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黑龍江省高級人民法院：你院經(jīng)請字［1993］1號請示報告收悉。經(jīng)研究并征求了有關(guān)部門的意見，現(xiàn)答復(fù)如下：一、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（以下簡稱《貨協(xié)》）第23條第3項第5款雖規(guī)定由于發(fā)送路現(xiàn)行國內(nèi)規(guī)章允許使用敞車類貨車運送貨物發(fā)生貨損承運人不負(fù)責(zé)任，但收貨人依據(jù)《貨協(xié)》該條第9項的規(guī)定，已提出證明貨損是在鐵路運輸中因被盜造成的，并非由于使用敞車運送所致。故承運人對貨損免責(zé)的請求，不予支持。二《鐵路貨物運輸實行保險與負(fù)責(zé)運輸相結(jié)合補償制度的規(guī)定（試行）》（以下簡稱《保險補償制度的規(guī)定》），是鐵道部與中國人民保險公司之間的協(xié)議，該規(guī)定適用于中國人民保險公司委托鐵路車站代辦的鐵路貨物運輸保險。本案中的鐵路貨物運輸保險是由中國外運公司滿州里分公司代辦的。因此，對該案的處理不適用《保險補償制度的規(guī)定》。

1.涉及面廣：每運送一批貨物都要涉及倆個和兩個以上國家、幾個國境站。2.運輸條件高：要求每批貨物的運輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)的編制、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國際聯(lián)運的規(guī)章、規(guī)定。3.辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個或兩個以上國家鐵路參加運送，在辦理國際鐵路聯(lián)運時，其運輸票據(jù)、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些國家的正當(dāng)要求。4.使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸。5.運輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制。6.僅使用鐵路一種運輸方式。

國際多式聯(lián)運極少由一個經(jīng)營人承擔(dān)全部運輸。往往是接受貨主的委托后，聯(lián)運經(jīng)營人自己辦理一部分運輸工作，而將其余各段的運輸工作再委托其他的承運人。但這又不同于單一的運輸方式，這些接受多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)托的承運人，只是依照運輸合同關(guān)系對聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系。因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”(Non—VesselOperatingCarrier，簡稱NVOC)。國際多式聯(lián)運與一般國際貨物運輸?shù)闹饕煌c有以下幾個方面：(1)貨運單證的內(nèi)容與制作方法不同。國際多式聯(lián)運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船或裝車或裝機后應(yīng)同時由實際承運人簽發(fā)提單或運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，這是多式聯(lián)運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。在此情況下，海運提單或運單上的發(fā)貨人應(yīng)為多式聯(lián)運的經(jīng)營人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外分支機構(gòu)或其代理;多

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》是1980年5月24日在日內(nèi)瓦舉行的聯(lián)合國國際聯(lián)運會議第二次會議上，經(jīng)與會的84個貿(mào)發(fā)會議成員國一致通過的。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》全文共40條和一個附件。該公約在結(jié)構(gòu)上分為總則、單據(jù)、聯(lián)運人的賠償責(zé)任、發(fā)貨人的賠償責(zé)任、索賠和訴訟、補充規(guī)定、海關(guān)事項和最后條款等8個部分。該公約的主要內(nèi)容是：1、多式聯(lián)運合同雙方當(dāng)事人的法律地位。多式聯(lián)運合同的雙方當(dāng)事人分別為聯(lián)運人和發(fā)貨人。根據(jù)公約第1條的規(guī)定，聯(lián)運人是以本人的身份同發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，他不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參與多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表。聯(lián)運人負(fù)有履行整個聯(lián)運合同的責(zé)任，并以本人的身份對聯(lián)運的全過程負(fù)責(zé)。因此，在發(fā)貨人將貨物交由聯(lián)運人收管后，不論貨物在運輸過程中的哪個運輸階段發(fā)生滅失或損壞，聯(lián)運人均須以本人的身份直接賠償責(zé)任。2、多式聯(lián)運合同和多式聯(lián)運單據(jù)。按照公約的有關(guān)規(guī)

