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蜜桔、油茶、木材、藥材、瘦肉型牲豬、淡水魚等農(nóng)副產(chǎn)品，是珠江三角洲地區(qū)重要的農(nóng)產(chǎn)品供應基地，豐富的農(nóng)產(chǎn)品供應創(chuàng)造了大量的物流需求市場。

2.2永州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有的劣勢。近年來，永州物流業(yè)發(fā)展盡管取得了初步發(fā)展，然而物流業(yè)起步晚、發(fā)展緩慢，還處于發(fā)展的初級階段，物流業(yè)的發(fā)展遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的需求，永州的物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著許多不利環(huán)境。

2.2.1物流觀念意識落后，物流缺乏系統(tǒng)專業(yè)的制度，物流規(guī)劃和政策還處于盲區(qū)。永州屬于落后地區(qū)，思想觀念陳舊，沒有形成發(fā)展物流業(yè)的氛圍，一些部門和企業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性缺乏認識，重生產(chǎn)，輕物流觀念根深蒂固;行政效率受計劃經(jīng)濟體制的影響較大，經(jīng)濟利益部門化嚴重，物流業(yè)在管理體制和機制上的協(xié)調能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸、商務、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，造成對物流業(yè)實施管理中的諸多困難。受條塊分割的影響，許多部門政企尚未真正分開，從而形成了基于部門利益的多部門分割管理的狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢;永州現(xiàn)代物流屬于較新領域，各方都在探索前進，目前還沒有嚴格統(tǒng)一的物流規(guī)劃，沒有形成規(guī)范的物流園區(qū)和合理的物流企業(yè)層次，在建的物流園都是房地產(chǎn)項目，政府對發(fā)展物流業(yè)的政策法律處于盲區(qū)。

2.2.2物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低，服務性、綜合性的第三方物流發(fā)展緩慢，服務方式單一。永州市許多企業(yè)物流主要靠自身單獨完成，造成物流企業(yè)大多規(guī)模偏小，缺乏大型、有實力的物流骨干和龍頭企業(yè);物流服務質量不高，方式單一，物流的精細化組織和增值服務相當欠缺，至今沒有管理整套供應鏈能力的物流企業(yè)，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供階段性、功能性服務，如運輸和倉儲服務，而在物流加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開;企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設施只為某行業(yè)、某部門服務，綜合性、社會性、專業(yè)化服務水平較低，大多數(shù)物流企業(yè)仍集中在公路運輸、批零餐飲等傳統(tǒng)物流行業(yè)，為數(shù)眾多的農(nóng)民倉，以及個體、私營車隊，設施條件普遍簡陋，現(xiàn)代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營的企業(yè)少，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營手段，真正委托第三方物流的比例不到15%。尤其是第三方物流企業(yè)數(shù)量不足，僅有長豐物流，醫(yī)藥、煙草公司開展了貨物的集中配送，物流業(yè)多、亂、散、低、差現(xiàn)象嚴重。

2.2.3物流設施陳舊、標準化水平低下、經(jīng)營管理粗放，物流成本較高、效率低。目前永州市大多數(shù)物流企業(yè)基礎設施能力不足，技術裝備落后，交通運輸設備差，高效運輸車輛少。倉儲設施落后，大量的倉儲還是五六十年代的水平?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快，裝卸搬運的機械化水平低。物流標準化處于萌芽階段，各種物流設備和器具缺乏統(tǒng)一規(guī)范。物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代經(jīng)營管理理念，管理方式粗放，員工素質低下，專業(yè)技術缺乏，致使物流成本居高不下、流通周轉次數(shù)偏低。資料顯示永州物流成本占GDP的比重為25%~30%，而我國平均為16%~20%，明顯要高于全國平均水平。全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉數(shù)僅為3.2次遠遠低于沿海發(fā)達地區(qū)周轉的15次。

