征收擁堵費(fèi)的弊端
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時(shí)間： 2023-05-05 15:31:29
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交通擁堵費(fèi)并非不能征，但有一個(gè)前提，那就是公共交通必須足夠發(fā)達(dá)，交通管理、道路規(guī)劃必須跟上。倫敦公共交通分擔(dān)率在72%以上,發(fā)達(dá)的公共交通能保證市民快捷舒適地到達(dá)城區(qū)，所以當(dāng)倫敦前市長(zhǎng)**斯通宣布2003年2月26日起在倫敦中心區(qū)域收取擁堵費(fèi)的時(shí)候，倫敦市民對(duì)這種“控制私家車進(jìn)城，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通”的措施表示理解。
再看新加坡，作為偏居亞洲一隅的城邦小國(guó)，新加坡憑借其前瞻性的交通規(guī)劃理念，在多年前就開(kāi)始打造高服務(wù)水平的交通系統(tǒng)。其ITS(智能交通系統(tǒng))已經(jīng)走在世界前列，以交通信息中心為軸，連接公共汽車系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、城市輕軌系統(tǒng)、城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)、車速信息系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等的綜合性集成系統(tǒng)。從而為出行者和其他道路使用者提供了實(shí)時(shí)、適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ畔?，使其能夠?qū)煌顩r做出充分，及時(shí)的判斷。得益于這套高效系統(tǒng)，目前在新加坡的主干道，車輛平均時(shí)速在27km/小時(shí)，這一數(shù)據(jù)相比倫敦16km/小時(shí)、東京11km/小時(shí)、雅加達(dá)5km/h高出不少。
反觀廣州，在2014年，廣州市全年軌道交通出行達(dá)22.78億人次，日均624萬(wàn)人次;軌道全網(wǎng)的客流密度為2.4萬(wàn)人次/公里/日，高于北京的2.32(2014年)和上海的1.66(2014年);公共交通占城市機(jī)動(dòng)化出行比例占60%，預(yù)計(jì)到2020年將超過(guò)70%。如果在尚無(wú)完善公共交通的情況下限制私家車，那么，在高峰時(shí)期已顯得相當(dāng)脆弱的城市公交系統(tǒng)，將難以承受被交通擁堵費(fèi)“調(diào)節(jié)”過(guò)來(lái)的原來(lái)的開(kāi)車上班人群。
另外，廣州的交通擁堵是道路建設(shè)面積不足也是擁堵的主因之一，新加坡的道路面積比例為12%，倫敦為16.6%，紐約為25.40%。而廣州只有10%。過(guò)去的15年間，廣州的機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)了4.17倍，但道路總面積僅增長(zhǎng)2.08倍，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)比道路面積增長(zhǎng)高2倍，路少車多，道路承載能力的提升難以滿足車流量快速增長(zhǎng)的需要。
擁堵費(fèi)不是萬(wàn)能藥，交通專家稱之為“城市交通治理最后的手段”，當(dāng)政府窮驢技窮時(shí)才會(huì)用它了。然而，國(guó)內(nèi)大城市在交通設(shè)施建設(shè)方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，公共交通落后，道路面積不足，這樣是沒(méi)有資格談?chuàng)矶沦M(fèi)的。
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法律綜合知識(shí)【事件經(jīng)過(guò)】近日，在北京政協(xié)的霧霾治理協(xié)商會(huì)上，北京有關(guān)部門明確表示，已經(jīng)初步制定交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進(jìn)一步深入研究和論證階段，曾經(jīng)被提及的擁堵費(fèi)政策，今年在北京市或?qū)?dòng)“真格”。此外，將借鑒新加坡（按通行次數(shù)收費(fèi)）、倫敦（按區(qū)域收費(fèi)10英鎊）等城市經(jīng)驗(yàn)上，目前已初步制定了收費(fèi)政策和方案。【法律解讀】征收擁堵費(fèi)被看做是治堵的有效手段。倫敦、新加坡等城市的經(jīng)驗(yàn)表明，擁堵費(fèi)征收之后，往往會(huì)起到立竿見(jiàn)影的效果。在過(guò)去，征收擁堵費(fèi)同時(shí)也是一項(xiàng)精準(zhǔn)打擊的治堵之策，其針對(duì)的對(duì)象往往非常明確，就是擁有車輛的私家車主。不過(guò)，在網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在一線城市高度發(fā)達(dá)的背景之下，征收擁堵費(fèi)可能為之埋單的就不僅僅是私家車主了，而是每一個(gè)有打車需求的人?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，一旦我們約的專車要進(jìn)入征收擁堵費(fèi)的區(qū)域，專車司機(jī)要么不去，要么由我們額外承擔(dān)擁堵費(fèi)。網(wǎng)約車的普及最大的好處就是，降低了大家的出行成本2023-12-1857人看過(guò) -
