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我國《海商法》第七條規(guī)定，船舶所有權(quán)是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。船舶所有權(quán)可為自然人所有，也可為法人所有。如果是國家所有的船舶，由國家授予具有法人地位的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理的，海商法有關(guān)船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當簽訂書面合同。船舶可以由兩個以上的法人或者個人共有。船舶共有的，應(yīng)當向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶雖然屬于動產(chǎn)，但是一種特殊的動產(chǎn)，其所有權(quán)具有與其他動產(chǎn)的所有權(quán)不同的特征。船舶所有權(quán)既有國家意義上的所有權(quán)，也有個人意義上的所有權(quán)。兩者的內(nèi)涵不同，國家意義上的船舶所有權(quán)主要體現(xiàn)的是船舶的國家特征，即船舶的國家屬性以及隨之而來的國家的責任以及國家對船舶的保護等；而個人意義上的所有權(quán)內(nèi)涵則是通常意義上的所有權(quán)，即由占有、使用

抵押，是指抵押人和抵押權(quán)人（債權(quán)人）以書面形式訂立約定，不轉(zhuǎn)移抵押財產(chǎn)的占有，將該財產(chǎn)作為債權(quán)的擔保。當債務(wù)人不履行債務(wù)時，債權(quán)人有權(quán)依法以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。主要具有以下特征：（一）抵押人和抵押權(quán)人應(yīng)當以書面形式訂立抵押合同?！睹穹ǖ洹返南嚓P(guān)內(nèi)容規(guī)定；“抵押人和抵押權(quán)人應(yīng)當以書面形式訂立抵押合同”。（二）抵押不轉(zhuǎn)移抵押財產(chǎn)的占有?！睹穹ǖ洹返南嚓P(guān)內(nèi)容規(guī)定；“本法所稱抵押，是指債務(wù)人或者第三人不轉(zhuǎn)移對本法第三十四條所列財產(chǎn)的占有，將該財產(chǎn)作為債權(quán)的擔保。債務(wù)人不履行債務(wù)時，債權(quán)人有權(quán)依照本法規(guī)定以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償”。（三）當債務(wù)人不履行債務(wù)時，債權(quán)人有權(quán)依法以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。一、土地使用權(quán)抵押。是指債務(wù)人或者第三人不轉(zhuǎn)移對土地使用權(quán)及其地上建筑物、其他附著物的占有，將該財產(chǎn)作為債權(quán)的擔保。債務(wù)人不履行

聯(lián)系：船舶留置權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)均屬船舶物權(quán)，它們具有一定的相同之處：均以船舶為標的;均設(shè)置于作為債務(wù)人的船舶所有人的船舶之上;均從屬于一定的海事債權(quán);均具有優(yōu)先于一般債權(quán)的優(yōu)先受償權(quán)。區(qū)別：(1)權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶留置權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)是根據(jù)法律的規(guī)定產(chǎn)生的，屬于法定擔保物權(quán);而船舶抵押權(quán)是根據(jù)當事人簽訂的船舶抵押合同產(chǎn)生的，屬于協(xié)議擔保物權(quán)。(2)擔保的債權(quán)不同。船舶留置權(quán)擔保的是造船人、修船人因建造、修理船舶所產(chǎn)生的債權(quán);船舶優(yōu)先權(quán)擔保的是法定的特殊海事債權(quán)，如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費、救助報酬及侵權(quán)行為造成的財產(chǎn)損失等債權(quán);船舶抵押權(quán)擔保的是借貸之債。(3)效力的產(chǎn)生不同。船舶留置權(quán)的效力產(chǎn)生于占有船舶;船舶抵押權(quán)的效力產(chǎn)生于登記;而船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生既不需要占有，也不需要登記。(4)受償?shù)捻樞虿煌?。按照我國《海商法》?5條的規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵

船舶留置權(quán)是船舶擔保物權(quán)的一種。船舶留置權(quán)不僅具有民法留置權(quán)的從屬性、不可分割性、二次效力等一般特征，而且具有自身的一些特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、根據(jù)造船合同或者修船合同占有船舶的造船人和修船人是權(quán)利主體；2、根據(jù)造船合同或修船合同占有的船舶為客體。船舶留置權(quán)的對象僅限于根據(jù)造船合同或修船合同占有的船舶。提供“海事?lián)！蹦芊裣麥绱傲糁脵?quán)在船舶留置權(quán)的消滅事由中有一項是因債權(quán)人接受債務(wù)人另行提供的擔保而消滅，我們知道，在海商法和海事訴訟法的理論和實踐中有一種擔保被稱作海事?lián)?，那么這種擔保能否作為債務(wù)人另行提供的擔保而使原船舶留置權(quán)消滅呢本文將對此問題進行探討。根據(jù)我國《海事訴訟特別程序法》第73條的規(guī)定，海事?lián)０ū痉ㄒ?guī)定的海事請求保全、海事強制令、海事證據(jù)保全等程序中所涉及的擔保。具體而言，海事?lián)？煞譃閮纱箢悾阂活愂呛Ｊ抡埱笕艘虺绦蛐哉埱罂赡芙o被請求人造成損害而向海事法院提

