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北京地鐵1號線于1969年10月1日開始試運營,是中國建設(shè)的第一條城市地鐵線路。該線自西向東經(jīng)過石景山區(qū)、海淀區(qū)、西城區(qū)和東城區(qū),呈一條直線行駛。在蘋果園站封站期間,西起古城站,東至四惠東站。

1.北京地鐵1號線并非中國建設(shè)的第一條城市地鐵線路。它于1969年10月1日開始試運營，其標(biāo)志色為紅色。

2．北京地鐵1號線自西向東經(jīng)石景山區(qū)、經(jīng)海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)至朝陽區(qū)，呈一條直線行駛。該線在蘋果園站封站期間西起古城站，東至四惠東站。

地 鐵 1 號 線 的 線 路 走 向 是 怎 樣 的 ？

根據(jù)我國《城市軌道交通法》第二十六條的規(guī)定，地鐵的線路應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并具備多項要求。其中，第三十五條規(guī)定了地鐵的線路應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并具備以下條件：

1. 地鐵的線路應(yīng)連接城市或區(qū)域的主要功能區(qū)，并應(yīng)與城市或區(qū)域內(nèi)的其他交通方式相互銜接。

2. 地鐵的線路應(yīng)具有明確的線路走向和主要控制點，以確保列車在行駛過程中能保持一定的速度和穩(wěn)定性。

3. 地鐵的線路應(yīng)具備良好的地形和地質(zhì)條件，以確保列車在行駛過程中不會遭受自然災(zāi)害等不可抗力因素的影響。

4. 地鐵的線路應(yīng)設(shè)置出入口，方便乘客進出，并與周邊建筑、道路等設(shè)施相互協(xié)調(diào)。

根據(jù)以上規(guī)定，地鐵1號線作為我國上海市的一條地鐵線路，應(yīng)符合以上標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)確保列車在行駛過程中具有明確的線路走向和主要控制點，以保證乘客的安全和舒適。同時，地鐵1號線應(yīng)與周邊建筑、道路等設(shè)施相互協(xié)調(diào)，確保地鐵線路與周邊環(huán)境相融合，為城市交通提供良好的支持。

作為上海市的一條地鐵線路，北京地鐵1號線應(yīng)符合我國《城市軌道交通法》第二十六條的規(guī)定，確保列車在行駛過程中具有明確的線路走向和主要控制點，以保證乘客的安全和舒適。同時，地鐵1號線應(yīng)與周邊建筑、道路等設(shè)施相互協(xié)調(diào)，確保地鐵線路與周邊環(huán)境相融合，為城市交通提供良好的支持。

《城市軌道交通運營管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務(wù)、運營安全等提出意見。