在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與上海國(guó)際仲裁中心合作推動(dòng)下，全球首個(gè)專門服務(wù)于民航業(yè)的國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)--上海國(guó)際航空仲裁院8月28日掛牌成立，國(guó)際航空仲裁機(jī)制由此引入中國(guó)。
上海市市長(zhǎng)楊某當(dāng)天會(huì)見(jiàn)了上海國(guó)際航空仲裁專家委員會(huì)全體成員，他表示，此次三方合作將國(guó)際航空仲裁引入中國(guó)上海，對(duì)上海推進(jìn)包括國(guó)際航運(yùn)中心在內(nèi)的四個(gè)中心建設(shè)具有十分重要的意義，上海市政府對(duì)此高度重視并將給予大力支持。上海市副市長(zhǎng)蔣某慶、中國(guó)航協(xié)理事長(zhǎng)李某和國(guó)際航協(xié)法律總顧問(wèn)杰弗里.肖恩等，出席了航空仲裁院揭牌以及中國(guó)航協(xié)、國(guó)際航協(xié)關(guān)于國(guó)際航空仲裁的戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。
在國(guó)際民航業(yè)，航空公司與機(jī)場(chǎng)、航空油料、航空餐食等供應(yīng)企業(yè)之間的仲裁運(yùn)作已相當(dāng)成熟，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)此也設(shè)立了相應(yīng)制度。但由于此類仲裁采取臨時(shí)仲裁形式，而我國(guó)現(xiàn)行法律并不認(rèn)可國(guó)內(nèi)開(kāi)展的臨時(shí)仲裁，使民航企業(yè)遇到合同糾紛時(shí)，必須到境外仲裁或是轉(zhuǎn)而采用司法訴訟，企業(yè)糾紛調(diào)解的時(shí)間和資金成本都會(huì)因此高企。上海國(guó)際航空仲裁院的成立，使民航企業(yè)可以通過(guò)機(jī)構(gòu)仲裁的方式，在國(guó)內(nèi)完成仲裁。
這一變化對(duì)民航行業(yè)的積極意義顯然讓許多業(yè)內(nèi)人士翹首以待。聯(lián)合國(guó)國(guó)際民航組織行政服務(wù)局局長(zhǎng)柳某博士專程發(fā)來(lái)賀信，她稱此為國(guó)際航空爭(zhēng)議解決領(lǐng)域具有重要意義的事件，作為多年來(lái)一直希望把航空仲裁引入中國(guó)的航空法律人，她對(duì)此尤感欣喜。國(guó)際航協(xié)法律總顧問(wèn)杰弗里.肖恩也在致辭時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)航空仲裁迅速、有效、收費(fèi)合理、適合繼續(xù)維護(hù)企業(yè)間商業(yè)關(guān)系的特點(diǎn)，對(duì)航空仲裁院成立的喜悅溢于言表，表示國(guó)際航協(xié)一定會(huì)與合作伙伴共同保障仲裁院的公正誠(chéng)信。中國(guó)歐盟商會(huì)和上海美國(guó)商會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人也攜其主要航空會(huì)員企業(yè)代表參加儀式，表達(dá)支持。
從2005年起，我國(guó)即成為世界第二民航大國(guó)，現(xiàn)在全國(guó)已有民航飛機(jī)2000多架。而上海作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融和航運(yùn)中心，2013年機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)、客運(yùn)已分別位列世界第三、第七位，形成兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、四座航站樓、五條跑道、兩個(gè)國(guó)際及地區(qū)貨郵轉(zhuǎn)運(yùn)中心、一個(gè)機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)的總體規(guī)模;同時(shí)是我國(guó)民用大飛機(jī)的制造總裝基地;依托自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)金融政策開(kāi)放的優(yōu)勢(shì)，上海也吸引了數(shù)十家國(guó)際性大型飛機(jī)租賃、航空器材租賃項(xiàng)目公司落戶。這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)上海國(guó)際航空仲裁院意味著相當(dāng)可觀的服務(wù)需求和成長(zhǎng)空間。
