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(二)該條中“一年”期間的起算時間的確定。1.船員工資優(yōu)先權(quán)的行使時間。關(guān)于該起算時間，有以下幾種不同的觀點：A、從雇傭合同規(guī)定的應(yīng)交付船員勞動報酬之日起算;B、自船員從船上離職時起算;C、以雇傭合同約定的雇傭期滿時起算：由于船員在船上工作是一種持續(xù)性的狀態(tài)，因此自船員上船時起至下船時止，可能會有一段較長的時間未發(fā)放工資，該期間可能超過一年。而通常來說，雇主與雇員約定的工資發(fā)放方式是按月支付。如果按照第一種觀點，船公司每月應(yīng)向船員付工資的時間，即應(yīng)作為優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的時間，從這時起即開始計算優(yōu)先權(quán)的行使期間，那么即使船員仍在船上工作期間，其對于一年前發(fā)生但尚未支付的工資已喪失了優(yōu)先權(quán)。而船員在雇傭合同中，處于一種劣勢地位，要求其在未得到工資的情況下，即申請扣船，無疑會喪失這份工作，如果不申請扣船，則其優(yōu)先權(quán)又無從保障，船員將處于進(jìn)退兩難的境地。因此這種計算優(yōu)先權(quán)起算時間的方法，與我國優(yōu)先權(quán)立法

聯(lián)系：船舶留置權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)均屬船舶物權(quán)，它們具有一定的相同之處：均以船舶為標(biāo)的;均設(shè)置于作為債務(wù)人的船舶所有人的船舶之上;均從屬于一定的海事債權(quán);均具有優(yōu)先于一般債權(quán)的優(yōu)先受償權(quán)。區(qū)別：(1)權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶留置權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)是根據(jù)法律的規(guī)定產(chǎn)生的，屬于法定擔(dān)保物權(quán);而船舶抵押權(quán)是根據(jù)當(dāng)事人簽訂的船舶抵押合同產(chǎn)生的，屬于協(xié)議擔(dān)保物權(quán)。(2)擔(dān)保的債權(quán)不同。船舶留置權(quán)擔(dān)保的是造船人、修船人因建造、修理船舶所產(chǎn)生的債權(quán);船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是法定的特殊海事債權(quán)，如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費(fèi)、救助報酬及侵權(quán)行為造成的財產(chǎn)損失等債權(quán);船舶抵押權(quán)擔(dān)保的是借貸之債。(3)效力的產(chǎn)生不同。船舶留置權(quán)的效力產(chǎn)生于占有船舶;船舶抵押權(quán)的效力產(chǎn)生于登記;而船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生既不需要占有，也不需要登記。(4)受償?shù)捻樞虿煌?。按照我國《海商法》?5條的規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵

內(nèi)河船有船舶優(yōu)先權(quán)。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險費(fèi)用的給付請求；（二）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；（四）海難救助的救助款項的給付請求；（五）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第（五）項規(guī)定的范圍?！逗Ｉ谭ā返诙l

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險費(fèi)用的給付請求等?！逗Ｉ谭ā返诙l下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險費(fèi)用的給付請求；（二）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；（四）海難救助的救助款項的給付請求；（五）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第（五）項規(guī)定的范圍。

海事法領(lǐng)域，基于船舶人格化理論要求，滿足債權(quán)人權(quán)利的一般責(zé)任財產(chǎn)往往限于船舶等海產(chǎn)，且各債權(quán)的受償一般還要受責(zé)任限制制度的約束。因此，若某船之上并存數(shù)個類型不同之擔(dān)保物權(quán)時，如何處理其間關(guān)系，于當(dāng)事人利益關(guān)系甚巨。雖海商法頒行時曾試圖以明文一概解決這一問題，但時至今日，理論層面的困惑及實務(wù)領(lǐng)域的混亂仍較為普遍，值得吾人研究。一、《海商法》第25條之合理性質(zhì)疑傳統(tǒng)民法中，數(shù)種性質(zhì)不同的擔(dān)保物權(quán)并存一物上時，一般依成立先后定其順位。但一海產(chǎn)上存在數(shù)種海事?lián)Ｎ餀?quán)時，尤其在標(biāo)的船舶上既有優(yōu)先權(quán)，又有抵押權(quán)時，各自債權(quán)如何受償，是否仍依成立先后以決，各國立法規(guī)定不一。仿效日本等國立法，我國海商法第25條一般性地賦予優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于抵押權(quán)的地位，即船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。就本條十幾年來的實施狀況看，立法的超前性技術(shù)特征曾有效的推動我國航運(yùn)事業(yè)的迅猛拓展。然而，時過境遷

當(dāng)船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)讓之際，接受者有權(quán)向海事法庭提出船舶優(yōu)先權(quán)催告之請求，以敦促船只優(yōu)先權(quán)所有人盡快行使其法定權(quán)益，撤銷該船只所附帶的船舶優(yōu)先權(quán)。在船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓過程中，接受者若選擇申請船舶優(yōu)先權(quán)催告，則應(yīng)將此項請求提交至轉(zhuǎn)讓方提供之船舶實際交貨地點的海事法庭或接受者居住所在地的海事法庭?！逗Ｉ谭ā返谝话偃藯l船舶所有人轉(zhuǎn)讓已經(jīng)租出的船舶的所有權(quán)，定期租船合同約定的當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)不受影響，但是應(yīng)當(dāng)及時通知承租人。船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓后，原租船合同由受讓人和承租人繼續(xù)履行。