一、運單的作用國際鐵路貨物聯(lián)運運單是參加國際鐵路貨物聯(lián)運的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運輸合同。它體現(xiàn)了參加聯(lián)運的各國鐵路和發(fā)貨人、收貨人之間在貨物運送上的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免，對鐵路和發(fā)貨人、收貨人都具有法律效力。二、聯(lián)運運單的組成國際鐵路貨物聯(lián)運運單由下列各張組成：；1——運單正本；2——運行報單；3——運單副本；4——貨物交付單；5——貨物到達通知單。此外，還有為發(fā)送路和過境路準(zhǔn)備的必要份數(shù)的補充運行報單。三、聯(lián)運運單的填寫運單正面未劃粗線的各欄由發(fā)貨人填寫，現(xiàn)將發(fā)貨人填寫的各欄說明如下：第1欄，發(fā)貨人及其通信地址填寫發(fā)貨人的名稱及其通信地址。發(fā)貨人只能是一個自然人或法人。由中國、朝鮮、越南發(fā)貨時，準(zhǔn)許填寫這些國家規(guī)定的發(fā)貨人及其通信地址的代號。第2欄，合同號碼填寫出口單位和進口單位簽訂的供貨合同號碼。第3欄，發(fā)站填寫運價規(guī)程中所載發(fā)站全稱。第4欄，發(fā)貨人的特別聲明發(fā)貨人可在該欄

一、提升傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)中國貨運代理市場正逐步成為全球市場的一部分，并經(jīng)歷著全球市場的潮流。雖然中國貨運代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽行業(yè)，有廣闊的發(fā)展空間，但我們必須清醒地看到：無論是客戶方面、競爭對手方面，還是從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。對此，貨運代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢，調(diào)整經(jīng)營模式，力求適應(yīng)市場的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多更好更具有競爭優(yōu)勢的服務(wù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場條件下取勝。貨運代理企業(yè)要提升自己的競爭優(yōu)勢，筆者認(rèn)為關(guān)鍵因素有以下八個方面：(一)增加直接客戶增加直接客戶，尤其要同關(guān)鍵客戶建立直接關(guān)系。確定并建立自己的客戶群體是貨運代理企業(yè)開展業(yè)務(wù)的前提，而直接客戶的多與少是關(guān)鍵。只有

一、根據(jù)鐵路和水路貨物聯(lián)運規(guī)則第三章有關(guān)條文的規(guī)定制定本辦法。二、參加聯(lián)運的全國鐵路和水路各單位均應(yīng)統(tǒng)一按照本辦法規(guī)定辦理鐵路與水路間的費用清算工作。三、屬于鐵路內(nèi)部和水路內(nèi)部的清算仍應(yīng)分別按照鐵道部和交通部有關(guān)規(guī)定辦理。四、凡在起運地點一次收清水陸全程費用時，鐵路與水路間的清算以在第一換裝地點當(dāng)?shù)厍逅銥樵瓌t，換裝地點如屬管理局所在地，應(yīng)由港務(wù)局與管理局進行清算；如不是管理局所在地，其清算機構(gòu)和具體手續(xù)由港務(wù)局與鐵路局協(xié)商確定。五、第一換裝站港的清算應(yīng)由接運方負(fù)責(zé)審核，發(fā)現(xiàn)款額不符時，應(yīng)在貨票（結(jié)算用乙聯(lián)）上進行訂正，并根據(jù)訂正后的正確數(shù)字編制運雜費結(jié)算清單（附表一）連同貨票向?qū)Ψ揭淮吻逅阃戤?。六、凡尚不能在起運地點一次收清水陸全程費用，需要辦理相互代收費用時，鐵路與水路間的清算，在最后換裝地點進行清算，比照第四條的規(guī)定辦理。凡不能在起運地點一次收費時，如起運地為鐵路車站應(yīng)在運單及貨票各聯(lián)