在中國(guó)市場(chǎng)之外，上海國(guó)際航空仲裁院也有著提供更廣闊國(guó)際服務(wù)的可能--隨著三方簽約合作，國(guó)際航協(xié)、中國(guó)航協(xié)將積極向其會(huì)員推薦上海國(guó)際航空仲裁院作為航空爭(zhēng)議解決機(jī)構(gòu)，合作三方還將共同致力于今后逐步在中國(guó)及國(guó)際航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)合同中，納入上海國(guó)際航空仲裁院的爭(zhēng)議解決條款。
作為對(duì)業(yè)界熱烈期待的回應(yīng)，上海國(guó)際航空仲裁院正在積極探索與國(guó)際航空仲裁機(jī)制的接軌。今年4月8日，上海國(guó)際仲裁中心頒布了首部《中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)仲裁規(guī)則》，其中的廣泛創(chuàng)新舉措引起國(guó)際航協(xié)與中國(guó)航協(xié)關(guān)注，也成為助推催生上海國(guó)際航空仲裁院的重要?jiǎng)恿?。上海?guó)際仲裁中心仲裁員陳魯明律師接受記者采訪時(shí)透露，除了上海國(guó)仲名冊(cè)上的仲裁員，在航空仲裁院申請(qǐng)仲裁的企業(yè)也可以根據(jù)爭(zhēng)議雙方約定，聘請(qǐng)其他人員進(jìn)行仲裁;仲裁舉證同樣可以引入國(guó)際民航企業(yè)更熟悉的通行方式;這樣的靈活性將大大方便來(lái)此仲裁的航企。
上海國(guó)際航空仲裁專家委員會(huì)的首批專家也在8月28日當(dāng)天受聘，來(lái)自民航組織、航空公司、機(jī)場(chǎng)、航空金融服務(wù)商、航空工業(yè)企業(yè)及政府相關(guān)部門的各方專家成為委員會(huì)成員;其中，國(guó)航、東航、南航、中航油、中國(guó)商飛、中航工業(yè)、首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、波音、空客、漢莎等耳熟能詳?shù)膰?guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)，以及國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際飛行安全基金會(huì)等國(guó)際組織都名列其間。專家委員會(huì)將運(yùn)用上海國(guó)際航空仲裁院這一平臺(tái)，研究上海國(guó)際航空仲裁事業(yè)的總體發(fā)展規(guī)劃，并圍繞國(guó)際航空仲裁機(jī)構(gòu)制度建設(shè)、推薦航空專業(yè)化仲裁員、修訂完善國(guó)際化仲裁規(guī)則等問(wèn)題進(jìn)行商議。
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上海國(guó)際航空仲裁院：為民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)贏得話語(yǔ)權(quán)
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我國(guó)國(guó)際商事仲裁調(diào)解案全球第一
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長(zhǎng)江流域首家海事仲裁院在漢成立
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全球主要航空港口（按航線）