2.2.4物流業(yè)信息化建設滯后、現(xiàn)代化水平極低。企業(yè)對物流信息的認識滯后，企業(yè)物流服務需求單一，嚴重制約了物流信息化水平的提高。物流信息技術落后，條形碼技術、RFID、GPS/GIS等信息技術應用十分有限，MRP和ERP等物流管理軟件在物流領域應用還是零狀態(tài)。提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢，特別是與物流相關的電子政務平臺缺少工商、稅務、報關、商檢等互聯(lián)互通。物流信息平臺存在重復建設、無序競爭導致物流信息分散、供求信息紊亂。

2.2.5物流專業(yè)人才匱乏、物流教育培訓處于起步階段。物流人才的短缺，是物流發(fā)展的巨大障礙。目前永州多數(shù)物流企業(yè)人才儲備不足，物流知識缺乏。就專業(yè)人才看，多屬摸著石頭過河，專業(yè)型人才缺口大，在從業(yè)人員中，真正物流專業(yè)畢業(yè)的本科生為零，擁有高級職稱的物流人員僅占1.1%，高級技師、技師的比例也僅為0.12%和0.52%。永州市目前物流專業(yè)本科教育一片空白，只一所高職院校開設物流專業(yè);物流培訓不規(guī)范，擁有物流從業(yè)資格證書的高級物流師最多不超過20人。因此，導致永州市物流業(yè)就業(yè)人員素質偏低，特別是高層物流管理人員十分匱乏，極大限制了永州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐。

3永州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的思路

十一五期間，泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟體加快進入實質性合作階段，加速推進新型工業(yè)化戰(zhàn)略的實施，這些將成為永州市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的契機。發(fā)展永州現(xiàn)代物流業(yè)必須堅持以規(guī)劃政策為導向，以設備設施和信息化為基礎，以建設物流園區(qū)為突破口，以培育有競爭力的物流企業(yè)和企業(yè)聯(lián)盟為載體，以人才為保障，初步打造現(xiàn)代物流中轉基地，把現(xiàn)代物流業(yè)培植成為全市服務業(yè)的重要支柱的基本思路。

3.1樹立現(xiàn)代物流觀念，科學規(guī)劃，健全法規(guī)政策環(huán)境。要積極引導企業(yè)從根本上改變大而全、小而全、萬事不求人的觀念，樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，大力學習和借鑒先進地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。加大宣傳力度，通過政府推動和輿論宣傳，使全市上下真正創(chuàng)新理念，形成共識，密切合作，將政府的宏觀指導變?yōu)椴块T和企業(yè)的自覺行動，努力形成發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好機制和氛圍。

做好物流發(fā)展總體規(guī)劃，實現(xiàn)物流整體效益最優(yōu)化。盡快研究制定全市物流業(yè)發(fā)展的近期、中期和長期規(guī)劃，將有限的資金投入到一些急切需要的領域，形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡，完善的倉儲配送設施和先進的信息網(wǎng)絡平臺。充分利用冷水灘區(qū)的中心城市地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，規(guī)劃建設一些大型的物流中心、配送中心和物流園區(qū)。規(guī)劃要選準發(fā)展重點，防止盲目建設、重復投資。

強化服務意識，加強宏觀調控和引導作用，建立一個統(tǒng)一協(xié)調的管理機構來推動物流業(yè)的發(fā)展，提供制定規(guī)劃、落實政策、搞好協(xié)調和推進合作等服務。要明確把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱行業(yè)予以定位，加強對物流業(yè)發(fā)展的引導和扶持，營造有利于物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)政策環(huán)境，在市場準入、工商登記、財政稅收、交通收費、土地管理、貨運代理、市場規(guī)范等各個方面，制定出臺透明公開、互相配套、操作性強的物流業(yè)政策體系，并堅決抓好落實。打破區(qū)域地方保護的限制，建立全市統(tǒng)一的物流市場，搭建一個公平競爭透明度高的平臺、展現(xiàn)出具有開放的、具有時代特色的競爭環(huán)境。