第一章總則第1條為加強國家鐵路（以下簡稱國鐵）和地方鐵路（以下簡稱地鐵）相互間運輸貨物的銜接，方便托運單位，加速貨物周轉(zhuǎn)，活躍地方經(jīng)濟，提高運輸效率和社會效益，特制定本規(guī)則。第2條國鐵和地鐵間貨物運輸，除本規(guī)則規(guī)定者外，均按國鐵發(fā)布的有關(guān)規(guī)定或雙方的協(xié)議辦理。第二章國鐵和地鐵間貨物運輸形式第3條國鐵和地鐵間貨物運輸形式有三種：1.直通運輸—國鐵和地鐵間一票直通的運輸。2.換票運輸—國鐵和地鐵雙方分別使用各自填制的貨票，在交接站辦理交接的接續(xù)運輸。3.換裝運輸—國鐵和地鐵在交接站辦理貨物換裝作業(yè)的接續(xù)運輸。第4條凡具備直通運輸條件的地鐵線路與國鐵間報請并經(jīng)國鐵主管部門批準(zhǔn)后可開辦直通運輸。尚不具備直通條件的地鐵線路，可與國鐵辦理換票運輸。窄軌地鐵可與國鐵換裝運輸。第三章貨物運輸計劃第5條凡由國鐵和地鐵銜接運輸?shù)呢浳镞\輸計劃（含年、季月度計劃，以下同），應(yīng)納入國鐵鐵路運輸計劃。各地方鐵路局分別

（1）受理和驗貨。車站接受托運人提出的貨物運單時，應(yīng)審查貨物運單上填寫的事項是否符合鐵路運輸條件，井審查應(yīng)隨同提出的證明文件是否齊備和有效；對符合要求者指定搬入車站或裝車日期，如系零擔(dān)運輸還應(yīng)注明運輸號碼。貨物按指定日期搬入時，按照運單的記載檢驗貨物的名稱和件數(shù)是否與運單記載相符，狀態(tài)是否良好，包裝是否符合運輸要求標(biāo)記，和必要指示標(biāo)志是否齊全等。（2）確定貨物質(zhì)量。鐵路運輸貨物按件數(shù)和質(zhì)量承運，但散堆裝貨物，一批數(shù)量多且貨物價值不高的成件貨物，按整車運輸時，只按重量承運，不計件數(shù)。規(guī)定的某些物品，每件平均重量在10公斤以上，按一批托運且托運計件數(shù)。規(guī)定的某些物品，每件平均重量10公斤以上，按一批托運且托運入能按件點交的，整車運輸時應(yīng)按重量和件數(shù)承運。整車貨物和使用集裝箱運輸?shù)幕铮沙羞\人確定重量；零擔(dān)貨物除標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)記重量或有過秤清單，以及件重超過車站衡器最大的稱量的貨物以外，由承運確

1?保價貨物損失的賠償。根據(jù)《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規(guī)定，托運人在托運個人搬運貨物、行李每10千克價值在30元以上者，可聲明價格，要求保價運輸，并向承運人繳納貨物保價費。保價運輸?shù)呢浳镌谶\輸中發(fā)生損失，無論托運人在辦理保價運輸時，保價額是否與貨物1?保價貨物損失的賠償。根據(jù)《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規(guī)定，托運人在托運個人搬運貨物、行李每10千克價值在30元以上者，可聲明價格，要求保價運輸，并向承運人繳納貨物保價費。保價運輸?shù)呢浳镌谶\輸中發(fā)生損失，無論托運人在辦理保價運輸時，保價額是否與貨物的實際價值相符，均應(yīng)在保價額內(nèi)按照損失部分的實際價值賠償，超過保價額的損失部分不予賠償。須注意的是，如果損失是由于鐵路運輸企業(yè)的故意或者重大過失造成的，鐵路運輸企業(yè)的賠償范圍不受保價額的限制，按照實際損失賠償。2?保險貨物損失的賠償。投保貨物運輸險的貨物在運輸中發(fā)生損失，對不屬于鐵路運輸企業(yè)免責(zé)