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一、空氣空間的法律地位地球以上的整個(gè)空間分為空氣空間和外層空間兩個(gè)區(qū)域。或者說(shuō)，空氣空間可分為領(lǐng)空和公空兩部分：國(guó)家領(lǐng)陸和梁海的上空是領(lǐng)空，國(guó)家對(duì)其享有完全和排他的主權(quán)；領(lǐng)空之外是公空，各國(guó)享有飛行的自由。二、國(guó)際航空制度(一)一般原則一般外國(guó)飛機(jī)，無(wú)論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，都必須得到地面國(guó)同意之后才能進(jìn)入其領(lǐng)空，否則就構(gòu)成侵犯領(lǐng)空主權(quán)的國(guó)際違法行為，地面國(guó)有權(quán)采取相應(yīng)措施。在實(shí)踐中，通常做法是，地面國(guó)會(huì)對(duì)侵犯領(lǐng)空的外國(guó)飛機(jī)提出警告，命令其改變航線。如果對(duì)方部遵從，地面國(guó)將根據(jù)不同情況，如入侵飛機(jī)是否遇險(xiǎn)，距離地面敏感地區(qū)的遠(yuǎn)近，地面國(guó)與飛機(jī)所屬國(guó)之間關(guān)系是否緊張，決定是予以驅(qū)離、迫降還是擊落。需要強(qiáng)調(diào)的是，地面國(guó)的反應(yīng)必須符合相對(duì)稱原則的要求，即其措施必須與入侵飛機(jī)所造成危害程度相適應(yīng)，特別在入侵者是民用航空器時(shí)，更需要謹(jǐn)慎處理。(二)國(guó)際航空協(xié)定正常情況下，對(duì)于外國(guó)航空器的進(jìn)入，國(guó)家2023-06-08239人看過(guò) -
律師事務(wù)所海南省海口市中級(jí)人民法院民事裁定書(2000)海中法經(jīng)終字第118號(hào)上訴人(原審被告)海南航空國(guó)際旅行社，住所地海口市南寶路新安大廈B座2樓。法定代理人李清，總經(jīng)理。委托代理人吳擁軍，北京市嘉和律師事務(wù)所律師。被上訴人(原審原告)國(guó)際航空(天津)服務(wù)中心，住所地天津市和平區(qū)南京路113號(hào)。法定代表人李洪剛，總經(jīng)理。上訴人海南航空國(guó)際旅行社不服?？谑姓駯|區(qū)人民法院二ΟΟΟ年五月十一日作出的(2000)振經(jīng)初字第9號(hào)民事判決，向本院提出上訴。海口市振東區(qū)人民法院于二ΟΟΟ年七月十日向上訴人海南航空國(guó)際旅行社送達(dá)了上訴案件受理費(fèi)通知書，限其在接到通知的次日起七日內(nèi)向本院預(yù)交上訴案件受理費(fèi)30660元?，F(xiàn)期限屆滿，上訴人既未交納該筆費(fèi)用，也未提出緩交申請(qǐng)。本院認(rèn)為，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)依法行使訴訟權(quán)利，履行訴訟義務(wù)。上訴人海南航空國(guó)際旅行社未交納案件受理費(fèi)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律后果。依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟2023-06-08104人看過(guò) -
核心提示：根據(jù)2009年的工作計(jì)劃，武漢仲裁委員會(huì)將著力發(fā)展海事海商仲裁工作。為此，3月13日，武漢仲裁委員會(huì)召開(kāi)海事海商領(lǐng)域部分仲裁員座談會(huì)。根據(jù)2009年的工作計(jì)劃，武漢仲裁委員會(huì)將著力發(fā)展海事海商仲裁工作。為此，3月13日，武漢仲裁委員會(huì)召開(kāi)海事海商領(lǐng)域部分仲裁員座談會(huì)，該委仲裁員沈新民、蔡子義、鄧慶樂(lè)、劉昌國(guó)、趙菁葆、周明達(dá)和長(zhǎng)江海商法學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)潘紹龍參加座談。武漢仲裁委副主任劉健勤出席座談會(huì)。2023-06-06225人看過(guò) -
職務(wù)犯罪在上海航空領(lǐng)域，飛機(jī)上的盜竊案多由團(tuán)伙作案，而職務(wù)犯罪則越來(lái)越偏技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化和低齡化。昨天，轄區(qū)內(nèi)有眾多航空企業(yè)的長(zhǎng)寧區(qū)檢察院發(fā)布《上海航空檢察白皮書》。這是上海檢察機(jī)關(guān)首次面向航空單位發(fā)布《白皮書》。盜竊案多發(fā)生在飛機(jī)和候機(jī)樓白皮書透露，2006年至2013年涉及航空領(lǐng)域的案件，年均普通刑事案件20件。2011年案件總量明顯下降，相比于2007年和2008年，涉航案件數(shù)分別下降20%和23.8%。2012年、2013年的發(fā)案形勢(shì)趨于平穩(wěn)。涉航案件大多為侵財(cái)類，占65.4%。涉案罪名以盜竊罪居多，占侵財(cái)類案件總數(shù)的83%。其次為詐騙案件12件，占7.4%；運(yùn)輸、持有毒品案件占5.6%。許多盜竊案發(fā)生在飛機(jī)上和候機(jī)樓里。飛機(jī)上的盜竊以團(tuán)伙作案為主，占72%。候機(jī)樓里多為扒竊、拎包案件；駐機(jī)場(chǎng)的航空公司、酒店、商場(chǎng)等也往往成為犯罪分子入室盜竊的目標(biāo)。一起金條被盜案件中，犯罪嫌疑人吳某是機(jī)場(chǎng)行2023-04-25125人看過(guò)