海事法領(lǐng)域，基于船舶人格化理論要求，滿足債權(quán)人權(quán)利的一般責任財產(chǎn)往往限于船舶等海產(chǎn)，且各債權(quán)的受償一般還要受責任限制制度的約束。因此，若某船之上并存數(shù)個類型不同之擔保物權(quán)時，如何處理其間關(guān)系，于當事人利益關(guān)系甚巨。雖海商法頒行時曾試圖以明文一概解決這一問題，但時至今日，理論層面的困惑及實務(wù)領(lǐng)域的混亂仍較為普遍，值得吾人研究。一、《海商法》第25條之合理性質(zhì)疑傳統(tǒng)民法中，數(shù)種性質(zhì)不同的擔保物權(quán)并存一物上時，一般依成立先后定其順位。但一海產(chǎn)上存在數(shù)種海事?lián)Ｎ餀?quán)時，尤其在標的船舶上既有優(yōu)先權(quán)，又有抵押權(quán)時，各自債權(quán)如何受償，是否仍依成立先后以決，各國立法規(guī)定不一。仿效日本等國立法，我國海商法第25條一般性地賦予優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于抵押權(quán)的地位，即船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。就本條十幾年來的實施狀況看，立法的超前性技術(shù)特征曾有效的推動我國航運事業(yè)的迅猛拓展。然而，時過境遷

一、抵押權(quán)概念和特征是什么抵押權(quán)概念指的就是基于法律當中所規(guī)定的抵押合同而成立的一種權(quán)利。特征是具有擔保的性質(zhì)。抵押權(quán)的設(shè)定通過兩種方式，即依照法律規(guī)定直接產(chǎn)生和基于當事人所訂立的抵押合同而設(shè)立。依照法律規(guī)定直接產(chǎn)生的抵押權(quán)是法定抵押權(quán)，基于抵押合同而產(chǎn)生的抵押權(quán)是意定抵押權(quán)?，F(xiàn)實生活中的抵押權(quán)主要是意定抵押權(quán)?！暗盅喝撕偷盅簷?quán)人應(yīng)當以書面形式訂立抵押合同?！薄暗盅汉贤瑧?yīng)當包括以下內(nèi)容：（一）被擔保的主債權(quán)種類、數(shù)額；（二）債務(wù)人履行債務(wù)的期限；（三）抵押物的名稱、數(shù)量、質(zhì)量、狀況、所在地、所有權(quán)權(quán)屬或者使用權(quán)權(quán)屬；（四）抵押擔保的范圍；（五）當事人認為需要約定的其他事項抵押合同不完全具備前款規(guī)定內(nèi)容的，可以補正?！钡盅簷?quán)人和抵押人設(shè)定抵押權(quán)的抵押行為是要式行為。另外，設(shè)定抵押權(quán)時，抵押權(quán)人和抵押人不能在抵押合同中約定在債務(wù)履行期屆滿抵押權(quán)人未受清償時，抵押物的所有權(quán)移轉(zhuǎn)給債權(quán)人，即抵押權(quán)

船舶的抵押權(quán)可以通過拍賣或者變賣的方式實現(xiàn)，船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。一、抵押車不還錢會怎樣啊如果債務(wù)人或者第三人將車輛抵押，債務(wù)人不還錢的，抵押權(quán)人可以與抵押人協(xié)議以抵押車的財產(chǎn)折價；或者以拍賣、變賣該抵押車所得的價款優(yōu)先受償。在抵押財產(chǎn)折價或者拍賣、變賣后，超過債權(quán)數(shù)額的價款部分歸抵押人所有，不足部分則由債務(wù)人承擔。二、抵押權(quán)與抵押人的區(qū)別抵押人指向債權(quán)人提供一定的財產(chǎn)作為抵押物，用以擔保債務(wù)履行的債務(wù)人或第三人。而抵押權(quán)人是指對債務(wù)人享有債權(quán)，并在債務(wù)人不履行債務(wù)時得就抵押物優(yōu)先受償?shù)娜?。抵押是擔保的一種方式。抵押人、抵押權(quán)人的區(qū)別主要在于抵押權(quán)的歸屬問題，所謂抵押權(quán)是債務(wù)人或第三人所提供用于抵押的特定財產(chǎn)所設(shè)定的物權(quán)。三、我的車抵押被賣了怎么辦根據(jù)我國《民法典》中關(guān)于抵押權(quán)的規(guī)定債務(wù)

