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《海商法》明文規(guī)定了船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的海事請(qǐng)求范圍的，根據(jù)此款，我國船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目可以被概括為船員工資請(qǐng)求權(quán)、人身傷亡優(yōu)先權(quán)、港口規(guī)費(fèi)優(yōu)先權(quán)、救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)及侵權(quán)損害優(yōu)先權(quán)等五項(xiàng)。現(xiàn)就這五項(xiàng)內(nèi)容分別論述。1、船員工資請(qǐng)求權(quán)將該請(qǐng)求權(quán)首先規(guī)定主要是為了維護(hù)公共利益的需要。債務(wù)人償還債務(wù)的能力會(huì)隨船舶的正常運(yùn)營而增加。所以，此時(shí)船員正常的工作有利于其他權(quán)利人行使船舶優(yōu)先權(quán)。2、人事傷亡優(yōu)先權(quán)該項(xiàng)優(yōu)先權(quán)具體是指船舶運(yùn)營過程中所發(fā)生的合同或侵權(quán)行為導(dǎo)致的人身傷亡。主要包括旅客的人身傷亡和侵權(quán)行為所導(dǎo)致的人身傷亡。這項(xiàng)規(guī)定主要是從人道主義出發(fā)，體現(xiàn)對(duì)人的生命權(quán)、健康權(quán)的珍重和保護(hù)。人身傷亡與財(cái)產(chǎn)損害同時(shí)產(chǎn)生時(shí)理應(yīng)優(yōu)先賠償人身傷亡之債。3、港口規(guī)費(fèi)優(yōu)先權(quán)港口規(guī)費(fèi)是國家為了維持港口秩序、改善港口硬件設(shè)施、增加國家財(cái)政收入而設(shè)定的，以此來促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，是為了公益事業(yè)的發(fā)展而規(guī)定的一種優(yōu)先權(quán)。4、救助

依據(jù)《海商法》對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的解釋，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利的屬于船舶優(yōu)先權(quán)?！逗Ｉ谭ā返诙粭l船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人依照《海商法》第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利?！逗Ｉ谭ā返诙l規(guī)定享有優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是：一、船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員，根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遺反費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求;二、在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求;三、船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求;四、海難救助費(fèi)的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求;五、船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求;載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第五項(xiàng)規(guī)定的范圍。船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償;船舶優(yōu)先權(quán)的行使通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使，船舶優(yōu)先權(quán)因

聯(lián)系：船舶留置權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)均屬船舶物權(quán)，它們具有一定的相同之處：均以船舶為標(biāo)的;均設(shè)置于作為債務(wù)人的船舶所有人的船舶之上;均從屬于一定的海事債權(quán);均具有優(yōu)先于一般債權(quán)的優(yōu)先受償權(quán)。區(qū)別：(1)權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶留置權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)是根據(jù)法律的規(guī)定產(chǎn)生的，屬于法定擔(dān)保物權(quán);而船舶抵押權(quán)是根據(jù)當(dāng)事人簽訂的船舶抵押合同產(chǎn)生的，屬于協(xié)議擔(dān)保物權(quán)。(2)擔(dān)保的債權(quán)不同。船舶留置權(quán)擔(dān)保的是造船人、修船人因建造、修理船舶所產(chǎn)生的債權(quán);船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是法定的特殊海事債權(quán)，如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費(fèi)、救助報(bào)酬及侵權(quán)行為造成的財(cái)產(chǎn)損失等債權(quán);船舶抵押權(quán)擔(dān)保的是借貸之債。(3)效力的產(chǎn)生不同。船舶留置權(quán)的效力產(chǎn)生于占有船舶;船舶抵押權(quán)的效力產(chǎn)生于登記;而船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生既不需要占有，也不需要登記。(4)受償?shù)捻樞虿煌０凑瘴覈逗Ｉ谭ā返?5條的規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵

內(nèi)河船有船舶優(yōu)先權(quán)。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，下列各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；（二）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；（三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；（四）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；（五）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第（五）項(xiàng)規(guī)定的范圍。《海商法》第二十二條

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求等?！逗Ｉ谭ā返诙l下列各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；（二）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；（三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；（四）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；（五）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第（五）項(xiàng)規(guī)定的范圍。

船舶優(yōu)先權(quán)不是物權(quán)，其屬于債權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照海商法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利?！吨腥A人民共和國海商法》第二十二條規(guī)定，下列各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；（二）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；（三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；（四）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；（五）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第（五）項(xiàng)規(guī)定的范圍。一、船舶優(yōu)先權(quán)有哪些特點(diǎn)1、法定性。船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生