國際直接投資是指各國投資者把生產(chǎn)資本輸往其他國家或地區(qū)，進行經(jīng)營和管理，并掌握經(jīng)營管理控制權(quán)的投資行為，是國際資本流動的主要形式之一。第二次世界大戰(zhàn)后，國際直接投資發(fā)生了很大變化，出現(xiàn)以下幾個主要特點：1、國際直接投資增長很快，投資規(guī)模不斷擴大二次世界大戰(zhàn)后，主要發(fā)達國家的國際資本移動的75%左右是對外直接投資。對外直接投資增長速度超過國際貿(mào)易的增長速度和工業(yè)生產(chǎn)的增長速度。進入20世紀(jì)90年代，國際直接投資進一步增長，截止到2002年底，全球范圍對外直接投資存量已超過了1、3萬億美元。2、國際直接投資的主體是發(fā)達國家，發(fā)達國家的資本雙向流動仍占主流，流向發(fā)展中國家的資本很不平衡第二次世界大戰(zhàn)之前，國際資本移動幾乎由發(fā)達國家所壟斷。第二次世界大戰(zhàn)后，發(fā)達國家仍占主導(dǎo)地位，美國、德國、英國、日本、法國和加拿大六國約占世界對外直接投資的80%以上，20世紀(jì)90年代以來，國際直接投資的重點仍是向

按照《國際貨協(xié)》的規(guī)定，鐵路貨物運輸合同當(dāng)事人的義務(wù)是：1、托運人的義務(wù)托運人的義務(wù)：正確填寫運單，并承擔(dān)誤填運單的法律后果；支付運費，發(fā)站國鐵路的運費由發(fā)貨人向發(fā)貨站支付；過境國鐵路的運費由發(fā)貨人向始發(fā)站支付或由收貨人向到站支付，如有幾個過境國而發(fā)貨人未付運費則由收貨人向到站支付全程運費；到站憑提單取貨時，如收貨人拒絕收貨時，則一切運費與罰款均由發(fā)貨站向收貨人收取，除非貨物損壞已達不能按原用途使用的程度，一般不得拒絕收貨。2、承運人的義務(wù)承運人的義務(wù)有：貨物由發(fā)貨站運至到站后，負(fù)責(zé)將貨交給收貨人；執(zhí)行托運人按規(guī)定提出的變更合同的要求；從簽發(fā)運單到交貨為止，為承運人的責(zé)任期間，對貨物逾期、毀損或滅失負(fù)賠償責(zé)任，有關(guān)國鐵路負(fù)連帶責(zé)任。一、運托人的主要權(quán)利1、運托人的留置權(quán)。托運人或者收貨人不支付運費，保管費及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸物流享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。一旦承運人

鐵路應(yīng)對承擔(dān)的貨物、包裹、行李自接受承運時起到交付時止發(fā)生的滅失、缺少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任：(1)、托運人或者旅客根據(jù)自愿申請辦理保價運輸?shù)?，按照實際賠償，但最高不超過保價額。(2)、未按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但最高不超過國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限制;如果損失是由于鐵路運輸企業(yè)的故意或者重大過失造成的，不適用賠償限額的規(guī)定，按照實際損失賠償。對保價貨物的賠償保價貨物的賠償工作應(yīng)遵守主動，迅速正確，合理平等的原則，屬承運人責(zé)任造成的貨物損失，要主動向托運人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L期限，自車站接受賠償書的次日起到填發(fā)保價貨物賠償通知書時止，款額在3000元以下的，為10天，款額超過3000元未滿50000元的為20天，5萬元以上的為30天。鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等。運輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。1.鋼鐵本身沉重，裝運時車輛應(yīng)備有墊木，注

應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)，重量，運輸種類，運輸距離，氣候以及貨車裝載等條件，使用符合運輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。對沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，車站應(yīng)會同托運人研究制定貨物運輸包裝暫行標(biāo)準(zhǔn)，共同執(zhí)行。(1)鐵路貨物運輸種類分為整車，零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要一輛以上火車運輸應(yīng)按整車托運;不夠整車運輸條件的，按零擔(dān)托運;符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。按零擔(dān)托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。(2)按一批托運的貨物，必須托運人，收貨人，發(fā)站，到站和裝卸地點相同(整車分卸貨物除外)。整車貨物每車為一批?？缪b，爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。零擔(dān)貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\單為一批。使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)。(3)托運人或