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道碴路基的施工及質(zhì)量控制
來源:法律編輯整理 時間: 2023-04-24 05:40:21 416 人看過

簡介:道碴作為公路路基填料的一種嘗試,尚無可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)。本文通過龐金路0K+822—3K+151段道碴路基的施工及質(zhì)量控制實踐過程,介紹了道碴路基的施工及質(zhì)量檢測、控制的方法。關(guān)鍵字:道碴路基,材質(zhì)粒徑,壓實層厚,壓實沉沉降差,質(zhì)量控制江蘇蘇南太湖流域,湖泊、河流星羅密布,平原地帶為河湖相,地勢過低;又因可利用土和借土困難,用開挖的山體表面層山碴(又稱道碴)來填筑路基的施工方案在該地區(qū)公路建設(shè)中得到了廣泛采用。該方案經(jīng)濟(jì)合理,施工快捷,同時避免了尋找土源,保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。因此,研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法,具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、工程概況

龐金路工程全長6.5公里,位于吳江開發(fā)區(qū)運東區(qū)南部,是開發(fā)區(qū)一條南北向主干道,路基處于河塘水田段落,地勢過低,設(shè)計為城市主干路Ⅱ級。0K+822—3K+151段原地面標(biāo)高在-0.2~1.2m之間,因附近無可利用土源,采用了道碴填筑路基,平均填筑深度在2m左右。工程竣工兩年后,無不均勻沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現(xiàn)象,道路整體質(zhì)量情況良好。

二、施工依據(jù)

路基施工是整個工程的關(guān)鍵所在,作為整個工程的控制性項目,在工期緊迫的狀況下必須科學(xué)合理的組織計劃。由于目前尚無可操作性的道碴路基的施工技術(shù)規(guī)范,在施工中依據(jù)設(shè)計文件需結(jié)合實際,力求科學(xué)、合理地進(jìn)行施工,并通過試驗段的施工實踐來總結(jié)道碴路基的施工和質(zhì)量控制方法。

首先要確定兩個標(biāo)準(zhǔn)。

1、道碴材質(zhì)的選擇及填碴粒徑的確定

道碴為開挖的山體表面層山碴,種類按顏色分為黃、紅、黑色。根據(jù)觀測試驗,浙江德清產(chǎn)黑色道碴、浙江長興產(chǎn)紅色道碴,強(qiáng)度較低,風(fēng)化程度過大,碾壓易粉碎,不宜作為路基填料。而浙江湖州地區(qū)產(chǎn)黃色道碴石質(zhì)均勻,未風(fēng)化,無裂縫,表面較光滑,強(qiáng)度在15Mpa以上。因此龐金路道碴路基均采用了浙江湖州產(chǎn)的黃道碴。

根據(jù)道碴原材狀況,結(jié)合工程實際,工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定:上路基采用粒料最大粒徑小于10cm的混道碴,含泥(石粉)量30%;下路基采用粒料最大粒徑小于20cm的道碴,含泥(石粉)量20%;上路床主要采用粒料粒徑在25-30cm之間的道碴,1.5-15cm的道碴嵌縫找平,含泥(石粉)量20%;下路床主要采用粒料粒徑在30-40cm之間的道碴,1.5-20cm的道碴嵌縫找平,含泥(石粉)量10%。

2、壓實標(biāo)準(zhǔn)的確定

通過試驗制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)工程技術(shù)人員研究商定采用壓實沉降差進(jìn)行壓實質(zhì)量控制。首先在初壓(靜壓)后的道碴路基上沿著路基縱向布點,點位間縱向距離10米,橫向間距視現(xiàn)場情況而定,應(yīng)避免在突出的石塊上和壓路機(jī)不能壓到的地方布點,在布好的點位上用油漆做醒目的標(biāo)記,用水準(zhǔn)儀測量測點高程,測量時為減少誤差,準(zhǔn)備一塊20cm×20cm的鋼墊塊,墊塊中央有一個半球形突出點,在測量時,將墊塊放置在測點上,水準(zhǔn)尺放在墊塊突出點上進(jìn)行測量。然后用14T振動壓路機(jī)碾壓,碾壓速度3.5km/h,頻率28Hz,達(dá)到振壓遍數(shù),道碴表面無明顯輪跡后檢測各測點高程,各測點在碾壓前后的高差就是測點的壓實沉降差。

在道碴路基施工前,為了制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行了壓實試驗,采用14T振動壓路機(jī)作為壓實機(jī)具,通過壓實試驗確定道碴路基的施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。龐金路道碴路基開工前,以3K+000—3K+100段做試驗段,松鋪厚度分30cm、50cm、70cm三種。從試驗情況得出:由于填料的不均勻,填料的松鋪系數(shù)相差較大,松鋪厚度為30CM時,振壓5遍,壓實沉降差平均值為18mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm,與振壓第6遍無明顯出入;松鋪厚度50cm時,振壓7遍,壓實沉降差平均值為32mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm,與振壓第8遍時無明顯出入;松鋪厚度70cm時,振壓10遍,壓實沉降差仍變化較大,因此松鋪70cm是不合理的,很難達(dá)到壓實要求。從施工組織上綜合分析,松鋪50cm比松鋪30cm機(jī)械利用率高,工程進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益也都比較合理,因此在施工中采用松鋪厚度50cm,碾壓遍數(shù)以不小于8遍,壓實沉降差平均值不小于32mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm來控制施工,并嚴(yán)格執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。