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托運(yùn)集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人(Consolidator)將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開(kāi)展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。與貨運(yùn)代理人不同，集中托運(yùn)人的地位類似多式聯(lián)運(yùn)中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運(yùn)人承擔(dān)的是貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，而且在運(yùn)輸中具有雙重角色。他對(duì)各個(gè)發(fā)貨人負(fù)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人;而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。集中托運(yùn)作為最主要的一種航空貨運(yùn)方式有著鮮明的特征，同時(shí)也給托運(yùn)人帶來(lái)了極大的便利，主要表現(xiàn)在：1.由于航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集2023-06-08125人看過(guò)
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仲裁機(jī)構(gòu)12月18日，上海首個(gè)專門的金融仲裁機(jī)構(gòu)——上海金融仲裁院在浦東新區(qū)成立。上海金融仲裁院是上海仲裁委員會(huì)依法設(shè)立的專門解決金融商事?tīng)?zhēng)議的特設(shè)機(jī)構(gòu)，獨(dú)立開(kāi)展金融仲裁業(yè)務(wù)。仲裁院受理平等主體的金融機(jī)構(gòu)之間或金融機(jī)構(gòu)與其他組織、自然人之間的金融商事糾紛，涵蓋了銀行業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、證券業(yè)務(wù)等諸多方面。上海金融仲裁院已制訂了《金融仲裁規(guī)則》。根據(jù)《規(guī)則》，市場(chǎng)主體可以依據(jù)自身的需要選擇仲裁員、仲裁地點(diǎn)、仲裁語(yǔ)言和仲裁程序；仲裁院確立了仲裁與調(diào)解相結(jié)合的制度；仲裁院須加強(qiáng)與法院的溝通，方便當(dāng)事人申請(qǐng)仲裁保全、仲裁裁決執(zhí)行；在不違背中國(guó)法律的前提下，盡量適用國(guó)際慣例。上海金融仲裁院首批仲裁員共78人，其中中國(guó)內(nèi)地人士64人，中國(guó)香港人士和外國(guó)籍人士14人。仲裁員由金融界專業(yè)人士、資深律師、學(xué)者教授和退休資深法官構(gòu)成。上海金融仲裁院院長(zhǎng)盧方說(shuō)，根據(jù)《仲裁法》規(guī)定，仲裁裁決與法院終審判決具有同等的法律效力。2023-06-0665人看過(guò) -