海事法領(lǐng)域，基于船舶人格化理論要求，滿足債權(quán)人權(quán)利的一般責(zé)任財(cái)產(chǎn)往往限于船舶等海產(chǎn)，且各債權(quán)的受償一般還要受責(zé)任限制制度的約束。因此，若某船之上并存數(shù)個(gè)類型不同之擔(dān)保物權(quán)時(shí)，如何處理其間關(guān)系，于當(dāng)事人利益關(guān)系甚巨。雖海商法頒行時(shí)曾試圖以明文一概解決這一問題，但時(shí)至今日，理論層面的困惑及實(shí)務(wù)領(lǐng)域的混亂仍較為普遍，值得吾人研究。一、《海商法》第25條之合理性質(zhì)疑傳統(tǒng)民法中，數(shù)種性質(zhì)不同的擔(dān)保物權(quán)并存一物上時(shí)，一般依成立先后定其順位。但一海產(chǎn)上存在數(shù)種海事?lián)Ｎ餀?quán)時(shí)，尤其在標(biāo)的船舶上既有優(yōu)先權(quán)，又有抵押權(quán)時(shí)，各自債權(quán)如何受償，是否仍依成立先后以決，各國立法規(guī)定不一。仿效日本等國立法，我國海商法第25條一般性地賦予優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于抵押權(quán)的地位，即船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。就本條十幾年來的實(shí)施狀況看，立法的超前性技術(shù)特征曾有效的推動(dòng)我國航運(yùn)事業(yè)的迅猛拓展。然而，時(shí)過境遷

船舶優(yōu)先權(quán)的歷史可以追溯到古希臘、羅馬時(shí)期的地中海地區(qū)商法。在古時(shí)的海上商業(yè)活動(dòng)中，從事航海的商人取得資金的方法有共有和冒險(xiǎn)貸款兩種。前者是共負(fù)盈虧，后者是銀行家給航海商人資金，在船舶安全返航時(shí)，航海商人除要償還本金外，還要支付高額的利息。但如果船貨滅失，則商人無須返還本金。同時(shí)由于受當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力水平的限制，航海是有極高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。為了降低貸款風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)定了貸款人和其他的債權(quán)人可以把船舶作為特定債權(quán)的擔(dān)保。直到19世紀(jì)，船舶優(yōu)先權(quán)才被作為一項(xiàng)法律制度被確立下來。對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)進(jìn)行定義、闡述并形成比較完善的法律制度卻是在英國，由英國的法官來完成的。其原因可能是英國是當(dāng)時(shí)的海上霸主，海上運(yùn)輸、貿(mào)易極為發(fā)達(dá)，對(duì)之有較強(qiáng)的需要。②隨著英國海事審判的發(fā)展，船舶優(yōu)先權(quán)制度不斷得到完善，并為大多數(shù)航運(yùn)國家所接受。國際上先后出現(xiàn)了三個(gè)有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)的公約：《1926年關(guān)于統(tǒng)一船舶抵押權(quán)與優(yōu)先權(quán)若干規(guī)定的國際公約

船舶優(yōu)先權(quán)催告，就是應(yīng)買船人的申請(qǐng)，海事法院發(fā)布公告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人在催告期間(六個(gè)月)主張船舶優(yōu)先權(quán)。如果在催告期間內(nèi)無人主張船舶優(yōu)先權(quán)的，海事法院會(huì)根據(jù)申請(qǐng)做出判決，宣告該船舶不再附有船舶優(yōu)先權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)催告的申請(qǐng)船舶優(yōu)先權(quán)催告程序是非訴訟特別程序。其立法目的主要有兩個(gè)方面：一方面是催促被轉(zhuǎn)讓船舶的優(yōu)先權(quán)人及時(shí)主張權(quán)利，以明確船舶上是否附有優(yōu)先權(quán)。這樣可以盡早使船舶的權(quán)利義務(wù)關(guān)系確定化，有利于維護(hù)船舶交易安全及買賣雙方的利益;同時(shí)也使得船舶優(yōu)先權(quán)人能及時(shí)主張權(quán)利，避免因船舶轉(zhuǎn)讓離開原船籍港后面臨不必要的麻煩和遭受無謂損失;另一方面，如果在公告期內(nèi)無人主張船舶優(yōu)先權(quán)，則申請(qǐng)人可申請(qǐng)海事法院作出除權(quán)判決，宣布該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)消滅。因此，催告程序的作用是清理買賣船舶的優(yōu)先權(quán)，使之成為一艘干凈的無瑕疵船舶。進(jìn)行船舶優(yōu)先權(quán)催告有以下幾個(gè)步驟：(1)申請(qǐng)。船舶優(yōu)先權(quán)催告申請(qǐng)要向轉(zhuǎn)讓船舶交