三、施工工藝

1、龐金路道碴路基施工工藝流程

2、施工準(zhǔn)備

首先進(jìn)行施工放樣,然后清除表土,地表有樹根、草皮或腐植土予以清除。在水田地區(qū),施工前沿公路用地筑埂,在埂內(nèi)開挖縱橫向排水溝,溝底1%以上的坡度并接至出水口排出,以疏通曬干表土。道碴填筑時進(jìn)行地表碾壓,壓實度不小于85%。在河塘地段,施工前應(yīng)先將河塘內(nèi)水抽干,清除河底淤泥或塊石擠淤處理后,分層填粒徑大于40cm道碴至路床底,并達(dá)到壓實要求,起到固基作用。[本文共有2頁,當(dāng)前是第1頁]>

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    1.1前期準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制現(xiàn)狀前期準(zhǔn)備主要包括公路工程的勘察與設(shè)計。所謂公路工程勘察,對施工現(xiàn)場的各種要素進(jìn)行檢查和分析,主要工作包括對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、地形、水文、氣候以及環(huán)境等方面,然后對公路工程勘察文件進(jìn)行編制的一種活動。當(dāng)前時期下,公路工程勘察出現(xiàn)的主要問題為:(1)勘察資料的不準(zhǔn)確或者不恰當(dāng)使用:這樣會導(dǎo)致施工單位采用不恰當(dāng)?shù)牡鼗幚砘蛘呋A(chǔ)設(shè)計,最終會使整個公路工程的運行成本增加或者導(dǎo)致公路工程的結(jié)果基礎(chǔ)存在安全隱患;(2)某些勘察設(shè)計單位的工作人員的專業(yè)素質(zhì)不高:建設(shè)單位要想做好前期準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制,然而由于種種原因?qū)е履承┛辈煸O(shè)計單位不夠?qū)I(yè)。在設(shè)計方面,則存在著如下幾個問題:(1)公路施工單位不能依法選擇有相應(yīng)資質(zhì)等級的公路工程設(shè)計的監(jiān)理單位,因此對于勘察設(shè)計的全過程的監(jiān)理不能很好地進(jìn)行控制;(2)部門之間的管理出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)性:主要指的是公路方面的政府部門在管理上出現(xiàn)的
    2023-06-15
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  • 審計實施過程的質(zhì)量控制
    落實項目審計責(zé)任制。在具體審計項目的實施階段,要按審計項目管理制度的規(guī)定,嚴(yán)格內(nèi)部審計工作程序,明確項目組長和各級審計人員的工作職責(zé),明確項目組長對審計項目的工作質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任。發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制的重大薄弱環(huán)節(jié),應(yīng)擴(kuò)大測試范圍。在實施現(xiàn)場審計時,審計人員根據(jù)審計具體方案中確定的審計步驟,運用審計技術(shù)方法對業(yè)務(wù)程序進(jìn)行測試,在測試過程中,收集有用性、相關(guān)、重要的審計證據(jù)。規(guī)范審計工作底稿的編制。在審計工作底稿上要反映出審計人員的工作軌跡和專業(yè)判斷的過程,有利于把好審計證據(jù)的質(zhì)量關(guān),審計人員既要做好審計過程記錄,反映出審計人員實施審計檢查的范圍和方法。嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核程序。內(nèi)部審計應(yīng)建立審計組長和審計部門負(fù)責(zé)人兩級復(fù)核制度。各級都應(yīng)具體明確復(fù)核內(nèi)容和承擔(dān)責(zé)任,層層把關(guān),級級負(fù)責(zé),確保每一個審計工作符合內(nèi)部審計準(zhǔn)則的要求。加強(qiáng)對內(nèi)部審計人員的現(xiàn)場指導(dǎo)和檢查。項目組長要及時了解審計人員審計工作情況,會同審計
    2023-06-07
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  • 橋涵工程質(zhì)量如何進(jìn)行施工控制
    1、施工準(zhǔn)備控制指在各工程對象正式施工活動開始前,對各項準(zhǔn)備工作及影響質(zhì)量的各因素進(jìn)行控制,這是確保施工質(zhì)量的先決條件。2、施工過程控制指在施工過程中對實際投入的生產(chǎn)要素質(zhì)量及作業(yè)技術(shù)活動的實施狀態(tài)和結(jié)果所進(jìn)行的控制,包括作業(yè)者發(fā)揮技術(shù)能力過程的自控行為和來自有關(guān)管理者的監(jiān)控行為。3、竣工驗收控制它是指對于通過施工過程所完成的具有獨立的功能和使用價值的最終產(chǎn)品〔單位工程或整個工程項目〕及有關(guān)方面(例如質(zhì)量文檔)的質(zhì)量進(jìn)行控制。由此可見,在橋涵工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中,將工程分為工序、部位和單位工程,分別評定,每一種都對應(yīng)合格和優(yōu)良兩個級別,達(dá)不到要求的,就被評定為不合格,需要施工單位整改、返工或者重建。橋涵施工單位,應(yīng)該在施工過程中加強(qiáng)管理,確保項目高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成。一、橋涵工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的?橋梁工程質(zhì)量檢驗評定中其他有關(guān)的技術(shù)要求,尚應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。橋梁工程的質(zhì)量評定,分
    2023-04-04
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  • 道路施工質(zhì)量有哪些重要事項
    道路工程質(zhì)量重要事項是:1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞,必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2、強(qiáng)度,為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形,要求路基具有足夠的強(qiáng)度。3、水溫穩(wěn)定性,路基在地面水和地下水的作用下,其強(qiáng)度將會顯著降低。一、建筑工程安全防護(hù)建筑工程安全防護(hù)知識:1、基坑開挖之前,要按照土質(zhì)情況、基坑深度以及周邊環(huán)境確定支護(hù)方案,其內(nèi)容應(yīng)包括;放坡要求、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計、機(jī)械選擇、開挖時間、開挖順序、分層開挖深度、坡道位置、車輛進(jìn)出道路、降水措施及監(jiān)測要求等。2、施工方案的制定必須針對施工工藝結(jié)合作業(yè)條件,對施工過程中可能造成的坍塌因素和作業(yè)條件的安全及防止周邊建筑、道路等產(chǎn)生不均勻沉降,設(shè)計制定具體可行措施,并在施工中付諸實施。3、高層建筑的箱形基礎(chǔ),實際上形成了建筑的地下室,隨上層建筑荷載的
    2023-03-24
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    共有,是指某項財產(chǎn)由兩個或兩個以上的權(quán)利主體共同享有同一所有權(quán),換言之,是指多個權(quán)利主體對一物共同享有所有權(quán)。按照一物一權(quán)主義,一物之上不得存在多個所有權(quán),數(shù)人不得對同一物各自享有完整的所有權(quán)。 但一個所有權(quán)可以由兩個或兩個以上的人享有。各... 更多>

