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首先是部分互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品偏離了保險(xiǎn)本質(zhì)?；ヂ?lián)網(wǎng)共享、開放等屬性特征給了保險(xiǎn)公司很大的產(chǎn)品自由創(chuàng)新空間，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品花樣繁多。部分產(chǎn)品在賺足眼球的同時(shí)，卻逐漸偏離了保險(xiǎn)產(chǎn)品損失補(bǔ)償?shù)谋举|(zhì)，成為類博彩或類理財(cái)產(chǎn)品。

其次是理財(cái)類產(chǎn)品預(yù)期收益率偏高，存在資金安全性、流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。目前互聯(lián)網(wǎng)壽險(xiǎn)產(chǎn)品銷量較大的是理財(cái)型投連萬能險(xiǎn)產(chǎn)品。為獲得競爭優(yōu)勢，部分產(chǎn)品對外宣布的預(yù)期年化收益率普遍較高，甚至高達(dá)7％以上。如此高的預(yù)期收益率將給資金運(yùn)作帶來較大壓力，存在資金安全性風(fēng)險(xiǎn)。此外，當(dāng)短期理財(cái)產(chǎn)品到期或產(chǎn)品實(shí)際收益率嚴(yán)重偏離預(yù)期時(shí)將產(chǎn)生集中退保，屆時(shí)保險(xiǎn)公司將面臨較大的資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。

第三是產(chǎn)品跨區(qū)域銷售，易導(dǎo)致后續(xù)服務(wù)與銷售脫節(jié)。保險(xiǎn)產(chǎn)品不同于其他商品，車險(xiǎn)、家財(cái)險(xiǎn)等在事故發(fā)生后的第一時(shí)間，都需要有專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場查勘、損失核實(shí)，這對于當(dāng)?shù)貨]有分支機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)公司，增加了服務(wù)難度，服務(wù)質(zhì)量難以保障，發(fā)生糾紛的機(jī)率增加。

互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)信用風(fēng)險(xiǎn)是什么

信用風(fēng)險(xiǎn)指交易對象沒有能力繼續(xù)履約而給其他交易方帶來的風(fēng)險(xiǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)金融的交易都通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，交易雙方不需直接見面，虛擬性較高，所以投融資雙方了解度不夠，而大部分互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)又對投融資雙方的資質(zhì)審查不嚴(yán)格，準(zhǔn)入門檻要求低。加上我國征信機(jī)制不夠完善，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的數(shù)量不夠、質(zhì)量不高，監(jiān)管部門對于互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)的信息披露要求也還不明晰，互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)自然沒有足夠動(dòng)力主動(dòng)披露信息，甚至還會(huì)存在故意隱瞞和誤導(dǎo)現(xiàn)象，因此互聯(lián)網(wǎng)不僅沒有很好地起到減少信息不對稱的作用，反而使得交易雙方的地域分布更為分散，信息不對稱問題愈加嚴(yán)重。

殘值影響因素

影響汽車殘值的因素很多，包括汽車品牌、車輛品質(zhì)、車輛認(rèn)知度、后市場延續(xù)等因素，車輛更新?lián)Q代的頻率和速度等，都是影響車輛殘值的因素。此外，車輛使用時(shí)間、行駛里程、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)水平以及車輛是否發(fā)生過重大事故等，都是評估一輛車價(jià)值的重要因素。其中，車況是汽車殘值的最主要決定因素之一。

首先是車輛的使用年限，用的年頭越長，殘值率往往越低。

第二是車輛的使用狀況，車況越好，殘值率越高。車況包括車輛行駛里程的多少；車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械及零部件狀態(tài)的好壞；車輛外觀的好壞；車輛是否經(jīng)歷過大的事故等。

第三是車輛的使用性質(zhì)。一般來講，運(yùn)營車輛的殘值率較低，而私家車的殘值率較高。

當(dāng)然，影響一輛車殘值率的因素還包括如車身顏色、手續(xù)是否齊全、日常保養(yǎng)維修費(fèi)用的高低、同類車在市場庫存的多少、同品牌新車價(jià)格波動(dòng)大小，使用時(shí)間等，但決定殘值的比較決定性的因素有兩個(gè)，一是技術(shù)質(zhì)量是否成熟，二是市場的認(rèn)可程度，即品牌。