1.國家機(jī)關(guān)罰沒物品的目的，是對違法責(zé)任人的制裁，而不是消滅被罰沒物品上的相關(guān)債權(quán)，因此拍賣罰沒物品的款項應(yīng)當(dāng)作為清償債務(wù)的標(biāo)的。沒收是指依照法律規(guī)定，強(qiáng)制將財產(chǎn)收歸國有的一種措施，它是行政法和刑法中規(guī)定的一種法律責(zé)任形式。它主要是針對當(dāng)事人的違法犯罪行為，依照法定程序而采取的一種制裁措施。依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于公物處理實行公開拍賣通知》的規(guī)定，公物和罰沒的物品實行公開拍賣。罰沒物品拍賣后所得價款，必須上繳國庫。法律規(guī)定沒收違法行為人的違法所得或非法財物，目的是為了有效實施管理社會、維護(hù)公共利益和社會秩序，保護(hù)公民、法人或其他組織的合法權(quán)益，同時也是對違法犯罪分子的一種懲戒，使其不再為害。岡此沒收財物的目的并不是通過剝奪違法者的財產(chǎn)而使國家財產(chǎn)增多，其主要是實現(xiàn)社會管理的職能，這種職能的實現(xiàn)并不排斥合法權(quán)利人對該物所享有的權(quán)利，因此該權(quán)利并不因為罰沒而消滅，債權(quán)人有權(quán)從國家拍賣該物的價款中

船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅，優(yōu)先受償人可以向人民法院申請，實現(xiàn)船舶的優(yōu)先權(quán)。《不動產(chǎn)登記暫行條例實施細(xì)則》第二十一條船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。第二十二條下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：(一)船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險費(fèi)用的給付請求；(二)在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；(三)船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；(四)海難救助的救助款項的給付請求；(五)船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第(五)項規(guī)

船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依照《海商法》第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。《海商法》第二十二條規(guī)定享有優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是：一、船長、船員和在船上工作的其他在編人員，根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遺反費(fèi)用和社會保險費(fèi)用的給付請求;二、在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求;三、船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求;四、海難救助費(fèi)的救助款項的給付請求;五、船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求;載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第五項規(guī)定的范圍。船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償;船舶優(yōu)先權(quán)的行使通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使，船舶優(yōu)先權(quán)因

在海事對物訴訟中，船舶優(yōu)先權(quán)賦予了債權(quán)人很高的優(yōu)先受償順序，即使船舶已轉(zhuǎn)移給善意的、不知優(yōu)先權(quán)存在的受讓人，債權(quán)人也可以對該船舶行使優(yōu)先權(quán)。因此，船舶優(yōu)先權(quán)的滅失問題是一個非常重要的問題。究竟船舶優(yōu)先權(quán)的消滅對海事關(guān)系產(chǎn)生一定的后果。首先，對船舶優(yōu)先權(quán)人來說，船舶優(yōu)先權(quán)消滅后，有的海事請求人經(jīng)過強(qiáng)制售船程序而使自己的債權(quán)得到了償付，而有的海事請求權(quán)人則因為各種原因未能行使優(yōu)先權(quán)，從而未能實現(xiàn)債權(quán)。其次，對于海事請求債務(wù)人來說，如果船舶優(yōu)先權(quán)人的債權(quán)通過強(qiáng)制售船得到了滿足，即船舶所有人的財產(chǎn)用來償付他人債務(wù)，則船舶所有權(quán)人必然要向其追訴代償款項。如果船舶優(yōu)先權(quán)人未能收回債權(quán)，則海事請求債務(wù)人將直接面對海事請求人的追訴。但是，船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)對認(rèn)識船舶優(yōu)先權(quán)的復(fù)活或蘇醒有影響。如果船舶優(yōu)先權(quán)是一種實體權(quán)利，那么，它一旦消滅將永遠(yuǎn)消滅;如果是一種程序權(quán)利，它則有可能復(fù)活。

船舶優(yōu)先權(quán)的受償范圍包括有：船長、船員和在船上工作的其他在編人員的工資以及其他勞動報酬；在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；海難救助的救助款項的給付請求；船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求等。關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)催告程序第九十二條船舶轉(zhuǎn)讓合同訂立后船舶實際交付前，受讓人即可申請船舶優(yōu)先權(quán)催告。受讓人不能提供原船舶證書的，不影響船舶優(yōu)先權(quán)催告申請的提出。第九十三條海事訴訟特別程序法第一百二十條規(guī)定的受讓人指船舶轉(zhuǎn)讓中的買方和有買船意向的人，但受讓人申請海事法院作出除權(quán)判決時，必須提交其已經(jīng)實際受讓船舶的證據(jù)。第九十四條船舶受讓人對不準(zhǔn)予船舶優(yōu)先權(quán)催告申請的裁定提出復(fù)議的，海事法院應(yīng)當(dāng)在七日內(nèi)作出復(fù)議決定。第九十五條海事法院準(zhǔn)予船舶優(yōu)先權(quán)催告申請的裁定生效后，應(yīng)當(dāng)通過報紙或者其他新聞媒體連續(xù)公告三日。優(yōu)先權(quán)催告的船舶為可以航行于國際航線的，應(yīng)

