今天高清视频在线观看,精品综合

如何認(rèn)定船舶碰撞造成油污損害的責(zé)任主體

來源：法律編輯整理時間： 2023-05-07 14:14:40 290 人看過

1、如何確定相互過失船舶碰撞造成油污損害的責(zé)任主體

自1994年我國加入《統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定國際公約》以來，相互過失船舶碰撞造成的油污損害賠償責(zé)任主體的認(rèn)定，可以參照公約第169條的規(guī)定。船舶碰撞，碰撞船舶之間有過失的，各船舶應(yīng)當(dāng)按照過失程度承擔(dān)賠償責(zé)任；過失程度相等或者不能確定過失程度的比例的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)平均賠償責(zé)任。有過失的船舶應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定的比例，對碰撞造成的船舶和船上貨物及其他財(cái)產(chǎn)的損失承擔(dān)責(zé)任。碰撞給第三人造成財(cái)產(chǎn)損失的，每艘船舶的責(zé)任不得超過其應(yīng)承擔(dān)的比例。有過失的船舶對彼此造成的第三人人身傷亡負(fù)連帶責(zé)任。一船連帶賠償超過本條第一款規(guī)定比例的，有權(quán)向其他有過錯的船舶追償。船舶碰撞損害賠償原則

中國對船舶碰撞損害采取過錯責(zé)任原則，即碰撞各方僅對其故意或過失造成的非法損害承擔(dān)責(zé)任。船舶碰撞中的過失可分為三種類型：各方無過失、一方過失和對方過失

海商法分別規(guī)定了三種過失條件引起的船舶碰撞的處理方法

（一）各方無過錯碰撞

各方無過錯碰撞是指不存在或無法證明的人為因素造成的碰撞，如不可抗力、事故或原因不明的碰撞。無過失碰撞發(fā)生后，碰撞雙方互不承擔(dān)責(zé)任，損失由受害人自行承擔(dān)。（二）單方過失碰撞是指一船過失造成的碰撞。過失一方應(yīng)承擔(dān)自己的損失，并對另一方的損失負(fù)責(zé)（三）過失碰撞對于過失船舶的碰撞，每艘船舶應(yīng)按過失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。如果過失程度相等或其比例無法確定，各方應(yīng)承擔(dān)同等的賠償責(zé)任。但是，如果過失碰撞導(dǎo)致第三方人身傷亡，過失方應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。

III.船舶污染的危害性。巨大的經(jīng)濟(jì)損失

船舶污染，特別是石油污染造成的物質(zhì)財(cái)富的直接損失與防止和減輕污染損害的間接成本相當(dāng)驚人。直接損失是每年約有600萬噸石油流入海洋，價值數(shù)千萬美元。政府當(dāng)局采取行動消除損害的成本甚至更高。破壞**生物及其生存環(huán)境

船舶污染對各種**生物的影響可能是災(zāi)難性的。船舶污染后，一些**生物喪失或改變其肢體器官功能和生殖能力；還有一些**生物的數(shù)量急劇減少，有滅絕的危險(xiǎn)。此外，一旦海水受到污染，很難恢復(fù)，**生物的生存環(huán)境也受到了極大的破壞，這對沿海旅游業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，

沿海地區(qū)通常是旅游勝地。環(huán)境很美。如果船舶造成嚴(yán)重污染，特別是石油污染，會產(chǎn)生氣泡、漂浮物或極其惡心的氣味，影響外觀，破壞美麗的自然景觀，使當(dāng)?shù)厥ビ^光價值。p>4。對人類健康的危害和威脅

船舶污染物中的有毒物質(zhì)被**生物體吸收并在食物鏈中富集。人們食用這些**生物體后，其中的有毒物質(zhì)可能會損害人們的健康

如果讀者需要法律幫助，歡迎他們訪問lba.com進(jìn)行法律咨詢

聲明：該文章是網(wǎng)站編輯根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)公開的相關(guān)知識進(jìn)行歸納整理。如若侵權(quán)或錯誤，請通過反饋渠道提交信息，我們將及時處理。【點(diǎn)擊反饋】

擴(kuò)展閱讀

船舶碰撞亊故責(zé)任如何劃分，船舶碰撞造成的損害如何計(jì)算
437人看過
如何確定船舶的碰撞損害
140人看過
遭受船舶油污損害可申請船舶油污損害賠償基金
417人看過
油污損害賠償責(zé)任主體
358人看過
船舶碰撞后怎么賠償船舶的損害
368人看過
船舶碰撞的責(zé)任與損害賠償是怎樣的
403人看過