機(jī)動(dòng)車在實(shí)踐中，我們很多人可能都會(huì)接觸到有關(guān)征收交通擁堵費(fèi)的最新政策這類的問(wèn)題，但是因?yàn)槲覀儗?duì)此不是很了解，所以有很多的東西都不是很清楚。交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。交通擁堵費(fèi)背景2009年7月下旬，《廣州市城市交通改善實(shí)施方案》歷時(shí)三年規(guī)劃，終于獲得全國(guó)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，30日廣州市市政部門透露，這項(xiàng)方案正在抓緊形成最終報(bào)告，一旦被廣州市政府批準(zhǔn)，廣州將成為全國(guó)第一個(gè)收取道路擁擠費(fèi)的城市。與廣州有征收擁堵費(fèi)意愿的城市還有上海、北京、杭州、南京等城市政府都曾經(jīng)釋放出收取擁堵費(fèi)的信息，試探公眾的反應(yīng)。交通擁堵費(fèi)歷史收取“道路擁堵費(fèi)”的做法最初來(lái)自于上世紀(jì)70年代的新加坡，它在近600公頃的“控制區(qū)域”征收“交通擁擠費(fèi)”;英國(guó)2023-05-05444人看過(guò) -
機(jī)動(dòng)車中國(guó)應(yīng)不應(yīng)該征收擁堵費(fèi)?這應(yīng)該區(qū)別對(duì)待。像北京、上海這樣的一線城市，道路上車輛本來(lái)已經(jīng)很多。當(dāng)前限制發(fā)放牌照只能減少車輛的增加而解決不了當(dāng)前的擁堵問(wèn)題。這種情況就應(yīng)該征收擁堵費(fèi)，而且最好是能有時(shí)間針對(duì)性。倒不是在乎這兩個(gè)錢，而是讓有車人群更少地在高峰時(shí)期使用私家車(現(xiàn)在早晚高峰時(shí)段明顯有汽車跑不過(guò)自行車的感覺(jué))，同時(shí)也讓打算買車的人群重新斟酌購(gòu)車的計(jì)劃。也去過(guò)成都這樣的二線城市，發(fā)現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象并不嚴(yán)重。對(duì)于這樣的城市，應(yīng)當(dāng)不實(shí)行擁堵收費(fèi)。這樣有助于拉動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求、利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。各人意見(jiàn)此前北京曾多次提出的擁堵費(fèi)終于要來(lái)了。北京市交通委3日表示，2016年北京將研究試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)，并針對(duì)小客車、機(jī)動(dòng)車實(shí)施更加嚴(yán)格的限行措施。一石激起千層浪。北京該不該征收擁堵費(fèi)，這一問(wèn)題引發(fā)較大爭(zhēng)議。在各大網(wǎng)站相關(guān)新聞的評(píng)論跟帖中，多數(shù)為反對(duì)意見(jiàn)，理由主要是“收費(fèi)是‘懶政’，難治擁堵”。但是也不乏2023-05-05472人看過(guò) -
國(guó)務(wù)院征收交通擁堵費(fèi)的行為合法嗎?合法。交通擁堵是一個(gè)世界級(jí)難題，原因是多重的，包括不合理的城市規(guī)劃、忽視公共交通建設(shè)、不合理盲目發(fā)展私家車導(dǎo)致的車輛保有量超標(biāo)、不合理的出行習(xí)慣等。針對(duì)多重原因，治堵的手段也應(yīng)該多種多樣，最根本的是要進(jìn)行更合理的城市規(guī)劃，推動(dòng)北京市行政副中心的籌設(shè)和非首都功能的外移，進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通建設(shè)，并對(duì)公民出行進(jìn)行合理引導(dǎo)。此外，還要繼續(xù)進(jìn)行限購(gòu)限行，試行地鐵錯(cuò)峰票價(jià)，不同單位錯(cuò)峰上下班，收取擁堵費(fèi)等。但需要明確的是，由于收取擁堵費(fèi)涉及對(duì)公民財(cái)產(chǎn)的征收，屬于行政執(zhí)法行為，一定要遵守合理行政原則。合理行政原則是2004年國(guó)務(wù)院《全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》規(guī)定的建設(shè)法治政府的基本原則之一。它要求行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有理性，而最低限度的理性，是行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有一個(gè)有正常理智的普通人所能達(dá)到的合理與適當(dāng)，并且能夠符合科學(xué)公理和社會(huì)公德。比例原則要求行政機(jī)關(guān)在可以采用多種方式實(shí)現(xiàn)某一行2023-05-05401人看過(guò)