出國(guó)的人們，不可不了解一些國(guó)際航空履行知識(shí)，否則，對(duì)于訂票、定座、攜帶行李等方面的問(wèn)題忙無(wú)頭緒，只怕到臨行會(huì)手忙腳亂，不知所措。購(gòu)票1．要選擇一家有航空客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)旅行社或票務(wù)代理公司（注意：不具備經(jīng)營(yíng)資格的一般僅僅公布電話，大部分是手機(jī)電話或呼機(jī),不公布公司名稱，營(yíng)業(yè)地址），正規(guī)的經(jīng)營(yíng)航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的旅行社或票務(wù)代理公司具備以下條件：A．具有“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”頒發(fā)的IATA執(zhí)照號(hào)碼。B．具有民航局頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)航空客運(yùn)代理業(yè)務(wù)的許可。只有國(guó)內(nèi)客票經(jīng)營(yíng)權(quán)的代理不可經(jīng)營(yíng)國(guó)際票務(wù)業(yè)務(wù)。C．具有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和民航預(yù)訂終端系統(tǒng)。D．具有經(jīng)過(guò)民航和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)培訓(xùn)合格的票務(wù)專業(yè)人員。2．為保證查到正確的票價(jià)，在詢價(jià)時(shí)告知準(zhǔn)確的去程、回程日期，并要求書面確認(rèn)報(bào)價(jià)。3．航空公司會(huì)不時(shí)推出促銷價(jià)格和有關(guān)信息，敬請(qǐng)經(jīng)常留意“最新消息”欄目。4．為避免機(jī)位緊張時(shí)訂不到座位，最好盡可能提前將機(jī)位訂好。旅客乘2023-06-08111人看過(guò) -
強(qiáng)制執(zhí)行可以強(qiáng)制執(zhí)行，仲裁指的是發(fā)生糾紛的雙方當(dāng)事人自愿將爭(zhēng)議交給第三方來(lái)裁決的一種解決糾紛的制度。值得注意的是做出裁決的第三方應(yīng)該具備公認(rèn)的地位，一般為不是司法機(jī)構(gòu)的仲裁員組成的仲裁庭，在經(jīng)過(guò)對(duì)糾紛的審理后做出裁決。一、仲裁是什么意思？仲裁是指由雙方當(dāng)事人協(xié)議將爭(zhēng)議提交（具有公認(rèn)地位的）第三者，由該第三者對(duì)爭(zhēng)議的是非曲直進(jìn)行評(píng)判并作出裁決的一種解決爭(zhēng)議的方法。仲裁一般是當(dāng)事人根據(jù)他們之間訂立的仲裁協(xié)議，自愿將其爭(zhēng)議提交由非司法機(jī)構(gòu)的仲裁員組成的仲裁庭進(jìn)行裁判，并受該裁判約束的一種制度。仲裁活動(dòng)和法院的審判活動(dòng)一樣，關(guān)乎當(dāng)事人的實(shí)體權(quán)益，是解決民事?tīng)?zhēng)議的方式之一。二、仲裁調(diào)解是指什么仲裁調(diào)解是指仲裁機(jī)構(gòu)仲裁員主持下進(jìn)行的調(diào)解，是仲裁當(dāng)事人在自愿協(xié)商、相互理解步的基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議解決糾紛的制度。仲裁庭可以在作出裁決前進(jìn)行調(diào)解，仲裁庭自愿調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)解。調(diào)解不成的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出裁決，達(dá)成協(xié)議的，仲2023-06-28337人看過(guò)
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托運(yùn)貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其他代理人用電話或用書面兩種形式向收貨人發(fā)出到貨通知,急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時(shí)內(nèi)發(fā)出,普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)發(fā)出。一、通知和交付貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其他代理人用電話或用書面兩種形式向收貨人發(fā)出到貨通知,急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時(shí)內(nèi)發(fā)出,普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)發(fā)出。