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馬克思說過資本家生產(chǎn)的最根本目的就是獲取最大化的利潤。其實(shí)所有各行各業(yè)的商家皆如此。如何獲取利潤最大化，商家各有各的辦法，有的通過降低采購成本、有的通過降低生產(chǎn)成本、有的通過降低管理費(fèi)用等等……在物流活動(dòng)中，也不例外，無非也是通過上述幾個(gè)主要方面、加強(qiáng)內(nèi)部管理減少環(huán)節(jié)等手段來降低運(yùn)作成本提高效益。但物流運(yùn)作環(huán)節(jié)中有一個(gè)其中最關(guān)鍵、最重要的環(huán)節(jié)－配載，控制好了不僅能夠提高運(yùn)輸工具的利用率降低成本而且能夠創(chuàng)造利潤，是物流生產(chǎn)活動(dòng)中的一個(gè)利潤源。

在物流作業(yè)過程中，一般來說有這么幾個(gè)環(huán)節(jié)，集貨、存儲(chǔ)、流通加工、揀貨、分揀、配貨、裝卸、運(yùn)輸?shù)?。其中配貨也就是我們通常所說的配載。配載的定義是，將發(fā)往同一個(gè)客戶或者同一個(gè)地方的貨物分揀在一起，用指定的運(yùn)輸工具送達(dá)目的地。

在物流行業(yè)一般按貨物的密度將貨物分為輕泡貨、重貨、重泡貨等。密度在1噸＞3立方米的，我們稱之為輕泡貨，密度在1噸＜2立方米的為重貨，密度在2.5立方米＜1噸＜3.5立方米的一般稱之為為重泡貨。

我們知道對(duì)于無論那種運(yùn)輸工具來說其載貨量是一定的，不是無限的，其載重量、可用體積都是有限值的。因此，對(duì)一個(gè)有限的運(yùn)輸工具如何裝載、使其能夠最大限度達(dá)到其限定的載重量同時(shí)又能充分利用其體積容量是物流活動(dòng)中既能提高運(yùn)輸工具的利用率同時(shí)又能提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)關(guān)鍵的重要的環(huán)節(jié)！

一、配載的原則

一般來說，輕重搭配是配載的最簡單的原則。也就是說用重貨鋪底，以充分利用運(yùn)輸工具的載重量，輕泡貨搭配以充分利用其可用空間……體積。最后的結(jié)果是，輕重貨的總重量加起來能無限接近于限定載重量的最大值，輕重貨的總體積加起來能無限接近限定體積數(shù)的最大值。但輕重貨的搭配并不是隨意的，而是要達(dá)到上面所說的目的，無論是重量還是體積都要無限接近最大化，同時(shí)還要產(chǎn)生最佳的經(jīng)濟(jì)效益，這就有一個(gè)科學(xué)的依據(jù)、有一個(gè)科學(xué)的比例才能保證上述目的的達(dá)成。那么一個(gè)什么樣的比例才是最科學(xué)、最適當(dāng)?shù)哪兀?/p>

長期以來，物流公司的員工都是憑經(jīng)驗(yàn)來給運(yùn)輸工具進(jìn)行配載的，也能獲取一定的效益。但這只是憑經(jīng)驗(yàn)而已，是否已經(jīng)達(dá)到運(yùn)輸工具使用率的最大化、配載效益的最大化了，也從未有人去評(píng)估過，同時(shí)這種經(jīng)驗(yàn)對(duì)于新員工來說是不具備的。能否有個(gè)公式化的計(jì)算辦法來讓大家都會(huì)給運(yùn)輸工具進(jìn)行配載呢？其實(shí)很簡單，我們在集貨時(shí)一般都是以重量或體積來計(jì)量貨物的，這樣我們就可以知道所集貨物密度的近似值，從而推出輕重貨的配載比例。

配載時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn)原則：

1.根據(jù)運(yùn)輸工具的內(nèi)徑尺寸，計(jì)算出其最大容積量。

2.測量所載貨物的尺寸重量，結(jié)合運(yùn)輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例。

3.裝車時(shí)注意貨物擺放順序、堆碼時(shí)的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度的利用車廂的空間。

4.配載時(shí)不僅要考慮最大限度的利用車載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價(jià)值來進(jìn)行價(jià)值的搭配。

5.以單位運(yùn)輸工具能獲取最大利潤為配載總原則。

二、配載時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

1.重貨不能壓輕貨，大件貨物不能壓小件貨物。

2.注意運(yùn)輸工具的承重位置，不能偏重，或者重心偏向。

3.注意附加值高的貨物的裝載位置，要相對(duì)保護(hù)起來。

4.注意食品不能和有異味的、有毒的貨物混裝。

5.液態(tài)物質(zhì)要注意其包裝的密封性并采取隔離措施。

6.怕壓、易碎、易變型的產(chǎn)品，在裝載時(shí)要采取防護(hù)措施。