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價(jià)格機(jī)制擁堵費(fèi)是為了利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，最終達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的、提高城市交通的運(yùn)營(yíng)效率，而在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段。交通擁堵費(fèi)的收取形式：在外國(guó)，有地方的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的地方則是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。收取交通擁堵費(fèi)的可行性：收取道路擁擠費(fèi)的方案一旦實(shí)施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國(guó)范圍，比如杭州、北京等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。交通擁擠費(fèi)能管用嗎，交通擁擠費(fèi)能解擁堵。收取交通擁擠費(fèi)并不是適合每一個(gè)城市，例如廣州的道路交通擁堵問(wèn)題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒(méi)有得到控制，汽車越來(lái)越多是造成城市擁堵。深圳深圳城市擁堵現(xiàn)象深圳有意對(duì)進(jìn)入東門、華強(qiáng)北等容易發(fā)2023-05-05495人看過(guò) -
2022年北京要收擁堵費(fèi)嗎,交通擁堵費(fèi)怎么收不收費(fèi)。擁堵費(fèi)如何收據(jù)報(bào)道，在外國(guó)，有地方的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的地方則是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。而北京的情況與國(guó)外并不相同，外來(lái)人口居多、城市道路復(fù)雜、收費(fèi)技術(shù)問(wèn)題等都是應(yīng)該考慮的情況。擁堵費(fèi)該收嗎首先該肯定，擁堵費(fèi)屬于價(jià)格手段，增加了開(kāi)車出行的成本，一定有效。擁堵費(fèi)越高，就會(huì)有越多的人放棄開(kāi)車。特別是那些低收入的，對(duì)于成本非常敏感的工薪階層。而價(jià)格手段也是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的有效武器。全面征收擁堵費(fèi)，總比某領(lǐng)導(dǎo)發(fā)放車牌要好，這避免了尋租腐敗的空間。其次問(wèn)題很多，首當(dāng)其沖的就是替代交通的問(wèn)題，大家開(kāi)車出門。并不是不愿意做公交，而是因?yàn)楣粵](méi)法做。地鐵人被擠成相片，公交更是又慢又?jǐn)D沒(méi)保證，而北京簡(jiǎn)直太大了，房?jī)r(jià)那么高，把人都轟到了郊區(qū)住，如果沒(méi)有輛車，幾乎沒(méi)法進(jìn)城了。所以你可以2023-05-05277人看過(guò) -
交通規(guī)則交通擁堵費(fèi)，征還是不征?這是個(gè)問(wèn)題。民主法治社會(huì)，加重公民負(fù)擔(dān)的公共治理措施，必須經(jīng)得起正當(dāng)性和合法性追問(wèn)，且正當(dāng)性并不必然等同于合法性。對(duì)政府部門征收擁堵費(fèi)的辨析，首先要從正當(dāng)性追問(wèn)開(kāi)始。征收交通擁堵費(fèi)的理由無(wú)非是:日益嚴(yán)重的交通堵塞已經(jīng)到了非征不可的地步。這一理由看似成立，卻缺乏仔細(xì)的考究，官方并沒(méi)有提供非征不可的事實(shí)證明。管理者采取增加相對(duì)人負(fù)擔(dān)的公共治理手段，必須以窮盡其他無(wú)害性手段為前提，在不得已需要影響相對(duì)人權(quán)益時(shí)，也必須選擇影響最小、損害最輕的方式。我國(guó)城市交通擁堵現(xiàn)狀，并非汽車增多這一條原因造成，其中最為關(guān)鍵的還有公共交通工具不發(fā)達(dá)、交通設(shè)施建設(shè)不合理(例如人車分流設(shè)施建設(shè)滯后)、交通規(guī)則意識(shí)的薄弱。這幾方面都與政府的治理不力有關(guān)，即便是車主交規(guī)意識(shí)和行車秩序問(wèn)題，很大程度上也可歸咎于交通執(zhí)法的不嚴(yán)密。在這些管理手段尚未窮盡之前，征收擁堵費(fèi)便很難具備正當(dāng)性。如果說(shuō)正當(dāng)性辯論2023-04-23314人看過(guò) -