律師服務(wù)

熱門律師推薦

律師普法

換一批

更多責(zé)任主體相關(guān)文章

船舶碰撞
船舶碰撞損失認(rèn)定由誰認(rèn)定

一、船舶碰撞損失認(rèn)定由誰認(rèn)定？兩艘及以上船舶之間發(fā)生碰撞造成損害后，海事管理機(jī)構(gòu)（各地海事局）經(jīng)過現(xiàn)場勘驗(yàn)、調(diào)查等程序后會根據(jù)有關(guān)的勘驗(yàn)和規(guī)定作出具有技術(shù)鑒定性質(zhì)的結(jié)論。由此可知，船舶碰撞損失認(rèn)定由海事局來進(jìn)行。海事局的主要職責(zé)：交通運(yùn)輸部海事局為交通運(yùn)輸部直屬行政機(jī)構(gòu)，實(shí)行垂直管理體制，履行水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執(zhí)法職責(zé)。二、船舶碰撞的責(zé)任與損害賠償1．船舶發(fā)生碰撞，當(dāng)事船舶的船長在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，對于相碰的船舶和船上人員必須盡力施救。碰撞船舶的船長應(yīng)當(dāng)盡可能將其船舶名稱、船籍港、出發(fā)港和目的港通知對方。2．船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。3．船舶發(fā)生碰撞，是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任。4．舶發(fā)生碰撞，碰

2023-06-06

391人看過
法律綜合知識
因船舶碰撞而造成的污染案例分析

案情申請人：＊＊租賃發(fā)展有限公司（KOREADEVELOPMENTLEASINGCO．LTD）。利害關(guān)系人：廣東省湛江漁業(yè)協(xié)會。申請人所屬的韓國籍“春木一號”輪（M／VNO．1CHUNGMU），于1995年3月4日裝載3865．508K／L液體化學(xué)品苯乙烯單體從韓國DEASAN港開出，3月9日5時5分抵達(dá)中國湛江港第2號引水錨地，拋錨等候引水員上船引航進(jìn)港。當(dāng)時湛江港海面東北風(fēng)3－4級，大霧，能見度約1海里，輕浪，退潮，流向東南，流速約2節(jié)。6時20分，該輪船長與引水員在VHF通話后，在沒有引水員引航的情況下自航進(jìn)港，航速7節(jié)，擬抵湛江港第16號燈浮再上引水員進(jìn)靠二區(qū)碼頭卸貨。7時，該輪左正橫第13號燈浮轉(zhuǎn)向323°，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)船艏偏右1海里處有“昌通一號”輪（M／VCHONSTONENO．1）駛來，遂停船?！按耗疽惶枴陛喆L隨即發(fā)覺兩船距離逼近，碰撞在即，即令右舵10°、右滿舵、車進(jìn)一避讓

2022-11-02

170人看過
損害賠償
船舶油污損害賠償案問題

據(jù)了解，目前，我國已成為僅次于美國的世界第二大石油消耗國，石油對外依存度超過50%;進(jìn)口石油90%以上是通過海運(yùn)方式完成的，油污事故頻發(fā)。1998年到2008年10年間，我國沿海發(fā)生船舶溢油事故718起，溢油總量達(dá)11749噸。近10年來，全國海事法院受理船舶污染損害賠償一審案件300余件，案件訴訟標(biāo)的總金額約30億元人民幣，受案逐年增多，且國際和國內(nèi)影響大。雖然我國尚未發(fā)生災(zāi)難性船舶溢油事故，但從潛在的風(fēng)險(xiǎn)來看，我國海域內(nèi)發(fā)生大規(guī)模船舶油污事故的潛在可能性仍較大，必須完善制度，加強(qiáng)應(yīng)對。美國墨西哥灣鉆井平臺漏油事故、深能1號輪在澳大利亞大堡礁擱淺漏油事故、大連港油罐爆炸泄漏油事故近年來，一系列重大事故的發(fā)生，使得全社會的目光聚焦在了海洋環(huán)境保護(hù)上。為回應(yīng)公眾期待，最高人民法院積極探索加強(qiáng)水資源司法保護(hù)的有效途徑和方法，探索建立了跨行政區(qū)域水資源司法保護(hù)機(jī)制，完善與環(huán)保、海洋等行政執(zhí)法相協(xié)