動(dòng)物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場(chǎng)等候提取。收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時(shí)，收貨人應(yīng)予提供。收貨人提取貨物時(shí)，若對(duì)貨物外包裝狀態(tài)和重量有異議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)提出查驗(yàn)或重新過(guò)磅核對(duì)，否則，視為完好交付。收貨人提取國(guó)際貨物時(shí)，應(yīng)在提貨前自行或委托代理人辦妥海關(guān)，檢疫等項(xiàng)手續(xù)，并付清有關(guān)費(fèi)用(如到付運(yùn)費(fèi))。二、保管期限與保2023-04-24457人看過(guò) -
國(guó)際商會(huì)仲裁制度是指民(商)事?tīng)?zhēng)議的雙方當(dāng)事人達(dá)成協(xié)議，自愿將爭(zhēng)議提交選定的第三者根據(jù)一定程序規(guī)則和公正原則作出裁決，并有義務(wù)履行裁決的一種法律制度。仲裁通常為行業(yè)性的民間活動(dòng)，是一種私行為，即私人裁判行為，而非國(guó)家裁判行為，它與和解、調(diào)解、訴訟并列為解決民(商)事?tīng)?zhēng)議的方式。但仲裁依法受國(guó)家監(jiān)督，國(guó)家通過(guò)法院對(duì)仲裁協(xié)議的效力、仲裁程序的制定以及仲裁裁決的執(zhí)行和遇有當(dāng)事人不自愿執(zhí)行的情況時(shí)可按照審判地法律所規(guī)定的范圍進(jìn)行干預(yù)。因此，仲裁活動(dòng)具有司法性，是中國(guó)司法制度的一個(gè)重要組成部分。沒(méi)關(guān)系。中國(guó)國(guó)際商會(huì)仲裁院就是中國(guó)貿(mào)仲另外一個(gè)名字相關(guān)法律知識(shí)：仲裁機(jī)構(gòu)1、仲裁協(xié)會(huì)中國(guó)仲裁協(xié)會(huì)是仲裁人員的自律性組織，根據(jù)章程對(duì)仲裁委員會(huì)及其組成人員、仲裁員的違紀(jì)行為進(jìn)行監(jiān)督。仲裁委員會(huì)是中國(guó)仲裁協(xié)會(huì)的會(huì)員，中國(guó)仲裁協(xié)會(huì)的章程由全國(guó)會(huì)員大會(huì)制定。中國(guó)仲裁協(xié)會(huì)依照仲裁法和民事訴訟法的有關(guān)規(guī)定制定仲裁規(guī)則。2、仲裁委2023-06-12482人看過(guò) -
住宿費(fèi)大阪國(guó)境乘客抵達(dá)日本后，應(yīng)在機(jī)場(chǎng)入境管理局的柜臺(tái)前，填寫停留不超過(guò)72小時(shí)的臨時(shí)落地簽證申請(qǐng)表，辦理入境手。過(guò)境乘客可免費(fèi)享受日航提供的當(dāng)晚住宿（通常在日航賓館）及次日早餐。過(guò)境乘客在得到日本入國(guó)管理局簽發(fā)的臨時(shí)落地簽證后，除了大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)的免稅店、書店、茶室、玩具店、點(diǎn)心店等之外，還可以在允許的范圍內(nèi)感受一下日本的風(fēng)土人情。如果過(guò)境乘客因日本入國(guó)管理局的審查不合格而被拒絕入境，所發(fā)生的一切費(fèi)用（餐費(fèi)、住宿費(fèi)、管理費(fèi)等）均由乘客本人承擔(dān)。關(guān)西機(jī)場(chǎng)日航賓館就在機(jī)場(chǎng)旁邊，不需要乘車，乘客辦完出關(guān)手續(xù)之后，走入國(guó)際航線到達(dá)廳，在那里乘電梯到2樓，通過(guò)空中走道后，即到了對(duì)面的日航賓館。機(jī)場(chǎng)電話0724-55-1111傳真0724-55-1155賓館電話(06)645-7711東京國(guó)境乘客抵達(dá)日本后，應(yīng)在機(jī)場(chǎng)入境管理局的柜臺(tái)前，填寫停留不超過(guò)72小時(shí)的臨時(shí)落地簽證申請(qǐng)表，辦理入境手續(xù)。過(guò)境乘客通過(guò)海2023-06-08271人看過(guò) -
