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一、中國航空運(yùn)輸創(chuàng)新的現(xiàn)狀“中國民航”自1950年11月成立以來，已經(jīng)走過了50年的歷程。在這50年中，“中國民航”取得了巨大成績，尤其是自中國改革開放以來，發(fā)展速度更是舉世矚目。除國內(nèi)航線外，截止到2000年6月，我國空運(yùn)企業(yè)飛達(dá)世界30多個國家的約60個城市，經(jīng)營100多條國際航線和20多條至香港、澳門的地區(qū)航線，基本上形成了中國連接除南美洲以外的世界各地的直達(dá)國際航線網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸方式上，除了定期航班外，還有包機(jī)運(yùn)輸；運(yùn)輸市場上，逐步形成了競爭的航空運(yùn)輸市場；管理體制的創(chuàng)新方面，形成了以中國民航總局為領(lǐng)導(dǎo)、以航空公司和機(jī)場為主體的分工協(xié)作的航空運(yùn)輸體系。從1995年中美簽訂修改中美航空運(yùn)輸協(xié)定的諒解備忘錄開始，我國開始在雙邊航空協(xié)定中增列代碼共享的內(nèi)容。如中國國際航空公司與美國西北航空公司1996年簽署的諒解備忘錄規(guī)定，兩公司之間的合作包括代碼共享、航班時刻協(xié)調(diào)、電腦系統(tǒng)連接、常旅客系

日前因?yàn)橹輪T王姬女士智障兒子因不安全因素被中國國際航空股份有限公司（AirChinaLtd.，以下簡稱國航）拒載，被稱為航空案第一律師的張起淮先生在第一時間發(fā)表數(shù)篇博文聲援王姬女士，認(rèn)為國航拒載違法。張起淮先生是我非常尊敬的一位律師，對于他代理的民航業(yè)內(nèi)數(shù)個經(jīng)典案例，我是欽佩不已，私下里也和張起淮先生有過數(shù)次交流。盡管如此，我對張起淮先生對此事件的若干觀點(diǎn)還是有不同的看法。首先，我要盡力剝離張起淮先生博文中明顯具有誘導(dǎo)作用的感情色彩后提煉其觀點(diǎn)，因?yàn)檫@些感情傾向明顯的詞句不利于公正客觀看待問題。不得不承認(rèn)這是一件不很容易的事，但最后我還是提煉出張起淮先生對此事的主要觀點(diǎn)：一、王姬女士的兒子當(dāng)日在國航飛機(jī)上的行為沒有嚴(yán)重危及飛行安全，因此機(jī)長不能隨意行使所謂的權(quán)力拒絕其繼續(xù)乘機(jī)；二、機(jī)長所謂的智障兒童危及飛行安全毫無任何事實(shí)根據(jù)；三、拒載違反了《未成年人保護(hù)法》和《殘疾人保護(hù)法》，是對殘

一、空氣空間的法律地位地球以上的整個空間分為空氣空間和外層空間兩個區(qū)域。或者說，空氣空間可分為領(lǐng)空和公空兩部分：國家領(lǐng)陸和梁海的上空是領(lǐng)空，國家對其享有完全和排他的主權(quán)；領(lǐng)空之外是公空，各國享有飛行的自由。二、國際航空制度(一)一般原則一般外國飛機(jī)，無論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，都必須得到地面國同意之后才能進(jìn)入其領(lǐng)空，否則就構(gòu)成侵犯領(lǐng)空主權(quán)的國際違法行為，地面國有權(quán)采取相應(yīng)措施。在實(shí)踐中，通常做法是，地面國會對侵犯領(lǐng)空的外國飛機(jī)提出警告，命令其改變航線。如果對方部遵從，地面國將根據(jù)不同情況，如入侵飛機(jī)是否遇險，距離地面敏感地區(qū)的遠(yuǎn)近，地面國與飛機(jī)所屬國之間關(guān)系是否緊張，決定是予以驅(qū)離、迫降還是擊落。需要強(qiáng)調(diào)的是，地面國的反應(yīng)必須符合相對稱原則的要求，即其措施必須與入侵飛機(jī)所造成危害程度相適應(yīng)，特別在入侵者是民用航空器時，更需要謹(jǐn)慎處理。(二)國際航空協(xié)定正常情況下，對于外國航空器的進(jìn)入，國家

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運(yùn)企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運(yùn)輸協(xié)會成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。截至2002年5月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會共有264會員：北美16個;北大西洋1個;歐洲100個;中東21個;非洲36個;亞洲49個;南美21個;太平洋6個;中美洲14個。年度大會是最高權(quán)力機(jī)構(gòu);執(zhí)行委員會有27個執(zhí)行委員，由年會選出的空運(yùn)企業(yè)高級人員組成，任期三年，每年改選1/3，協(xié)會的年度主席是執(zhí)委會的當(dāng)然委員。常設(shè)委員會有運(yùn)輸業(yè)務(wù)、技術(shù)、財