船舶優(yōu)先權(quán)催告，就是應(yīng)買船人的申請，海事法院發(fā)布公告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人在催告期間(六個月)主張船舶優(yōu)先權(quán)。如果在催告期間內(nèi)無人主張船舶優(yōu)先權(quán)的，海事法院會根據(jù)申請做出判決，宣告該船舶不再附有船舶優(yōu)先權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)催告的申請船舶優(yōu)先權(quán)催告程序是非訴訟特別程序。其立法目的主要有兩個方面：一方面是催促被轉(zhuǎn)讓船舶的優(yōu)先權(quán)人及時主張權(quán)利，以明確船舶上是否附有優(yōu)先權(quán)。這樣可以盡早使船舶的權(quán)利義務(wù)關(guān)系確定化，有利于維護(hù)船舶交易安全及買賣雙方的利益;同時也使得船舶優(yōu)先權(quán)人能及時主張權(quán)利，避免因船舶轉(zhuǎn)讓離開原船籍港后面臨不必要的麻煩和遭受無謂損失;另一方面，如果在公告期內(nèi)無人主張船舶優(yōu)先權(quán)，則申請人可申請海事法院作出除權(quán)判決，宣布該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)消滅。因此，催告程序的作用是清理買賣船舶的優(yōu)先權(quán)，使之成為一艘干凈的無瑕疵船舶。進(jìn)行船舶優(yōu)先權(quán)催告有以下幾個步驟：(1)申請。船舶優(yōu)先權(quán)催告申請要向轉(zhuǎn)讓船舶交

依附在船舶上的優(yōu)先權(quán)，必須通過專門程序予以消滅。我國海事訴訟特別程序法第120條規(guī)定：“船舶轉(zhuǎn)讓時，受讓人可以向海事法院申請船舶優(yōu)先權(quán)催告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人及時主張權(quán)利，消滅該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)?！睘榇耍Ｊ路ㄔ翰枚◤?qiáng)制拍賣船舶，也應(yīng)發(fā)布公告，催促與拍賣船舶有關(guān)的債權(quán)人申請債權(quán)登記，以消滅該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)。根據(jù)海商法第28條的規(guī)定，具有船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)人行使船舶優(yōu)先權(quán)，應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的船舶來行使，并通過拍賣船舶后的債權(quán)分配程序予以實現(xiàn)。而秘密附有的其他船舶優(yōu)先權(quán)，則需要通過債權(quán)登記、確權(quán)訴訟和債權(quán)分配的方式得以實現(xiàn)。因此，債權(quán)登記、確權(quán)訴訟及債權(quán)分配，是實現(xiàn)包括船舶優(yōu)先權(quán)在內(nèi)的船舶擔(dān)保物權(quán)的必經(jīng)程序。這些必經(jīng)程序，決定了船舶擔(dān)保物權(quán)不能通過適用民事訴訟法所規(guī)定的實現(xiàn)擔(dān)保物權(quán)程序，直接拍賣船舶并以船舶變價后所得款項在擔(dān)保范圍內(nèi)優(yōu)先償付給船舶擔(dān)保物權(quán)人。進(jìn)行船舶優(yōu)先權(quán)催

我國的船舶優(yōu)先權(quán)制度，基本采用的是《1967年公約》和《1993年公約》的理念和框架。從我國《海商法》對船舶優(yōu)先權(quán)的有關(guān)規(guī)定來看，筆者認(rèn)為，我國船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)應(yīng)當(dāng)定性為“特殊的擔(dān)保物權(quán)”。理由如下：首先，從我國的立法體例來看，船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)屬于物權(quán)。我國將船舶優(yōu)先權(quán)的有關(guān)規(guī)定安排在“船舶”一章，使之與船舶所有權(quán)和抵押權(quán)等物權(quán)并列，很明顯地反映了起草人將船舶優(yōu)先權(quán)視為擔(dān)保物權(quán)的想法。其次，從我國對船舶優(yōu)先權(quán)的具體規(guī)定來看，船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)屬于擔(dān)保物權(quán)。我國《海商法》規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)是一種對船舶的“優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利”(第二十一條)，而把產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)稱之海事請求權(quán)(第二十七條)。二者之間既相互依存又相互聯(lián)系，缺一不可。沒有特定的海事債權(quán)，就沒有船舶優(yōu)先權(quán);不行使優(yōu)先權(quán)(扣押船舶)，特定的海事債權(quán)也就成了一般海事債權(quán);特定的海事債權(quán)是產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的基礎(chǔ)，船舶優(yōu)先權(quán)是特定海事債權(quán)得以實現(xiàn)