法律顧問(wèn)5月11日,經(jīng)上海市法學(xué)會(huì)批準(zhǔn),上海市法學(xué)會(huì)航空法研究會(huì)成立大會(huì)暨首屆航空法研討會(huì)在華東政法大學(xué)召開(kāi)。該研究會(huì)由東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、華東民航管理局、華東政法大學(xué)校國(guó)際航運(yùn)法律學(xué)院、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、上海市第一中級(jí)人民法院等單位共同發(fā)起成立。大會(huì)上,上海市法學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳XX,華東政法大學(xué)副校長(zhǎng)顧某共同為上海市法學(xué)會(huì)航空法研究會(huì)揭牌。在隨后舉行的研究會(huì)第一屆理事會(huì)上,東方航空集團(tuán)公司總法律顧問(wèn)郭俊秀當(dāng)選為本屆理事會(huì)會(huì)長(zhǎng)。研討會(huì)上,與會(huì)代表圍繞上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)中的地方立法保障、當(dāng)前航空運(yùn)輸糾紛審判熱點(diǎn)等問(wèn)題展開(kāi)熱烈討論。東方航空集團(tuán)公司、上海市長(zhǎng)寧區(qū)人民法院、國(guó)際航運(yùn)法律學(xué)院的參會(huì)代表作了專題演講。2023-06-08267人看過(guò)
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法律綜合知識(shí)一、怎么進(jìn)國(guó)際仲裁院國(guó)際仲裁員的資格：（一）從事仲裁工作滿八年的；（二）從事律師工作滿八年的；（三）曾任審判員滿八年的；（四）從事法律研究、教學(xué)工作并具有高級(jí)職稱的；（五）具有法律知識(shí)、從事經(jīng)濟(jì)貿(mào)易等專業(yè)工作并具有高級(jí)職稱或者具有同等專業(yè)水平的。國(guó)際仲裁員的條件：1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則；2、應(yīng)具備一定的學(xué)歷、資歷和專業(yè)能力。3、仲裁員必須具有獨(dú)立性和公正性。4、必須由具有完全權(quán)利能力和行為能力的人擔(dān)任；5、遵紀(jì)守法，作風(fēng)正派，廉潔自律；6、具有一定的法律知識(shí)，熟悉人事政策法規(guī)，有獨(dú)立辦案的工作能力；7、具有大專以上文化程度，身體健康。二、仲裁員的行為守則第一條為推動(dòng)仲裁事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范仲裁員行為，特制定本守則。本守則屬于仲裁員道德準(zhǔn)則，不是《北京仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《仲裁規(guī)則》）的組成部分。第二條仲裁員應(yīng)當(dāng)公正、公平、勤勉、高效地為當(dāng)事人解決爭(zhēng)議。第三條仲2021-12-22339人看過(guò) -
國(guó)際商會(huì)國(guó)際商會(huì)仲裁院英文名為：TheInternationalCortofArbitrationofInternationalChamberofCommerce.英文簡(jiǎn)稱為：ICC.在國(guó)際商事仲裁領(lǐng)域，ICC是最具影響的仲裁機(jī)構(gòu)。其成立于1923年，屬于國(guó)際商會(huì)的一部分。國(guó)際商會(huì)本身于1919年成立于法國(guó)巴黎，其目的是為了促進(jìn)國(guó)際商事活動(dòng)的進(jìn)行。它是一個(gè)國(guó)家間的商會(huì)，現(xiàn)有國(guó)家會(huì)員60多個(gè)。其仲裁院的成立也是延續(xù)其促進(jìn)和維護(hù)國(guó)際商事活動(dòng)的目的。國(guó)際商事仲裁院總部和其秘書局設(shè)在法國(guó)巴黎，與任何國(guó)家沒(méi)有關(guān)系，盡管它是根據(jù)法國(guó)法律設(shè)立。國(guó)際商會(huì)仲裁院的委員來(lái)自40多個(gè)國(guó)家，他們都具有法律背景和國(guó)際商事法律及爭(zhēng)議解決的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。國(guó)際商會(huì)的仲裁員來(lái)自世界各個(gè)國(guó)家，其仲裁的一個(gè)主要特點(diǎn)是可以世界的任何一個(gè)地方進(jìn)行仲裁程序。國(guó)際商會(huì)仲裁院秘書局的工作人員也來(lái)自不同的國(guó)家，能夠使用多種語(yǔ)言進(jìn)行工作。不可否認(rèn)的是，2023-06-06425人看過(guò)