這一邊，乘客糊里糊涂上了飛機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)要悶在機(jī)艙里五六個小時才能等到起飛，且追問原因時永遠(yuǎn)只得到冷冰冰的模糊解釋;那一邊，次日就要拍攝婚紗照的乘務(wù)長被因航班延誤而激怒的乘客打倒在地進(jìn)入夏季雷雨時節(jié)，航班頻繁延誤，乘客與航空公司矛盾重重。在中國民航旅客運(yùn)輸量一年超過2億人次的今天，因何乘客如此不信任航空公司?個中緣由，并非一兩句天氣原因、流量控制就可以解決這塊共同心病的。不說實(shí)情談何諒解?乘客最不能容忍的是，航班延誤發(fā)生后，只有一句您乘坐的航班因故延誤或取消，請您諒解或者來來去去就那一句流量控制、天氣原因。至于何時起飛，如何處理，全無下文。在退票、改簽或要求賠償時，感覺航空公司基本上是最先安排能吵鬧的，后安排安靜等待的，這給了廣大乘客一個暗示：不鬧不賠，小鬧小賠，大鬧大賠，矛盾激化最終演變成毆打地服人員、堵塞登機(jī)口、沖擊停機(jī)坪、拒絕登機(jī)、集體占機(jī)等。根據(jù)中消協(xié)的調(diào)查顯示，在國內(nèi)，消費(fèi)者最常遇到

一、2019四川國際航空航天展覽會的表演項(xiàng)目2019四川國際航空航天展將于2019年9月29日至10月3日在四川省廣漢市航展會場舉行。整個展覽包含四個版塊，分別是飛行表演及飛機(jī)靜態(tài)展、航空航天主題展、專業(yè)論壇、平行活動等，一批代表世界先進(jìn)水平的"高、精、尖"展品將集體亮相。本屆航展將展示飛行器計劃增加到60種、100架以上，還將實(shí)現(xiàn)"全天候"飛行動態(tài)展演，6支國外一流特技飛行表演隊參加特技飛行表演，國際頂尖噴氣式多機(jī)特技表演隊凌空展翅、劃破長空，3支夜間特技表演隊炫舞星空，長達(dá)4小時的特技飛行表演時間將讓觀眾大飽眼福。1、拉脫維亞波羅的海蜜蜂特技飛行表演隊（7機(jī)）作為拉脫維亞國寶級飛行表演隊，波羅的海蜜蜂隊成立于2009年，使用的是捷克制L39型高級噴氣式教練機(jī)。飛機(jī)風(fēng)格很鮮明，黃色搭配藍(lán)色，確實(shí)猶如一只只蜜蜂，他們的特技表演也和蜜蜂飛翔很多相似之處，波羅的海蜜蜂特技飛行表演隊也因此聞名。

一、聲明價值費(fèi)(ValationCharges)與海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人相似，航空承運(yùn)人也要求將自己對貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風(fēng)險?！度A沙公約》中對由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價值超過了上述值，即增加了承運(yùn)人的責(zé)任，承運(yùn)人要收取聲明價值費(fèi)。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運(yùn)人對超出的部分也不承擔(dān)賠償責(zé)任。貨物的聲明價值是針對整件貨物而言，不允許對貨物的某部份聲明價值。聲明價值費(fèi)的收取依據(jù)貨物的實(shí)際毛重，計算公式為：聲明價值費(fèi)=(貨物價值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價值費(fèi)費(fèi)率聲明價值費(fèi)的費(fèi)率通常為0.5%。大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價值費(fèi)率的同時還要規(guī)定聲明價值費(fèi)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果根據(jù)上述公式計算出來的聲明價值費(fèi)低于航空公司的最低標(biāo)準(zhǔn)，則托運(yùn)人要按

甲方：中國銀行（注冊地址：北京阜城門內(nèi)大街410號）乙方：中國國際航空公司（注冊地址：北京首都國際機(jī)場）中國銀行與中國國際航空公司本著優(yōu)惠互利、共同發(fā)展的原則，經(jīng)友好協(xié)商同意合作發(fā)行聯(lián)名卡，并就以下事宜達(dá)成一致：一、聯(lián)名卡的發(fā)行（一）聯(lián)名卡的名稱為長城國航卡（以下簡稱聯(lián)名卡）。（二）甲方自本協(xié)議生效之日起，負(fù)責(zé)受理聯(lián)名卡的申領(lǐng)。經(jīng)對申領(lǐng)人的資信進(jìn)行審查后由甲方?jīng)Q定是否同意發(fā)卡。（三）聯(lián)名卡是甲方的財產(chǎn)，甲方有權(quán)取消或暫停聯(lián)名卡的賬戶。（四）乙方可隨時向甲方推薦聯(lián)名卡的持卡人。（五）聯(lián)名卡的發(fā)卡對象為個人和公司或單位兩類。（六）聯(lián)名卡有效期為一年。（七）聯(lián)名卡的卡面設(shè)計由甲乙雙方協(xié)商確定，設(shè)計費(fèi)用和制卡費(fèi)用由甲方承擔(dān)。（八）甲方負(fù)責(zé)為聯(lián)名卡持卡人開立賬戶。二、聯(lián)名卡的使用（一）聯(lián)名卡的使用必須遵循《中國銀行人民幣長城卡章程》和甲方信用卡業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定。（二）甲方負(fù)責(zé)為聯(lián)名卡持卡人提供信用卡結(jié)