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    • 控制施工質(zhì)量的基本形式有哪些?
      黑龍江在線咨詢 2023-02-24
      (1)事前的質(zhì)量控制,控制的重點是做好準(zhǔn)備工作; (2)事中的質(zhì)量控制,關(guān)鍵是堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),重點是工序質(zhì)量、工作質(zhì)量和質(zhì)量控制點的控制; (3)事后的質(zhì)量控制,重點是發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量方面的缺陷,通過分析提出施工質(zhì)量改進(jìn)的措施,保持質(zhì)量處于受控狀態(tài)。
    • 如何對道路工程質(zhì)量進(jìn)行控制
      香港在線咨詢 2022-10-13
      1、制定合理的設(shè)計方案。市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。 2、提高
    • 鐵路施工質(zhì)量控制的第29條規(guī)定了什么
      青海在線咨詢 2022-09-21
      施工單位必須嚴(yán)格按照審查合格的施工圖設(shè)計文件和有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工,不得擅自修改工程設(shè)計,不得偷工減料。施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計差錯或者與現(xiàn)場實際情況不符的,應(yīng)及時向監(jiān)理、設(shè)計和建設(shè)單位書面提出。
    • 施工單位如何控制質(zhì)量
      陜西在線咨詢 2021-09-29
      (l)制訂施工階段質(zhì)量風(fēng)險控制計劃和工作實施細(xì)則,并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。 (2)開展與工程質(zhì)量相關(guān)的施工環(huán)境、社會環(huán)境風(fēng)險調(diào)查,按承包合同約定辦理施工質(zhì)量保險。 (3)嚴(yán)格進(jìn)行施工圖審查和現(xiàn)場地質(zhì)核對,結(jié)合設(shè)計交底及質(zhì)量風(fēng)險控制要求,編制高風(fēng)險分部分項工程專項施工方案,并按規(guī)定進(jìn)行論證審批后實施。 (4)按照現(xiàn)場施工特點和實際需要,對施工人員進(jìn)行針對性的崗前質(zhì)量風(fēng)險教育培訓(xùn);關(guān)鍵項目的質(zhì)量管理人員、技術(shù)
    • 什么是鐵路工程的質(zhì)量控制
      青海在線咨詢 2021-10-27
      按施工水平控制:通常任何大中型工程建設(shè)項目都可分為幾個水平。例如,建筑工程項目按國家標(biāo)準(zhǔn)可分為單位工程、分公司工程、分公司工程、檢驗批準(zhǔn)等水平,水利水電、港口交通等工程項目可分為單項工程、單位工程、分公司工程、分公司工程等幾個水平。各構(gòu)成部分之間的關(guān)系具有一定的施工先后順序邏輯關(guān)系。顯然,施工作業(yè)過程的質(zhì)量控制是最基本的質(zhì)量控制,它決定了檢驗批的質(zhì)量,檢驗批的質(zhì)量決定了分項工程的質(zhì)量,分項工程的質(zhì)