調(diào)解糾紛的方式如下：1、調(diào)解糾紛前，應(yīng)當(dāng)充分了解糾紛產(chǎn)生的緣由，以及糾紛的爭(zhēng)議焦點(diǎn)；2、調(diào)解糾紛應(yīng)當(dāng)做好居中第三方的責(zé)任，不能偏袒其中的任何一方，應(yīng)當(dāng)做到客觀公正；3、調(diào)解糾紛要能夠提出解決糾紛的方案，使雙方當(dāng)事人都能夠接受；4、調(diào)解糾紛，... 更多>
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香港國(guó)際商會(huì)國(guó)際仲裁院能仲裁國(guó)內(nèi)案件嗎？澳門在線咨詢 2022-07-06第七十四條仲裁地及程序適用法除非當(dāng)事人另有約定,仲裁委員會(huì)香港仲裁中心管理的案件的仲裁地為香港,仲裁程序適用法為香港仲裁法,仲裁裁決為香港裁決。 -
成立首家建設(shè)工程仲裁中心甘肅在線咨詢 2022-10-22日前，河南省XX、仲裁委在該市建委舉行了焦作仲裁委員會(huì)建設(shè)工程合同糾紛仲裁中心授牌儀式。據(jù)了解，這是河南省成立的首家建設(shè)工程合同糾紛仲裁中心。近年來(lái)，焦作市建設(shè)投資規(guī)模和建設(shè)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，建設(shè)合同糾紛也隨之增加。由于建設(shè)合同具有標(biāo)底額大、涉及面廣、時(shí)間跨度長(zhǎng)、專業(yè)性強(qiáng)等特點(diǎn)，一旦發(fā)生糾紛將長(zhǎng)期困擾當(dāng)事人。該中心成立后，將更好地在建設(shè)工程領(lǐng)域推行仲裁法律制度。同時(shí)，在營(yíng)造和諧社會(huì)、規(guī)范建筑市場(chǎng)主體行 -
國(guó)際仲裁法庭的設(shè)立湖南在線咨詢 2023-06-03公眾通常更熟悉國(guó)際法院，而不是永久的仲裁法庭，部分原因是PCA的封閉判決特性和在1946和1990之間裁決案例較少的緣故——有時(shí)甚至裁定本身就是保密的。只是在近些年，法院的辦案數(shù)量才逐漸增加。 在《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》起草和簽署時(shí)代，廣大窮國(guó)弱國(guó)對(duì)聯(lián)合國(guó)屬下的國(guó)際法院缺乏信任，希望弄出另一套自治裁決機(jī)制?！豆s》規(guī)定：每個(gè)簽約國(guó)可推送4名（本國(guó)）仲裁員，聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)編制并保存名單。每當(dāng)有簽約國(guó)提請(qǐng)仲 -
國(guó)際仲裁法院對(duì)南海的裁決結(jié)果是什么貴州在線咨詢 2023-12-222015年7月7日，法院首次舉辦了聽(tīng)證會(huì)2015年10月29日，仲裁庭作出管轄權(quán)和可受理性問(wèn)題的裁決2016年7月12日，海牙國(guó)際仲裁法庭對(duì)南海仲裁案做出“最終裁決”，判菲律賓“勝訴”，并否定了“九段線”，還宣稱中國(guó)對(duì)南海海域沒(méi)有“歷史性所有權(quán)”。 -
國(guó)際航空公司退票規(guī)定河南在線咨詢 2021-12-16未使用的機(jī)票，一般都可以提交退票申請(qǐng)，改期分為免費(fèi)和收費(fèi)，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)航空公司的具體規(guī)定執(zhí)行。但一些低折扣的票是不可以退票的，建議在預(yù)訂機(jī)票時(shí)注意查看航班的退改簽規(guī)定。一般是起飛前24小時(shí)以前收不超過(guò)10%的退票費(fèi)，起飛前22以內(nèi)2小時(shí)以前收10%的退票費(fèi)，起飛前2小時(shí)以內(nèi)收20%的退票費(fèi)。