船舶抵押權(quán)的規(guī)定定義一：船舶抵押權(quán)，是指船舶抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從船舶拍賣價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶抵押貸款是一種普遍采用的船舶融資方式。定義二：船舶抵押權(quán)，是指債權(quán)人對于債務(wù)人或第三人提供的作為債務(wù)擔保的船舶，在債務(wù)人不履行債務(wù)時，可以采取法定措施，從船舶的變價中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶抵押權(quán)的標的物是船舶，包括舊船和正在建造中的船舶(在建船)。正在建造中的船舶由于還不完全具備船舶的功能，因此不是嚴格意義上的船舶。盡管如此，包括我國在內(nèi)的許多國家的海商法還是規(guī)定，在正在建造中的船舶上也可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。這種規(guī)定對船舶建造融資很有幫助。海商法規(guī)定，設(shè)定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機關(guān)辦理船舶抵押權(quán)登記;未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。關(guān)于船舶抵押權(quán)登記的效力，國際上存在登記對抗制與登記生效制之分。登記生效主義認為抵押權(quán)未

1、抵押人可以是第三人，也可以是債務(wù)人自己。這與保證不同，在保證擔保中，債務(wù)人自己不能作為擔保人。2、抵押物是動產(chǎn)，也可以是不動產(chǎn)。這與質(zhì)押不同，質(zhì)物只能是動產(chǎn)。3、抵押人不轉(zhuǎn)移抵押物的占有，抵押人可以繼續(xù)占有、使用抵押物。這也與質(zhì)押不同，質(zhì)物必須轉(zhuǎn)移于質(zhì)權(quán)人占有。4、抵押權(quán)人有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。抵押擔保是以抵押物作為債權(quán)的擔保，抵押權(quán)人對抵押物有控制、支配的權(quán)利。所謂控制權(quán)，表現(xiàn)在抵押權(quán)設(shè)定后，抵押人在抵押期間不得隨意處分抵押物。所謂支配權(quán)，表現(xiàn)在抵押權(quán)人在實現(xiàn)抵押權(quán)時，對抵押物的價款有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。優(yōu)先受償，是指當債務(wù)人有多個債權(quán)人，其財產(chǎn)不足以清償全部債權(quán)時，有抵押權(quán)的債權(quán)人優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。最高額抵押擔保的特點所謂最高額抵押擔保，是指抵押人與抵押權(quán)人協(xié)議，在我國最高債權(quán)額限度內(nèi)，以抵押物對一定期間內(nèi)連續(xù)發(fā)生的債權(quán)作擔保。最高額抵押擔保有如下特點：第一，最高額抵押擔保所擔保的債權(quán)

押金和定金的不同之處有：1、定金是法定的擔保方式，而押金只是民間交易過程中習慣上采用的方式；2、定金的數(shù)額不得超過主合同標的額的百分之二十，而押金的數(shù)額可由當事人自由約定其數(shù)額可以高于或者低于主合同的標的額。租房合同押金和定金有什么區(qū)別1．性質(zhì)不同。押金是一種質(zhì)押擔保，定金是金錢擔保；2．交付時間不同。押金可以在合同訂立前、中交付，其本質(zhì)上不具有預先支付的特點，而定金需要在履行前交付；3．訂立人不同。押金可以是當事人也可以是第三人，而定金是當事人之間的擔保；4．交付上后的所有權(quán)的不同。押金在交付后，交付人依然擁有所有權(quán)，接收人只是臨時占有，做質(zhì)押，而定金在交付的時候所有權(quán)轉(zhuǎn)移至接收人。5．數(shù)額不同。押金沒有規(guī)定，從當事人的約定，并且可以高于價款，而定金為20％的數(shù)額，并且不能高于標的物價款；6．是否適用罰則的不同。押金無所謂罰則，交付人不履行義務(wù)，無權(quán)收回押金，接收人不履行合同，不承擔雙倍