2023-06-06

267人看過
船舶碰撞
船舶碰撞的責(zé)任和賠償

一.船舶發(fā)生碰撞，當(dāng)事船舶的船長在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，對于相碰的船舶和船上人員必須盡力施救。碰撞船舶的船長應(yīng)當(dāng)盡可能將其船舶名稱、船籍港、出發(fā)港和目的港通知對方。二.船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。三.船舶發(fā)生碰撞，是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任。四.舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任;過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賠償責(zé)任?；ビ羞^失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失，依照前款規(guī)定的比例負(fù)賠償責(zé)任。碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例?；ビ羞^失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負(fù)連帶賠償責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償。(一)發(fā)生在海上

2023-05-01

389人看過

損害賠償
船舶碰撞損害賠償適用過失責(zé)任原則嗎?

原告:四川省奉節(jié)縣長青號船舶合伙戶(下稱合伙戶)被告:四川省東方輪船公司(下稱輪船公司)1992年9月23日,輪船公司所屬“紅旗810”船隊(duì)(拖輪核定功率629.16KW,頂推三艘空載駁船,船隊(duì)總長115M,總寬17.5M)由秭歸開往萬縣港。當(dāng)日19時40分,該船隊(duì)兩次同火焰石控制河段信號臺聯(lián)系,要求上行通過火焰石控制河段。19時50分,信號臺指示信號,指示“紅旗810”船隊(duì)通過控制河段?！凹t旗810”船隊(duì)駛?cè)肟刂坪佣魏?在大沱(地名)中部處發(fā)現(xiàn)下駛的原告所屬“長青”號機(jī)動船(小輪,核定功率49.98KW,船長26.3M,船寬4.8M),便謹(jǐn)慎行駛,發(fā)出要求從右舷會船的聲號.聲號統(tǒng)一后又采取了相應(yīng)避讓措施。由于航道狹窄,夜間行船,不能滿足避讓條件,兩船(隊(duì))于19時55分在控制河段內(nèi)鏈子溪下約220米處發(fā)生碰撞?！伴L青”號機(jī)動船在碰撞后沉沒,船上貨物大部分受損,兩名船員受傷,其經(jīng)濟(jì)損失折人

2023-06-06

142人看過
船舶
船舶發(fā)生碰撞的責(zé)任應(yīng)該如何分配

具有判明責(zé)任的重要性《國際海上避碰規(guī)則》(下稱簡稱“規(guī)則”)是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要海事法規(guī)，是一個預(yù)防和避免海上船舶碰撞的國際性公約，給判明海上的碰撞事故責(zé)任提供了法律依據(jù)，是保證安全航行最基本的一個規(guī)則，船長、駕駛員和所有船員在駕駛和管理船舶方面應(yīng)嚴(yán)格遵守，烙盡職責(zé)。船舶碰撞損害賠償?shù)囊c民法中民事責(zé)任損害賠償?shù)囊?，基本是一致的。即：第一，過失;第二，碰撞事實(shí);第三，損害的事實(shí);第四，過失與損害的因果關(guān)系。假如船舶間發(fā)生了碰撞，受害方首先要證明對一方有過失，如果原告方只能證明自己有損害，卻不能證明被告有過失，或者雖然證明被告有過失，但卻沒有發(fā)生碰撞，或者沒有損害，或者過失并不是造成損害的真正原因，船舶碰撞損害賠償仍不能成立。只有上述4個要件同時得到滿足，才能發(fā)生船舶損害賠償問題。正確理解和運(yùn)用“背離《規(guī)則》規(guī)定：“在解釋和遵行本規(guī)則各條款時，應(yīng)適當(dāng)考慮到，為避免緊