價(jià)格機(jī)制什么是擁堵費(fèi)擁堵費(fèi)，即交通擁堵費(fèi)，是指在交通擁擠時(shí)段，對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。征收形式在外國(guó)，有的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。收取觀點(diǎn)觀點(diǎn)一：道路擁擠費(fèi)的收取有合理性專家認(rèn)為，這一道路擁擠費(fèi)的收取方案一旦實(shí)施，將可能大大改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。觀點(diǎn)二：全國(guó)普及存在困難廣州的道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國(guó)，比如北京等城市更廣泛地推廣，可能還需要解決一些面臨的困難。第一，是怎么去收取擁擠費(fèi)的問(wèn)題。人工收費(fèi)，收和不收，很大程度上會(huì)產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象，電子收費(fèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)隱私的問(wèn)題。第二，要實(shí)施收費(fèi)的話，要在所有的出入口要設(shè)置一個(gè)東西的話，2023-05-05235人看過(guò)
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機(jī)動(dòng)車2013年9月1日上午，北京環(huán)保局發(fā)布清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃，要求交通委和環(huán)保局牽頭研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策;交通委和交管局牽頭制定智能化車輛電子收費(fèi)識(shí)別系統(tǒng)等;交通委、交管局、城管執(zhí)法局落實(shí)區(qū)域差別化停車收費(fèi)制度，引導(dǎo)降低中心城區(qū)車輛使用強(qiáng)度。北京征收交通擁堵費(fèi)、機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)政策即將出臺(tái)2日出臺(tái)的《行動(dòng)計(jì)劃》包含眾多內(nèi)容，其中，北京交通擁堵費(fèi)、分區(qū)域分時(shí)段限行、將征收揮發(fā)性有機(jī)物排污費(fèi)等內(nèi)容引起了市民的高度關(guān)注。1、北京交通擁堵費(fèi)政策即將出臺(tái)。計(jì)劃要求，交通委和環(huán)保局牽頭研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策;交通委和交管局牽頭制定智能化車輛電子收費(fèi)識(shí)別系統(tǒng)等;交通委、交管局、城管執(zhí)法局落實(shí)區(qū)域差別化停車收費(fèi)制度，引導(dǎo)降低中心城區(qū)車輛使用強(qiáng)度。2、北京年底前出臺(tái)分區(qū)域分時(shí)段限行政策。計(jì)劃提出，2013年底前，北京將研究完善并出臺(tái)小客車分區(qū)域、分時(shí)段限行政策。市交通委、市交管局牽頭研究制定擴(kuò)大外埠車輛限行2023-04-23319人看過(guò) -
所謂擁堵費(fèi)，就是在特定時(shí)段，對(duì)特定區(qū)域或路段的道路資源使用征收費(fèi)用，通過(guò)提高道路資源使用成本，抑制車輛使用。在中國(guó)史無(wú)前例的城市化大潮中，京滬等大城市的交通發(fā)展出現(xiàn)了偏差：城市政府為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)等原因，采用各種方式激勵(lì)居民購(gòu)買和使用私家車，保有量急劇上升，使用強(qiáng)度也遠(yuǎn)高于東京等規(guī)模相近的城市。直到發(fā)生大堵車之后，才大力發(fā)展軌道交通，并采用限購(gòu)、限號(hào)等行政手段限制私家車的購(gòu)買和使用。這些行政手段帶來(lái)了嚴(yán)重的不公平和扭曲。如此背景下，國(guó)際一些城市收取擁堵費(fèi)的做法進(jìn)入了城市治理者視野。在5月26日北京政協(xié)的霧霾治理協(xié)商會(huì)上，北京環(huán)保局和交通委等部門明確表示，已初步制定交通擁堵收費(fèi)的政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進(jìn)一步研究和論證階段。有類似想法的不止北京，原上海市交通委主任孫*平也曾表示，上海這種特大型城市擁有密集的人口，最終的發(fā)展還是要收取擁堵費(fèi)，將來(lái)取消牌照后，之前花錢買牌照的車主，可以用牌2023-05-05150人看過(guò) -
