盡管加入世貿組織一年有余,中國食品運輸行業(yè)不容樂觀,今后前進的道路仍然非常艱難。
專家認為,中國缺乏訓練有素的食品物流供應鏈人員和現代化冷藏儲運基礎設施,是導致中國每年數億元食品浪費和損失的最重要原因之一。
食品冷藏運輸亟待更新
有資料顯示,中國的人均禽肉消費量從1995年起到2005年將上升156%,而在同一時期內,美國的禽肉人均消費量將僅僅上升24%。僅僅禽肉食品這一項,特別是中國銷量特別大的雞翅膀和雞腿,在中國市場隱藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?,中國目前每年進口的雞肉產品中的雞翅膀和雞腿總量占到國際貿易量的70%,這說明,中國的易腐保鮮食品的運輸任務將變得愈來愈繁重。
一位來自歐洲的物流專家在考察中國食品運輸和物流服務供應鏈后認為,先不談食品在產地驗收時候的本身質量如何,如果按照歐洲的標準和規(guī)范來操作,目前中國的食品運輸總量中的80%的水果,蔬菜,冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達目的地后將被收貨人拒之門外。
一些國際食品市場專家指出,由于中國已經參加世界貿易組織,因此到2004年,中國的農業(yè)產品年平均關稅從現在的17%將降低到22%,也就是說到2004年,外國農產品,食品和畜牧業(yè)出口商人就可以把他們的商品總量擴大出口和配送到中國。
對于外國經濟貿易界來說,中國的食品市場對外開放的大門敞開,當然是一個可以爭取到更多牟利機會的喜訊,但是目前中國食品物流供應鏈存在的嚴重缺陷卻令人驚愕。這些缺陷主要體現在盡管正在抓緊開發(fā),但是仍然極端落后的中國西部地區(qū),中國大部分農村地區(qū),特別是偏僻山區(qū)的貧困,內地交通運輸基礎建設陳舊落后,"欠債"太多,特別是不少地區(qū)的交通運輸長期布局不合理,建設速度一時沒有跟上,阻塞仍然頻繁發(fā)生,中國東西部地區(qū)收入高低差別太大等現象。
盡管中國的鐵路運輸和公路運輸一樣,在過去幾年取得長足的進步,但是中國的鐵路運輸與國際標準相比,仍然非常落后,特別是中國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊,大多是機械式的速凍車皮,缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂,冷藏食品運量僅僅占總貨物運量的1%,而根據一些專家的估計,如果中國鐵路設施全部跟上,冷藏食品貨物運量可以上升到鐵路貨運總量的40%。
港口冷藏設備嚴重滯后
中國港口的冷藏設備,特別是冷藏倉儲基礎設施嚴重滯后。與公路和鐵路建設一樣,中國的港口業(yè)在過去的幾年中的總體發(fā)展速度堪稱世界第一,但是現狀不容樂觀。
一位國際食品冷藏物流供應鏈發(fā)展商說,由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲設備,他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85%運送到香港和東南亞港口,然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國。只有15%的冷藏食品直接運到中國的上海,上海和武漢的冷藏集裝箱運輸,還有一些國際冷藏和冷凍食品貿易集團開始把本部從香港移到具有冷藏倉儲能力比較雄厚的上海,致力于迅速發(fā)展中國內地的鐵路,公路,水路的冷藏物流供應鏈。目前中國的食品冷藏供應鏈還有待迅速完善,中國各地的管理規(guī)范有待進一步統(tǒng)一。公路冷藏運輸效率低
中國的食品冷藏卡車運輸現狀更是不能令人樂觀。首先是易腐保鮮食品的裝船,裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作,其次是物流鏈各個環(huán)節(jié)信息阻塞,缺乏透明和暢通機制,環(huán)節(jié)脫鉤是常有的事情,造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱,風險增多。
現代化的冷藏卡車嚴重不足,至于正在運營中的食品冷藏卡車往往是陳舊,骯臟,功能不全的占多多數,缺乏溫度控制設施和管理制度,從總體上講經營管理不善。
在中國的公路運輸中,易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的20%,其中能夠按照發(fā)貨人的要求保持恒溫的只有達到95%,其余80%左右的水果,蔬菜,禽肉,水產品大多是用普通卡車運輸,至多上面蓋一塊帆布或者塑料布,由于公路冷藏運輸效率低,食品損耗高,整個物流費用占到食品成本的70%,而按照國際標準,食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。
在西方發(fā)達國家,公路冷藏運輸在食品運輸總量中則要占到90%,恒溫保證100%,否則會遭到拒收。目前中國的冷藏運輸行業(yè)與國際標準相差如此巨大,在加上現在中國人的生活水平逐年提高,年平均家庭食品消費已經占到家庭總消費量的41.9%,中國老百姓不再買有缺陷的水果,即將過期的乳制品,他們對水果,禽肉等食品的要求正在逐步接近國際標準,而這一切沒有現代化的食品冷藏運輸倉儲是辦不到的,由此可見中國公路冷藏運輸行業(yè)潛力巨大。
附中國人均消費表:
2000年中國人均消費糧食223公斤,禽肉29.7公斤,魚類食品10公斤;
2010年中國人均糧食消費214公斤,禽肉38.9公斤,魚類食品17公斤。
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