2023-04-17

228人看過
船舶
船舶損害的賠償責(zé)任怎么認(rèn)定

船舶所有人損害賠償責(zé)任的確定：船舶發(fā)生碰撞，是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任；被侵權(quán)人對同一損害的發(fā)生或者擴(kuò)大有過錯的，可以減輕侵權(quán)人的責(zé)任；損害是因受害人故意造成的，行為人不承擔(dān)責(zé)任。共同海損與船舶損害賠償?shù)姆秶鷩H海事委員（CMI）為了解決船舶碰撞損害賠償?shù)膯栴}，在1985年第35屆會議上提出了《確定海事碰撞損害賠償國際公約預(yù)案》（以下簡稱《預(yù)案》），并在此基礎(chǔ)上于1987年制定并通過了《船舶碰撞損害賠償?shù)睦锼贡疽?guī)則》（以下簡稱《里斯本規(guī)則》）。上述《預(yù)案》和《規(guī)則》對船舶碰撞的損失范圍做出了原則性的規(guī)定。盡管上述《預(yù)案》和《規(guī)則》至今未能獲得通過，制定正式的國際公約更是遙遙無期，但是，最高人民法院于1995年參照上述《預(yù)案》和《規(guī)則》制定了《關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》（以下簡稱《碰撞賠償規(guī)定》）。該《碰撞賠償規(guī)定》填補(bǔ)了我國海商法律在此領(lǐng)域內(nèi)的空白

2023-07-27

206人看過
損害賠償
船舶碰撞損害賠償?shù)囊蚬P(guān)系

在統(tǒng)一國際海事立法的大趨勢下,CMI為了解決船舶碰撞損害賠償問題,在1985年第35屆會議上提出了《確定海事碰撞損害賠償國際公約預(yù)案》(以下簡稱《公約預(yù)案》),并在此基礎(chǔ)上于1987年制定并通過了《船舶碰撞損害賠償?shù)睦锼贡疽?guī)則》(以下簡稱《里斯本規(guī)則》)。1985年公約預(yù)案至今未能獲得通過,制定正式的國際公約更是遙遙無期。楊*宜先生認(rèn)為：“約克?**衛(wèi)普規(guī)則被訂明在租約或提單中非常普遍,實(shí)用價值很高?！毕喾?筆者從未聽聞《里斯本規(guī)則》有當(dāng)事人同意的適用……大部分船舶碰撞案件會去英國海事法院審理,英國法律在損失計(jì)算的大原則上頗為清楚明確,大家(特別是船舶背后的保險(xiǎn)公司及互保協(xié)會)都可以接受,不必再另去同意《里斯本規(guī)則》?！独锼贡疽?guī)則》作為任意性規(guī)則其效力的實(shí)現(xiàn)或者通過當(dāng)事人的合意或者通過內(nèi)國化而為一國所接受。從目前來看,其影響力甚微。因此,似乎不應(yīng)對其作過多的采納。國際海事立法的統(tǒng)一、國際航

2023-06-12

86人看過

船舶碰撞
如何理解船舶碰撞？

一、船舶碰撞的定義船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。二、主體船舶碰撞必須發(fā)生在船舶之間，而且其中必須有一方是海商法第3條規(guī)定的船舶，而其他方可以是軍事或執(zhí)行政府公務(wù)的船艇以外的任何船艇。《海商法》第三條規(guī)定，本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。三、船舶之間發(fā)生了碰撞船舶之間沒有發(fā)生實(shí)際接觸，但一船因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，導(dǎo)致了其他船舶以及船上人員或者其他財(cái)產(chǎn)的損失，這種情況在學(xué)理上稱為間接碰撞。如一船航行速度太快，駛過引起的大浪掀翻了臨近的小船。間接碰撞不是我國海商法上所指的船舶碰撞，但處理這種事故時，應(yīng)該適用海商法中關(guān)于船舶碰撞的相關(guān)法律規(guī)定。四、造成了損失船舶碰撞必須造成船舶、財(cái)產(chǎn)的損失或人員的傷害。沒有實(shí)際損害后果的船舶接觸不構(gòu)成船舶碰撞。五、如何

2023-06-06

121人看過
船舶
船舶發(fā)生油污損害的請求權(quán)時效

有關(guān)船舶發(fā)生油污損害的請求權(quán)，時效期間為三年，自損害發(fā)生之日起計(jì)算；但是，在任何情況下時效期間不得超過從造成損害的事故發(fā)生之日起六年。一、民法典侵權(quán)損害賠償請求權(quán)訴訟時效是多久侵權(quán)損害賠償請求權(quán)訴訟時效是三年。我國法律規(guī)定，向人民法院請求保護(hù)民事權(quán)利的訴訟時效期間為三年。法律另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。訴訟時效期間自權(quán)利人知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利受到損害以及義務(wù)人之日起計(jì)算。法律另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。但是自權(quán)利受到損害之日起超過二十年的，人民法院不予保護(hù);有特殊情況的，人民法院可以根據(jù)權(quán)利人的申請決定延長。二、公司發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛訴訟時效是什么公司發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛訴訟時效為三年。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，向人民法院請求保護(hù)民事權(quán)利的訴訟時效期間為三年。法律另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。三、工程欠款訴訟有效期是多久工程承包欠費(fèi)訴訟的有效期為三年，自債權(quán)人知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利受到損害之日起計(jì)算。法律另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