交強(qiáng)險(xiǎn)一、交通擁堵稅和交通擁堵費(fèi)的區(qū)別在停車場(chǎng)沒(méi)依次通行，處以一百元罰款（具體罰款金額依當(dāng)?shù)貙?shí)施辦法規(guī)定執(zhí)行）。機(jī)動(dòng)車遇有前方車輛停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，不得借道超車或者占用對(duì)面車道，不得穿插等候的車輛。在車道減少的路段、路口，或者在沒(méi)有交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)依次交替通行?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十條機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規(guī)定的，依照規(guī)定處罰。二、解決擁堵的方法有哪些城市應(yīng)謹(jǐn)慎采取機(jī)動(dòng)車限行限購(gòu)《綱要》提出緩解城市交通擁堵的舉措，值得關(guān)注的是，《綱要》依據(jù)城市人口規(guī)模制定十三五時(shí)期各類城市公共交通發(fā)展指標(biāo)，城區(qū)常住人口500萬(wàn)以上的城市，綠色出行比例要到75%左右。城市公交站點(diǎn)500米覆蓋率100%，也就是市民出門500米以內(nèi)2023-04-13462人看過(guò) -
機(jī)動(dòng)車一、收取擁堵費(fèi)到底有無(wú)民意支持在輿論上，支持擁堵費(fèi)的專家越來(lái)越多地活躍在各色媒體；有專家甚至還給出了擁堵費(fèi)的收取額度，據(jù)說(shuō)是根據(jù)北京目前的市民收入水平，每天的擁堵費(fèi)應(yīng)在20元到50元。看到這里，我甚至想插話提醒一下該專家：您太客氣了。擁堵費(fèi)就是打土豪，怎能以普通市民的收入水平為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)？起碼要以車主的收入水平作為基準(zhǔn)嘛！這樣一來(lái)，收費(fèi)就可提升數(shù)倍。當(dāng)然，支持者們說(shuō)了，擁堵費(fèi)有發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可茲借鑒。比如英國(guó)，比如新加坡，等等。至于英國(guó)、新加坡等有沒(méi)有限號(hào)、有沒(méi)有限行，他們是不會(huì)告訴你的。而北京解決擁堵的辦法就是一直在做加法。一項(xiàng)又一項(xiàng)的政策疊床架屋，總之就是要讓開(kāi)車的人越來(lái)越開(kāi)不起車。但以往政策的有效性，似乎無(wú)人關(guān)注，新政與舊政是否存在沖突或邏輯的無(wú)法自洽，也未見(jiàn)討論。也許決策者沒(méi)有想過(guò)除了加法之外，居然還有減法。在今年1月北京市兩會(huì)的政務(wù)咨詢會(huì)上，北京市政府某主要領(lǐng)導(dǎo)明確表態(tài)，“北京2023-05-05124人看過(guò)
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機(jī)動(dòng)車廣州市交委正在就交通擁堵費(fèi)儲(chǔ)備研究進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。研究?jī)?nèi)容包括，實(shí)施擁堵收費(fèi)的時(shí)機(jī)、范圍、對(duì)象、時(shí)段、費(fèi)率及收費(fèi)技術(shù)手段等，并提出廣州市擁堵收費(fèi)的實(shí)施方案。項(xiàng)目預(yù)算金額為110萬(wàn)元，完成時(shí)間是2013年7月31日前。招標(biāo)文件顯示，截至2012年8月底，全市機(jī)動(dòng)車保有量243.6萬(wàn)輛，其中中小客車171.6萬(wàn)輛(2011年157.3萬(wàn)輛)，是5年前(2006年約66萬(wàn)輛)的2.5倍，但受土地資源等多因素的制約，近5年城市道路里程增長(zhǎng)率不到2%，登記的停車泊位與汽車保有量之比為1：3.3，交通供需差距日益加大。同時(shí)，國(guó)家和北京、上海、深圳等城市均針對(duì)擁堵收費(fèi)開(kāi)展了大量前期研究工作，為實(shí)施交通擁堵收費(fèi)工作提供戰(zhàn)略支持和技術(shù)儲(chǔ)備。再加之，廣州市232萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車存量的出行仍對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和壓力。在控制增量的同時(shí)，必須解決好機(jī)動(dòng)車存量，即合理限制小汽車使用。因此，招標(biāo)文件提出，廣州市亟待2023-04-26104人看過(guò) -
機(jī)動(dòng)車12月3日，北京市交通委召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)稱，2016年北京將研究試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)，針對(duì)小客車、機(jī)動(dòng)車實(shí)施更加嚴(yán)格的限行措施，并通過(guò)停車綜合治理等措施，緩解首都擁堵。交通擁堵是一個(gè)世界級(jí)難題，原因是多重的，包括不合理的城市規(guī)劃、忽視公共交通建設(shè)、不合理盲目發(fā)展私家車導(dǎo)致的車輛保有量超標(biāo)、不合理的出行習(xí)慣等。針對(duì)多重原因，治堵的手段也應(yīng)該多種多樣，最根本的是要進(jìn)行更合理的城市規(guī)劃，推動(dòng)北京市行政副中心的籌設(shè)和非首都功能的外移，進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通建設(shè)，并對(duì)公民出行進(jìn)行合理引導(dǎo)。