一、沖突規(guī)范的概念和特點1、沖突規(guī)范的概念沖突規(guī)范也叫做法律適用規(guī)范和法律選擇規(guī)范，是調(diào)整某種涉外民事法律關(guān)系時指出該法律關(guān)系應(yīng)適用何國法律的規(guī)范。2、沖突規(guī)范的特點沖突規(guī)范本身并不確定當事人之間的具體權(quán)利和義務(wù)，它只是起到援引某一國家法律的作用。被沖突規(guī)范援引來具體確定當事人權(quán)利與義務(wù)的某一國家的實體法，才是最終應(yīng)適用的法律?？梢?，沖突規(guī)范對涉外民商事法律關(guān)系的調(diào)整是間接的。沖突規(guī)范是同實體法律規(guī)范、程序法律規(guī)范并列的一種獨特的法律規(guī)范。二、沖突規(guī)范的性質(zhì)沖突規(guī)范是一種不同于實體規(guī)范也不同于程序規(guī)范的特殊類型的法律適用規(guī)范。盡管沖突規(guī)范不直接確定當事人的權(quán)利義務(wù)，不是實體規(guī)范，而是通過指定適用何種法律調(diào)整涉外民事法律關(guān)系，但它終究在本質(zhì)上同以訴訟關(guān)系為調(diào)整對象的程序不同。所以沖突規(guī)范也不是程序規(guī)范。就其性質(zhì)上講，它是指明某種法律關(guān)系應(yīng)如何適用法的法律規(guī)范。三、沖突規(guī)范的范圍沖突規(guī)范本身具

免責，是指在合同履行的過程中，因出現(xiàn)了法定的免責條件和合同約定的免責事由而導致合同不履行，債務(wù)人將被免除履行義務(wù)而不承擔違約責任。這些法定的免責條件和約定的免責事由被統(tǒng)稱為免責事由。一、免責聲明是什么意思合同免責事由就是合同免責條款，即法律明文規(guī)定的當事人對其不履行合同不承擔違約責任的條件。中國法律規(guī)定的免責條件主要有不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)、貨物的合理損耗以及債權(quán)人的過錯。二、因不可抗力不能履行民事義務(wù)的是否需要承擔責任呢不可抗力是當事人不能履行合同時的法定免責事由，但當事人主張免責，應(yīng)當注意以下方面：1．不能履行合同包括完全不能履行、部分不能履行和不能按期履行。如果不可抗力只導致部分不能履行，其他部分仍應(yīng)履行；如果只是影響按期履行，當事人仍應(yīng)適時履行。2．根據(jù)不可抗力的影響，部分或全部免除責任。不是發(fā)生不可抗力就可以主張免除全部責任，只是確受其影響而不能履行的部分才能免責。3．當事

一、實際履行的概念和特點實際履行也稱為強制履行、繼續(xù)履行。作為一種違約后的補救方式，實際履行是指在一方違反合同時，另一方有權(quán)要求其依據(jù)合同的規(guī)定繼續(xù)履行。我國《民法典》規(guī)定，當事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當承擔繼續(xù)履行等違約責任。實際履行具有如下特點：第一，實際履行是一種違約后的補救方式。一方違反合同后，另一方有權(quán)要求違約方繼續(xù)履行合同，也有權(quán)要求其承擔支付違約金和損害賠償?shù)蓉熑?。是否請求實際履行是非違約方的一項權(quán)利。實際履行可以與違約金、損害賠償和定金責任并用，但不能與解除合同并用。因為解除合同旨在使合同關(guān)系不復存在，債務(wù)人不能再負履行義務(wù)，所以它是與實際履行對立的補救方式。第二，實際履行的基本內(nèi)容是要求違約方繼續(xù)依據(jù)合同規(guī)定作出履行。實際履行也是當事人應(yīng)當按照約定全面履行自己的義務(wù)的具體體現(xiàn)。二、實際履行的適用條件（一）繼續(xù)履行必須可能。繼續(xù)履行是按合同約定的

中國《海商法》第165條對船舶碰撞的概念作了基本的界定：是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船舶。此外《海商法》第170條還規(guī)定：船舶因操縱不當或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定。從上述規(guī)定可以看出，中國規(guī)定的船舶碰撞概念主要建立在傳統(tǒng)的狹義的船舶碰撞概念的基礎(chǔ)上，同時又融合了《里斯本規(guī)則》中一些較為先進的立法規(guī)定，因而處于傳統(tǒng)概念和新概念的折衷位置上。中國的船舶碰撞的構(gòu)成要件則包括：1、碰撞雙方均為船舶因此排除了船舶和非船舶、非船舶間的碰撞，排除了軍事船舶、政府公務(wù)船舶和其他船舶的碰撞，同時還排除了20總噸以下小型船艇間的碰撞以及內(nèi)河船舶間的碰撞。2、船舶碰撞以船舶間實際接觸致?lián)p為原則，以非實際接