2023-04-02

355人看過
船舶
碰撞的船舶互有過失的，如何確定雙方的責(zé)任？

船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任;過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賠償責(zé)任。互有過失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失，依照規(guī)定的比例負(fù)賠償責(zé)任。碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例。互有過失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負(fù)連帶賠償責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償。

2023-06-06

149人看過
承運(yùn)人責(zé)任
船舶碰撞承運(yùn)人責(zé)任比例

一、船舶碰撞承運(yùn)人責(zé)任比例依據(jù)我國相關(guān)法律的規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞的，承運(yùn)人要按照過失的程度的比例承擔(dān)責(zé)任，過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賠償責(zé)任?！吨腥A人民共和國海商法》第一百六十五條船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇。第一百六十八條船舶發(fā)生碰撞，是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任。第一百六十九條船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任;過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賠償責(zé)任?；ビ羞^失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失，依照前款規(guī)定的比例負(fù)賠償責(zé)任。碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例。互有過失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負(fù)連帶賠償責(zé)任。一船連帶支

2023-04-29

460人看過

船舶碰撞
船舶碰撞及國家賠償責(zé)任

船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。船舶碰撞是船舶與船舶之間的碰撞，由此船舶與碼頭、橋墩、燈船、燈塔、浮筒、竹木排以及其它水上或水下固定物體相撞都不是嚴(yán)格意義上的船舶碰撞。船舶碰撞可分為直接碰撞和間接碰撞。直接碰撞是指船舶因某種原因而引起的船舶的實(shí)際相撞。間接碰撞是指船舶之間雖未實(shí)際相撞但已造成損害的情況，例如浪損。單方過失責(zé)任船舶碰撞如由一船的過失所造成的，由有過失的船舶單獨(dú)負(fù)賠償責(zé)任。單方過失造成的碰撞往往發(fā)生于船舶在港內(nèi)航行時，碰到?？吭诖a頭旁的船舶或者碰到系泊浮筒的船舶。除非過失船能證明系泊船存在著某種過失，如停泊船在停泊時沒有遵守避碰規(guī)則懸掛船燈等。雙方互有過失責(zé)任雙方互有過失造成船舶碰撞，一般的原則是按各自的過失比例分擔(dān)損失。如果雙方過失比例相當(dāng)或過失比例難以確定，則各承擔(dān)50%碰撞責(zé)任。對造成的第三人的人身傷亡，碰撞雙方應(yīng)負(fù)連帶賠償責(zé)任，一船連

2023-05-01

129人看過
船舶碰撞
船舶碰撞的歸責(zé)原則

一、船舶碰撞的歸責(zé)原則確定船舶碰撞責(zé)任原則，是指船舶碰撞屬于一種侵權(quán)行為，確定船舶碰撞責(zé)任的原則包括三個方面：損害事實(shí)；過錯；過錯與損害事實(shí)之間存在因果關(guān)系。船舶碰撞歸責(zé)所需要解決的問題，主要是以何種依據(jù)使碰撞當(dāng)事方對損害行為（碰撞）及其后果負(fù)責(zé)。目前，國際上有關(guān)船舶碰撞的歸責(zé)原則，屬于一般過錯責(zé)任原則，即對碰撞具有過錯的一方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，如果雙方具有過錯，則按各自的過錯比例承擔(dān)責(zé)任。中國《海商法》第165條對船舶碰撞的概念作了基本的界定：＂是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船舶。＂二、船舶碰撞的構(gòu)成要件中國的船舶碰撞的構(gòu)成要件則包括：1、碰撞雙方均為船舶因此排除了船舶和非船舶、非船舶間的碰撞，排除了軍事船舶、政府公務(wù)船舶和其他船舶的碰撞，同時還排除了20總噸以下小型船艇間的碰撞

2023-06-06

441人看過