此外，還要繼續(xù)進(jìn)行限購(gòu)限行，試行地鐵錯(cuò)峰票價(jià)，不同單位錯(cuò)峰上下班，收取擁堵費(fèi)等。但需要明確的是，由于收取擁堵費(fèi)涉及對(duì)公民財(cái)產(chǎn)的征收，屬于行政執(zhí)法行為，一定要遵守合理行政原則。合理行政原則是2004年國(guó)務(wù)院《全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》規(guī)定的建設(shè)法治政府的基本原則之一。它要求行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有理性，而最低限度的理性，是行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具2023-04-21144人看過(guò)
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機(jī)動(dòng)車是指使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源的車輛，通常包括汽車、摩托車、拖拉機(jī)、農(nóng)用車等各種車輛。機(jī)動(dòng)車具有速度快、操作靈活、舒適性高等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也需要遵守交通規(guī)則和安全駕駛。 在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車必須符合相關(guān)的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)，并取得相應(yīng)的行駛證和... 更多>
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網(wǎng)約車是否征收擁堵費(fèi)云南在線咨詢 2022-05-04。網(wǎng)約車也要征收擁堵費(fèi)。在網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在一線城市高度發(fā)達(dá)的背景之下，征收擁堵費(fèi)可能為之埋單的就不僅僅是私家車主了，而是每一個(gè)有打車需求的人。 可以預(yù)見(jiàn)的是，一旦我們約的專車要進(jìn)入征收擁堵費(fèi)的區(qū)域，專車司機(jī)要么不去，要么由我們額外承擔(dān)擁堵費(fèi)。網(wǎng)約車的普及最大的好處就是，降低了大家的出行成本，尤其是在閑暇時(shí)段，一般的網(wǎng)約車比出租車仍然要便宜三分之一左右。網(wǎng)約車打破了對(duì)出租車市場(chǎng)的壟斷，利用市場(chǎng)的手段 -
交通擁堵費(fèi)是什么青海在線咨詢 2023-06-03交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理 英國(guó)倫敦征收交通擁堵費(fèi)收費(fèi)標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。收取"道路擁堵費(fèi)"的做法最初來(lái)自于上世紀(jì)70年代的新加坡。 -
自費(fèi)交社保的利弊和弊端湖南在線咨詢 2022-06-10自費(fèi)交社保的好處：不會(huì)出現(xiàn)社保中斷繳納的情況，個(gè)人繳納滿15年并且達(dá)到法定退休年齡的可以領(lǐng)取退休金；自費(fèi)交社保的壞處是：自費(fèi)繳納社保負(fù)擔(dān)重，個(gè)人繳納需要承擔(dān)所有的費(fèi)用，如果有工作單位，那么個(gè)人只需要繳納20%-30%左右。 -
目前征收遺產(chǎn)稅的弊端有什么呢？西藏在線咨詢 2023-03-27征收遺產(chǎn)稅利于促進(jìn)公共事業(yè)。遺產(chǎn)稅多采用累進(jìn)稅率，有時(shí)，公民繼承所獲得的財(cái)產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其所應(yīng)繳之稅，故為了不繳此稅，會(huì)選擇放棄繼承，而將遺產(chǎn)捐予公共事業(yè)。比如英國(guó)規(guī)定，將財(cái)產(chǎn)捐給公共事業(yè)會(huì)降低遺產(chǎn)稅征收的稅率，成為促進(jìn)公共事業(yè)發(fā)展的助推器。 -
2019年交通擁堵費(fèi)怎么算？上海在線咨詢 2022-08-28擁堵費(fèi)是為了利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，最終達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的、提高城市交通的運(yùn)營(yíng)效率，而在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段。（一）交通擁堵費(fèi)的收取形式：有地方的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的地方則是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。（二）收取交通擁堵費(fèi)的可行性：收取