法律的分類有很多種，其中最基本的分類之一是把法律分為實(shí)體法和程序法。實(shí)體法規(guī)定人們的權(quán)利及人們應(yīng)有的行為。程序法規(guī)定實(shí)施實(shí)體法所用的方式、方法。法律是與權(quán)利聯(lián)系在一起的，因此，與實(shí)體權(quán)利和程序權(quán)利的劃分相對(duì)應(yīng)的是實(shí)體權(quán)利和程序權(quán)利的劃分。實(shí)體權(quán)利為權(quán)利主體依法所享有的一些具有實(shí)質(zhì)內(nèi)容的權(quán)利，而程序權(quán)利則為為實(shí)現(xiàn)實(shí)體權(quán)利而享有的一些諸如起訴、上訴、申請(qǐng)回避之類的權(quán)利。我們認(rèn)為，船舶優(yōu)先權(quán)是一種實(shí)體權(quán)利，因?yàn)榇皟?yōu)先權(quán)有著自己獨(dú)立的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，那就是在債務(wù)人不履行債務(wù)或不提供擔(dān)保時(shí)就債務(wù)人的特定財(cái)產(chǎn)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。有的學(xué)者認(rèn)為，優(yōu)先請(qǐng)求權(quán)是對(duì)所有人的船舶實(shí)現(xiàn)索賠的訴訟中的一個(gè)步驟，或者是對(duì)其的補(bǔ)償或部分補(bǔ)償，或者說是保護(hù)索賠優(yōu)先順序的一種手段。優(yōu)先請(qǐng)求權(quán)本身并不是實(shí)質(zhì)性的權(quán)利，而只是實(shí)質(zhì)性權(quán)利得以實(shí)現(xiàn)的一種手段。因而是程序性權(quán)利。我們認(rèn)為，這一觀點(diǎn)是值得商榷的，因?yàn)榇皟?yōu)先權(quán)所具有的保護(hù)索

一、海商法的船舶優(yōu)先權(quán)是什么1、海商法的船舶優(yōu)先權(quán)是指特定海事債權(quán)人依法享有的、當(dāng)債務(wù)人不履行或不能履行債務(wù)時(shí)，以船舶為標(biāo)的的對(duì)擔(dān)保物優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》第二十一條船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。二、具有船舶優(yōu)先權(quán)的事項(xiàng)有哪些下列各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：(一)船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求;(二)在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求;(三)船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求;(四)海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求;(五)船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。三、船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償嗎1、船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船

我國的船舶優(yōu)先權(quán)制度，基本采用的是《1967年公約》和《1993年公約》的理念和框架。從我國《海商法》對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的有關(guān)規(guī)定來看，筆者認(rèn)為，我國船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)應(yīng)當(dāng)定性為“特殊的擔(dān)保物權(quán)”。理由如下：首先，從我國的立法體例來看，船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)屬于物權(quán)。我國將船舶優(yōu)先權(quán)的有關(guān)規(guī)定安排在“船舶”一章，使之與船舶所有權(quán)和抵押權(quán)等物權(quán)并列，很明顯地反映了起草人將船舶優(yōu)先權(quán)視為擔(dān)保物權(quán)的想法。其次，從我國對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的具體規(guī)定來看，船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)屬于擔(dān)保物權(quán)。我國《海商法》規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)是一種對(duì)船舶的“優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利”(第二十一條)，而把產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)稱之海事請(qǐng)求權(quán)(第二十七條)。二者之間既相互依存又相互聯(lián)系，缺一不可。沒有特定的海事債權(quán)，就沒有船舶優(yōu)先權(quán);不行使優(yōu)先權(quán)(扣押船舶)，特定的海事債權(quán)也就成了一般海事債權(quán);特定的海事債權(quán)是產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的基礎(chǔ)，船舶優(yōu)先權(quán)是特定海事債權(quán)得以實(shí)現(xiàn)

依附在船舶上的優(yōu)先權(quán)，必須通過專門程序予以消滅。我國海事訴訟特別程序法第120條規(guī)定：“船舶轉(zhuǎn)讓時(shí)，受讓人可以向海事法院申請(qǐng)船舶優(yōu)先權(quán)催告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人及時(shí)主張權(quán)利，消滅該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)?！睘榇?，海事法院裁定強(qiáng)制拍賣船舶，也應(yīng)發(fā)布公告，催促與拍賣船舶有關(guān)的債權(quán)人申請(qǐng)債權(quán)登記，以消滅該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)。根據(jù)海商法第28條的規(guī)定，具有船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)人行使船舶優(yōu)先權(quán)，應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的船舶來行使，并通過拍賣船舶后的債權(quán)分配程序予以實(shí)現(xiàn)。而秘密附有的其他船舶優(yōu)先權(quán)，則需要通過債權(quán)登記、確權(quán)訴訟和債權(quán)分配的方式得以實(shí)現(xiàn)。因此，債權(quán)登記、確權(quán)訴訟及債權(quán)分配，是實(shí)現(xiàn)包括船舶優(yōu)先權(quán)在內(nèi)的船舶擔(dān)保物權(quán)的必經(jīng)程序。這些必經(jīng)程序，決定了船舶擔(dān)保物權(quán)不能通過適用民事訴訟法所規(guī)定的實(shí)現(xiàn)擔(dān)保物權(quán)程序，直接拍賣船舶并以船舶變價(jià)后所得款項(xiàng)在擔(dān)保范圍內(nèi)優(yōu)先償付給船舶擔(dān)保物權(quán)人。進(jìn)行船舶優(yōu)先權(quán)催