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簡介：道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)。本文通過龐金路0K+822—3K+151段道碴路基的施工及質(zhì)量控制實踐過程，介紹了道碴路基的施工及質(zhì)量檢測、控制的方法。關(guān)鍵字：道碴路基,材質(zhì)粒徑,壓實層厚,壓實沉沉降差,質(zhì)量控制江蘇蘇南太湖流域，湖泊、河流星羅密布，平原地帶為河湖相，地勢過低；又因可利用土和借土困難，用開挖的山體表面層山碴（又稱道碴）來填筑路基的施工方案在該地區(qū)公路建設(shè)中得到了廣泛采用。該方案經(jīng)濟(jì)合理，施工快捷，同時避免了尋找土源，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。因此，研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、工程概況

龐金路工程全長6.5公里，位于吳江開發(fā)區(qū)運東區(qū)南部，是開發(fā)區(qū)一條南北向主干道，路基處于河塘水田段落，地勢過低，設(shè)計為城市主干路Ⅱ級。0K+822—3K+151段原地面標(biāo)高在-0.2~1.2m之間，因附近無可利用土源，采用了道碴填筑路基，平均填筑深度在2m左右。工程竣工兩年后，無不均勻沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現(xiàn)象，道路整體質(zhì)量情況良好。

二、施工依據(jù)

路基施工是整個工程的關(guān)鍵所在，作為整個工程的控制性項目，在工期緊迫的狀況下必須科學(xué)合理的組織計劃。由于目前尚無可操作性的道碴路基的施工技術(shù)規(guī)范，在施工中依據(jù)設(shè)計文件需結(jié)合實際，力求科學(xué)、合理地進(jìn)行施工，并通過試驗段的施工實踐來總結(jié)道碴路基的施工和質(zhì)量控制方法。

首先要確定兩個標(biāo)準(zhǔn)。

1、道碴材質(zhì)的選擇及填碴粒徑的確定

道碴為開挖的山體表面層山碴，種類按顏色分為黃、紅、黑色。根據(jù)觀測試驗，浙江德清產(chǎn)黑色道碴、浙江長興產(chǎn)紅色道碴，強(qiáng)度較低，風(fēng)化程度過大，碾壓易粉碎，不宜作為路基填料。而浙江湖州地區(qū)產(chǎn)黃色道碴石質(zhì)均勻，未風(fēng)化，無裂縫，表面較光滑，強(qiáng)度在15Mpa以上。因此龐金路道碴路基均采用了浙江湖州產(chǎn)的黃道碴。

根據(jù)道碴原材狀況，結(jié)合工程實際，工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定：上路基采用粒料最大粒徑小于10cm的混道碴，含泥（石粉）量30%；下路基采用粒料最大粒徑小于20cm的道碴，含泥（石粉）量20%；上路床主要采用粒料粒徑在25-30cm之間的道碴，1.5-15cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量20%；下路床主要采用粒料粒徑在30-40cm之間的道碴，1.5-20cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量10%。

2、壓實標(biāo)準(zhǔn)的確定

通過試驗制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)工程技術(shù)人員研究商定采用壓實沉降差進(jìn)行壓實質(zhì)量控制。首先在初壓（靜壓）后的道碴路基上沿著路基縱向布點，點位間縱向距離10米，橫向間距視現(xiàn)場情況而定，應(yīng)避免在突出的石塊上和壓路機(jī)不能壓到的地方布點，在布好的點位上用油漆做醒目的標(biāo)記，用水準(zhǔn)儀測量測點高程，測量時為減少誤差，準(zhǔn)備一塊20cm×20cm的鋼墊塊，墊塊中央有一個半球形突出點，在測量時，將墊塊放置在測點上，水準(zhǔn)尺放在墊塊突出點上進(jìn)行測量。然后用14T振動壓路機(jī)碾壓，碾壓速度3.5km/h，頻率28Hz，達(dá)到振壓遍數(shù)，道碴表面無明顯輪跡后檢測各測點高程，各測點在碾壓前后的高差就是測點的壓實沉降差。

在道碴路基施工前，為了制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了壓實試驗，采用14T振動壓路機(jī)作為壓實機(jī)具，通過壓實試驗確定道碴路基的施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。龐金路道碴路基開工前，以3K+000—3K+100段做試驗段，松鋪厚度分30cm、50cm、70cm三種。從試驗情況得出:由于填料的不均勻，填料的松鋪系數(shù)相差較大,松鋪厚度為30CM時，振壓5遍，壓實沉降差平均值為18mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm，與振壓第6遍無明顯出入；松鋪厚度50cm時，振壓7遍，壓實沉降差平均值為32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm，與振壓第8遍時無明顯出入；松鋪厚度70cm時，振壓10遍，壓實沉降差仍變化較大，因此松鋪70cm是不合理的，很難達(dá)到壓實要求。從施工組織上綜合分析，松鋪50cm比松鋪30cm機(jī)械利用率高，工程進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益也都比較合理，因此在施工中采用松鋪厚度50cm，碾壓遍數(shù)以不小于8遍，壓實沉降差平均值不小于32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm來控制施工，并嚴(yán)格執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。

三、施工工藝

1、龐金路道碴路基施工工藝流程

2、施工準(zhǔn)備

首先進(jìn)行施工放樣，然后清除表土，地表有樹根、草皮或腐植土予以清除。在水田地區(qū)，施工前沿公路用地筑埂，在埂內(nèi)開挖縱橫向排水溝，溝底1%以上的坡度并接至出水口排出，以疏通曬干表土。道碴填筑時進(jìn)行地表碾壓，壓實度不小于85%。在河塘地段，施工前應(yīng)先將河塘內(nèi)水抽干，清除河底淤泥或塊石擠淤處理后，分層填粒徑大于40cm道碴至路床底，并達(dá)到壓實要求，起到固基作用。[本文共有2頁，當(dāng)前是第1頁]>