國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接交業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)國(guó)家的某一地點(diǎn)運(yùn)送到另一國(guó)家的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸組織形式。它是隨著班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而開展起來的。20世紀(jì)60年代以后，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)也隨之迅速發(fā)展。
作用國(guó)際貨物運(yùn)輸通常要經(jīng)過兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式才能將貨物從起運(yùn)地運(yùn)到目的地。傳統(tǒng)的組織形式是分段運(yùn)輸，即由托運(yùn)人（出口商）分別與有關(guān)運(yùn)輸方式的承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，由各運(yùn)輸方式的承運(yùn)人負(fù)責(zé)完成各該區(qū)段的運(yùn)輸，或由起運(yùn)地的承運(yùn)人代理托運(yùn)人與下一程的承運(yùn)人簽訂下一程的運(yùn)輸合同，分段完成全程運(yùn)輸。這樣，托運(yùn)人或他的代理人不僅要照料兩種運(yùn)輸方式之間的換裝安排，還要安排貨物的倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)。采用國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)后，托運(yùn)人只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，在起運(yùn)地將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人并取得其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)后，便可通知收貨人（進(jìn)口商）在目的地提取貨物。這種運(yùn)輸組織形式有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，并有利于加強(qiáng)參加聯(lián)運(yùn)的各方間的配合，從而提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。
經(jīng)營(yíng)人國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)通常由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織經(jīng)營(yíng)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人常由從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司（航運(yùn)集團(tuán)）或從事貨運(yùn)組織工作、服務(wù)工作的運(yùn)輸行充任。在中國(guó)，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司屬于前者，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司屬于后者。
責(zé)任制度國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，對(duì)發(fā)生于全程各區(qū)段的貨物損壞都承擔(dān)賠償責(zé)任。在組織聯(lián)運(yùn)時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與參加聯(lián)運(yùn)的有關(guān)承運(yùn)人和換裝機(jī)構(gòu)簽訂合同，規(guī)定相互的權(quán)利、義務(wù)。這種聯(lián)運(yùn)工作的內(nèi)部合同不能影響聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)。
各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸責(zé)任制度是不一致的。在全程運(yùn)輸中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人究應(yīng)按照何種責(zé)任制度承擔(dān)責(zé)任，常成為爭(zhēng)議所在。因此，統(tǒng)一規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度，是開展多式聯(lián)運(yùn)所必須解決的問題。為此，海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家通過國(guó)際航運(yùn)商會(huì)，于1975年制定了供聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人采用的非強(qiáng)制性的《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》。它是沿襲70年代初海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就主張采用、而為發(fā)展中國(guó)家所拒絕的責(zé)任制度，規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)采用網(wǎng)狀責(zé)任制度，即按貨損發(fā)生區(qū)段適用的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)立法規(guī)定辦理。如貨物損壞發(fā)生在海上，則按海運(yùn)的國(guó)際公約或各國(guó)適用的海運(yùn)法規(guī)辦理；發(fā)生在公路、鐵路、內(nèi)河或航空運(yùn)輸區(qū)段，則按各運(yùn)輸方式適用的公約或國(guó)內(nèi)法辦理。如果貨物損壞的發(fā)生區(qū)段不能確定，則按《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定處理。其賠償限額為貨物毛重每公斤30法郎或2特別提款權(quán)。目前各國(guó)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的多式聯(lián)運(yùn)提單大多采用《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》規(guī)定的提單。
聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約發(fā)展中國(guó)家為了擺脫海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的控制，發(fā)展自己的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),從1973年開始，經(jīng)過7年談判，在聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的主持下,于1980年5月制定了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。公約由序言、8個(gè)部分共40條和1個(gè)關(guān)于海關(guān)事項(xiàng)的附則所組成。其主要內(nèi)容為:①公約序言規(guī)定，要照顧發(fā)展中國(guó)家的特殊利益和問題，保證多式聯(lián)運(yùn)的提供者和使用者之間的利益均衡，以及有必要考慮聯(lián)運(yùn)過境國(guó)家的特殊問題。②多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的貨物接受或交付地點(diǎn)位于一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)，公約就強(qiáng)制適用于該多式聯(lián)運(yùn)合同。③各國(guó)有權(quán)管理多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)和聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，以及有關(guān)海關(guān)過境事項(xiàng)。④多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任以推定過失或疏忽為基礎(chǔ)，并將現(xiàn)行的網(wǎng)狀責(zé)任制改為統(tǒng)一責(zé)任制。⑤在賠償責(zé)任限額方面，公約規(guī)定了包括海運(yùn)和不包括海運(yùn)的不同賠償限額。包括海運(yùn)的為每件或其他貨運(yùn)單位920特別提款權(quán),或按貨物毛重每公斤2.75特別提款權(quán)，以其高者為準(zhǔn)；不包括海運(yùn)的為貨物毛重每公斤8.33特別提款權(quán)。公約還規(guī)定,在確知貨物損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí),賠償限額應(yīng)就高不就低地適用該運(yùn)輸區(qū)段適用的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法。⑥公約載有多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、發(fā)貨人的賠償責(zé)任、訴訟時(shí)效、管轄法院、仲裁和與其他公約的關(guān)系等有關(guān)的規(guī)定。
按公約規(guī)定，公約在30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)或加入后12個(gè)月開始生效。截至1984年3月,僅有智利、馬拉維和墨西哥三國(guó)交存了批準(zhǔn)書，所以公約尚未生效。
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貨運(yùn)代理有效的公鐵聯(lián)運(yùn)集公路、鐵路為一體，不僅可以最大地滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，同時(shí)可以有效地結(jié)合公路、鐵路各自的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)、安全、費(fèi)用低以及公路運(yùn)輸快速、靈活、服務(wù)到門的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)拋去了鐵路運(yùn)輸速度慢、網(wǎng)點(diǎn)少、服務(wù)差，公路運(yùn)輸安全系數(shù)低、費(fèi)用高和交通擁擠等缺點(diǎn)。因而，公鐵聯(lián)運(yùn)已成為為客戶提供快速準(zhǔn)時(shí)、安全高效、費(fèi)用相對(duì)較低的門到門的物流服務(wù)體系。1．馱背運(yùn)輸馱背運(yùn)輸（piggybacktransport）是一種公路和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸方式，由北美國(guó)家最先采用，最初是指將載運(yùn)貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，因而也被稱為平板車載運(yùn)拖車（traileronflatcar，TOFC）系統(tǒng)。隨著TOFC的出現(xiàn)，各種拖車或集裝箱與鐵路平板列車相結(jié)合的產(chǎn)物，例如，COFC（containeronflatcar）和公鐵兩用車（road－railer）都獲得了極大的發(fā)展。COFC是指省去拖車而直接將集裝2023-08-17198人看過 -
法律綜合知識(shí)一.運(yùn)輸范圍從世界各主要港口海運(yùn)到中國(guó)港口(如：上海、大連、青島、天津新港、連云港等)換鐵路運(yùn)輸，經(jīng)中國(guó)鐵路口岸站(二連浩特、滿洲里、丹東、憑祥、阿拉山口等口岸)到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國(guó)(哈薩克、烏茲別克、土庫(kù)曼、吉爾吉斯、塔吉克)的運(yùn)輸，以及從香港經(jīng)中國(guó)內(nèi)地各鐵路口岸站到中國(guó)周邊國(guó)家的運(yùn)輸(包括相反方向的運(yùn)輸)。二.運(yùn)輸方式(1)散雜貨(2)集裝箱三.國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃根據(jù)過境貨物在國(guó)外港口起運(yùn)的時(shí)間，提前在中國(guó)港口提報(bào)到相應(yīng)國(guó)家的國(guó)聯(lián)運(yùn)輸計(jì)劃，并通知國(guó)際物流部，以便協(xié)調(diào)。四.運(yùn)輸程序1.接受客戶詢價(jià)：如有客戶詢問從國(guó)外運(yùn)往上述國(guó)家或地區(qū)過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)了解如下信息。1)貨物品名和數(shù)量;2)運(yùn)輸?shù)姆绞剑杭词巧㈦s貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸;3)起運(yùn)港及所到國(guó)家和目的地車站;4)預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間;5)單位名稱、電話、傳真、聯(lián)系人;6)我方接貨地點(diǎn)：即是從起運(yùn)港接貨還是從中國(guó)的港口接貨。2、報(bào)價(jià)2023-06-06217人看過 -
陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)二個(gè)基本險(xiǎn)種，承保貨物標(biāo)的在陸上運(yùn)輸過程中(以火車、汽車運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn))由于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故造成的損失。1、陸運(yùn)險(xiǎn)陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任范圍：①保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞傾覆、出軌或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸等意外事故造成的全部損失或部分損失。②被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。2、陸運(yùn)一切險(xiǎn)陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍：陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除了陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部損失或部分損失。2023-06-09113人看過 -
國(guó)際貨物買賣合同一、國(guó)際貨物買賣合同概述(一)國(guó)際貨物買賣合同的概念營(yíng)業(yè)地位于不同國(guó)家的當(dāng)事人之間(不考慮當(dāng)事人的國(guó)籍)就有關(guān)貨物買賣的權(quán)利義務(wù)關(guān)系而達(dá)成的協(xié)議。(二)格式合同(合同的文本，簽訂以前不是真正的合同)(三)國(guó)際貨物買賣合同的當(dāng)事人聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約：適用公約的貨物銷售合同的當(dāng)事人應(yīng)為雙方營(yíng)業(yè)地位于不同締約國(guó)的當(dāng)事人；如雙方國(guó)籍不同，但營(yíng)業(yè)地位于同一個(gè)國(guó)家，則不適用公約；如果只有一方的營(yíng)業(yè)地位于締約國(guó)也不適用公約。我國(guó)的要求：不是所有的中國(guó)法人和經(jīng)濟(jì)組織都有締結(jié)國(guó)際貨物買賣合同的能力，從事貨物進(jìn)出口或者技術(shù)進(jìn)出口的對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易主管部門或其委托的機(jī)構(gòu)辦理備案登記，但是法律、法規(guī)和國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易主管部門規(guī)定不需要備案登記的除外。(四)國(guó)際貨物買賣合同的主要條款1、品質(zhì)規(guī)格條款不同種類的貨物有不同的品質(zhì)的表示方法：(1)憑樣品確定貨物品質(zhì)的買賣；(2)憑規(guī)格、等級(jí)或標(biāo)2023-06-06296人看過
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運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸過程中各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。當(dāng)發(fā)貨人或其他相關(guān)利益方有購(gòu)買貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的需要時(shí)，應(yīng)按以下步驟辦理保險(xiǎn)：第一、請(qǐng)與經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司聯(lián)系投?；蜃稍?第二、請(qǐng)選擇所需使用的條款(一)進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)：1.海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款、罷工險(xiǎn)條款2.陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款、罷工險(xiǎn)條款3.航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款、罷工險(xiǎn)條款4.郵包險(xiǎn)條款、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款5.海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)條款6.活牲畜、家禽的海上、陸上、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)條款7.ICC(A)、(B)、(C)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)條款(英國(guó)倫敦協(xié)會(huì)條款)(二)中國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)險(xiǎn)：1.中國(guó)國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款2.中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款3.中國(guó)國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款4.中國(guó)國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款5.中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款第三、請(qǐng)?jiān)跇I(yè)務(wù)員的指導(dǎo)下填寫投保單，如為進(jìn)出口業(yè)務(wù)，須提供信用證、提單、發(fā)票2023-04-24374人看過 -
國(guó)際貨物運(yùn)輸一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式概況國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，根據(jù)使用的運(yùn)輸工具不同，可以分為如下所列幾種運(yùn)輸方式：我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過海運(yùn)，少部分通過鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。(一)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.運(yùn)輸量大。國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄巍?guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來完成的，有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90%以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展，如50萬(wàn)～70萬(wàn)噸的巨型油船，16萬(wàn)～17萬(wàn)噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī)，是運(yùn)輸能2023-04-2470人看過 -
