn)，不利于建立統(tǒng)一的規(guī)范和市場(chǎng)秩序。且在航空客運(yùn)關(guān)系中，旅客始終處于被動(dòng)和弱勢(shì)地位，由航空公司自行制定賠償和補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，不利于保護(hù)旅客的合法權(quán)益。 航班延誤新規(guī)：三種情況才可免食宿費(fèi) 1.由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消; 2.國(guó)內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消; 3.國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降。 對(duì)于以上服務(wù)，如果航空公司(承運(yùn)人)不能嚴(yán)格履行，將面臨民航管理局的處罰。《規(guī)定》強(qiáng)調(diào)，未按規(guī)定為旅客提供食宿服務(wù)的，處4萬(wàn)元以上6萬(wàn)元以下的罰款。 雖然對(duì)航空公司也有相應(yīng)的處罰條款，但是通過分析歷史數(shù)據(jù)后很悲傷地告訴你，天氣原因造成的航班延誤或者取消的比例是最高的。 此外，對(duì)于“機(jī)上延誤，即航班飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待超過機(jī)場(chǎng)規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況。 根據(jù)規(guī)定，機(jī)上延誤超過2小時(shí)(含)的，應(yīng)當(dāng)為機(jī)上旅客提供飲用水和食品。超過3個(gè)小時(shí)(含)且無(wú)明確起飛時(shí)間的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。 注意到，交通運(yùn)輸部發(fā)布航班正常管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)，根據(jù)規(guī)定，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。 只有在由于承運(yùn)人自身原因造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，旅客才能享受到免費(fèi)的餐食或者住宿等服務(wù)。