中國要成為民航強(qiáng)國，就必須有話語權(quán)。如果說研制大飛機(jī)是先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域的話語權(quán)，那么成立全球首個航空仲裁院，則是在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹袊ㄔO(shè)民航強(qiáng)國贏得話語權(quán)。在接受本報記者采訪時，上海國際仲裁中心副主任兼秘書長聞萬里如是說。他表示，在籌建航空仲裁院的過程中，他深深感受到了中國民航人對于贏得話語權(quán)、建設(shè)民航強(qiáng)國的責(zé)任感與緊迫感。今年4月8日，上海國際仲裁中心頒布了首部《中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)仲裁規(guī)則》。這部隨自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新而來的仲裁規(guī)則，為仲裁進(jìn)入中國民航提供了有效接口;中國航協(xié)與國際航協(xié)對此高度關(guān)注，成為助推上海國際航空仲裁院成立的重要動力。聞萬里清楚地記得，4月剛頒布自貿(mào)區(qū)仲裁規(guī)則，5月中國航協(xié)理事長李軍就與到訪的上海國際仲裁中心有關(guān)人員開始商談如何以此為契機(jī)在國內(nèi)開展航空仲裁。在雙方初次討論3個月后，上海國際航空仲裁院就正式成立。這樣的熱情與效率，讓他們印象深刻。上海國際航空仲裁院的

8.1托運(yùn)人的處置權(quán)8.1.1托運(yùn)貨物自收運(yùn)后，至收貨人提取前，托運(yùn)人在履行貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對托運(yùn)貨物行使處置權(quán)。8.1.2收貨人收到貨運(yùn)單或者貨物的，托運(yùn)人對貨物的處置權(quán)即告終止。收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或者貨物，或者我們無法同收貨人取得聯(lián)系的，托運(yùn)人繼續(xù)行使對貨物的處置權(quán)。8.1.3托運(yùn)人對托運(yùn)貨物的處置權(quán)包括以下幾個方面：8.1.3.1在出發(fā)地機(jī)場或者目的地機(jī)場將托運(yùn)貨物提回;8.1.3.2在經(jīng)停站中止運(yùn)輸;8.1.3.3在目的地或者經(jīng)停站要求將托運(yùn)貨物交給非貨運(yùn)單上指定的收貨人;8.1.3.4要求將托運(yùn)貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場。8.1.4只有托運(yùn)人或其指定代理人可以行使對貨物的處置權(quán),貨物的處置權(quán)僅限于一份貨運(yùn)單項(xiàng)下的全部托運(yùn)貨物。8.1.5托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)因其行使貨物處置權(quán)而產(chǎn)生的費(fèi)用，賠償因其行使貨物處置權(quán)而對我們或其他承運(yùn)人造成的損失。8.1.6托運(yùn)人行使處置權(quán)應(yīng)當(dāng)符合

在國際航空運(yùn)輸協(xié)會、中國航空運(yùn)輸協(xié)會與上海國際仲裁中心合作推動下，全球首個專門服務(wù)于民航業(yè)的國際仲裁機(jī)構(gòu)--上海國際航空仲裁院8月28日掛牌成立，國際航空仲裁機(jī)制由此引入中國。上海市市長楊某當(dāng)天會見了上海國際航空仲裁專家委員會全體成員，他表示，此次三方合作將國際航空仲裁引入中國上海，對上海推進(jìn)包括國際航運(yùn)中心在內(nèi)的四個中心建設(shè)具有十分重要的意義，上海市政府對此高度重視并將給予大力支持。上海市副市長蔣某慶、中國航協(xié)理事長李某和國際航協(xié)法律總顧問杰弗里.肖恩等，出席了航空仲裁院揭牌以及中國航協(xié)、國際航協(xié)關(guān)于國際航空仲裁的戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。在國際民航業(yè)，航空公司與機(jī)場、航空油料、航空餐食等供應(yīng)企業(yè)之間的仲裁運(yùn)作已相當(dāng)成熟，國際航空運(yùn)輸協(xié)會對此也設(shè)立了相應(yīng)制度。但由于此類仲裁采取臨時仲裁形式，而我國現(xiàn)行法律并不認(rèn)可國內(nèi)開展的臨時仲裁，使民航企業(yè)遇到合同糾紛時，必須到境外仲裁或是轉(zhuǎn)而采用司法訴訟

航空運(yùn)輸(airtransportation)，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺?；诤娇者\(yùn)輸對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運(yùn)輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實(shí)行多種優(yōu)惠政策支持航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財政補(bǔ)貼等。航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運(yùn)輸是按班期時刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。

一、國際航空運(yùn)輸?shù)男问胶娇者\(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運(yùn)輸是按班期時刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。二、國際航空運(yùn)輸?shù)姆诸惛鶕?jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，航空運(yùn)輸可劃分為不同的種類。(1)從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運(yùn)輸分為國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際航空運(yùn)輸兩大類。根據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國內(nèi)航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。而所謂國際航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。(2)從航空運(yùn)輸?shù)膶?/div>