a.多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及相關(guān)關(guān)系多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)主要包括：(1)出運(yùn)地貨物交接;(2)多式聯(lián)運(yùn)線路和方式的確定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運(yùn)合同;(3)貨物出口安排;(4)通知轉(zhuǎn)運(yùn)地代理人;(5)貨物運(yùn)輸過程的跟蹤監(jiān)督;(6)通知貨物抵達(dá)目的地時(shí)間。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系方多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、貨物托運(yùn)人與收貨人、分合同方、其他有關(guān)方。b.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)業(yè)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是簽訂一個(gè)合同、貨物全程一次托運(yùn)、一份貨運(yùn)單證、統(tǒng)一收費(fèi)、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)到底的貨運(yùn)方式。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，是國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同、以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的證明。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面內(nèi)容及繕制要求多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)流轉(zhuǎn)和控制的一般程序c.貨物接管和交付d.索賠與訴訟2023-06-09196人看過 -
國(guó)際貨物運(yùn)輸1、危險(xiǎn)貨物的車輛、容器、裝卸機(jī)械及工機(jī)具，必須符合交通部JT3130《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的條件，經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)審驗(yàn)合格。2、具有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施、設(shè)備。3、停車場(chǎng)庫(kù)要保證車輛出入順暢，并具有有關(guān)部門批準(zhǔn)允許停放危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的證明。有危險(xiǎn)貨物專用車輛的，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的封閉型車庫(kù)。4、直接從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛員、押運(yùn)員、裝卸員及有關(guān)業(yè)務(wù)管理人員，必須掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識(shí)，持有經(jīng)當(dāng)?shù)氐?市)級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)或危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)考核頒發(fā)的《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》。5、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛駕駛員須有2年以上安全駕駛經(jīng)歷或安全行車?yán)锍踢_(dá)到5萬(wàn)公里以上。6、從事營(yíng)業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，除必須具備《?xì)則》上述規(guī)定的條件外，還須具有5輛以上裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的車輛，3年以上從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的管理經(jīng)驗(yàn)，配有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)管理人員(其中至少有1名具有初級(jí)技術(shù)職稱2023-06-06122人看過
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國(guó)際貨物運(yùn)輸根據(jù)華沙公約第5條（1）和（5）款規(guī)定，貨運(yùn)單應(yīng)由托運(yùn)人填寫，也可由承運(yùn)人或其代理人代為填寫。實(shí)際上，目前貨運(yùn)單均由承運(yùn)人或其代理人代為填制。為此，作為填開貨運(yùn)單的依據(jù)——托運(yùn)書，應(yīng)由托運(yùn)人自己填寫，而且托運(yùn)人必須在上面簽字或蓋章。托運(yùn)書（ShippersLetterofInstrction——SLI）（式樣7-8），是托運(yùn)人用于委托承運(yùn)人或其代理人填開航空貨運(yùn)單的一種表單，表單上列有填制貨運(yùn)單所需各項(xiàng)內(nèi)容，并應(yīng)有授權(quán)于承運(yùn)人或其代理人代其在貨運(yùn)單上簽字的文字說明。托運(yùn)書包括下列內(nèi)容欄：1.托運(yùn)人（SHIPPERSNAMEANDADDRESS）該欄填列托運(yùn)人的全稱、街名、城市名稱、國(guó)家名稱及便于聯(lián)系的電話、電傳或傳真號(hào)碼。托運(yùn)人可以是貨主，也可以是貨運(yùn)代理人，有時(shí)承運(yùn)人要求托運(yùn)人提供托運(yùn)人帳號(hào)，以便承運(yùn)人在收貨人拒付運(yùn)費(fèi)時(shí)，向托運(yùn)人索賠。2.收貨人（CONSIGNEESNAMEANDADD2023-06-09217人看過 -
國(guó)際貨物運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式不同，可分為：(一)租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，主要有定期租船和定程租船兩種：轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校ed24ol.com1.定期租船。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東(船舶出租人)將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。2.定程租船。又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校ed24ol.com程租就是按航程租船。船舶按合同，按時(shí)抵達(dá)裝貨港口，裝上合同項(xiàng)下一定數(shù)量的指定貨物，駛抵合同指定的卸貨港口卸下貨物，完成整個(gè)航程的運(yùn)輸任務(wù)。分為單航次程租和連續(xù)往返航次程租。包運(yùn)租船：與往返航次程租相仿，指出租人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定港口之間，按照事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次約定運(yùn)量完成全部貨量的租船方式。還屬于程租的一種。轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校ed24ol.com判斷2023-06-06491人看過 -
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(CombinedTransportDocment，簡(jiǎn)稱C.T.D)，是指證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。與國(guó)際上一般的聯(lián)運(yùn)單據(jù)比較，兩者的區(qū)別主要是：1.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。而一般的聯(lián)運(yùn)提單限于由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用。2.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)的。而一般的聯(lián)運(yùn)提單則由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人必須對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而一般的聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。4.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既可以是已裝船的單據(jù)，也可以是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物后準(zhǔn)備待運(yùn)時(shí)簽發(fā)的單據(jù)。而一般的聯(lián)運(yùn)提單必須是第一承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船的全程聯(lián)運(yùn)提單。根據(jù)國(guó)際慣例，銀行可以接受注明貨物已發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或已裝載的單據(jù)。只要同一多式運(yùn)輸單據(jù)包括全程運(yùn)輸，即使信2023-04-23104人看過 -
跨國(guó)公司匯付，又稱匯款，是付款人通過銀行，使用各種結(jié)算工具將貨款匯交收款人的一種結(jié)算方式。屬于商業(yè)信用，采用順匯法。一、匯付的當(dāng)事人有四個(gè)：1.匯款人(Remitter)2.收款人(Payee)3.匯出行(RemittingBank)4.匯入行(PayingBank)二、匯付的種類匯款根據(jù)匯出行向匯入行轉(zhuǎn)移資金發(fā)出指示的方式，可分為三種方式：1.電匯(TelegraphicTransfer，T/T)電匯是匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，拍發(fā)加押電報(bào)或電傳給在另一國(guó)家的分行或代理行(即匯入行)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。電匯方式的優(yōu)點(diǎn)在于速度快，收款人可以迅速收到貨款。隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，銀行與銀行之間使用電傳直接通信，快速準(zhǔn)確。電匯是目前使用較多的一種方式，但其費(fèi)用較高。2.信匯(MailTransfer，M/T)信匯是匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，用航空信函的形式，指示出口國(guó)匯入行解付一定金額的款項(xiàng)給2023-06-06291人看過
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國(guó)際貨物運(yùn)輸我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別一般保險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)特殊保險(xiǎn)條款一般附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)。平安險(xiǎn),英文原意為單獨(dú)海損不賠，就是保險(xiǎn)人對(duì)單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。按我國(guó)現(xiàn)行保險(xiǎn)條款具體包括：①在運(yùn)輸過程中，被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故，造成被保貨物實(shí)際全損或推定全損。②由于運(yùn)輸工具擱淺觸礁、沉沒、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的貨物全部或部分損失。③只要運(yùn)輸工具在發(fā)生上述意外事故，無(wú)論之前或之后，又在海上遭受惡劣氣候，雷電、海嘯、地震等自然災(zāi)害，造成保險(xiǎn)貨物的部分損失。④裝卸時(shí)，一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。⑤被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的危險(xiǎn)的貨物，采取搶救，防止貨物損、或減少損失，所采取的措施，而支付的合理費(fèi)用。但是，不能超過該批貨物的保險(xiǎn)金額。⑥運(yùn)輸工具遭受自然災(zāi)害或意外事故，需要在途中港口或避難港?？浚纱艘鸬难b卸貨2023-06-09481人看過 -
多式聯(lián)運(yùn)合同一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人是誰(shuí)多式聯(lián)運(yùn)合同雙方當(dāng)事人的法律地位。多式聯(lián)運(yùn)合同的雙方當(dāng)事人分別為聯(lián)運(yùn)人和發(fā)貨人。根據(jù)公約第1條的規(guī)定，聯(lián)運(yùn)人是以"本人"的身份同發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，他不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參與多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表。聯(lián)運(yùn)人負(fù)有履行整個(gè)聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任，并以"本人"的身份對(duì)聯(lián)運(yùn)的全過程負(fù)責(zé)。因此，在發(fā)貨人將貨物交由聯(lián)運(yùn)人收管后，不論貨物在運(yùn)輸過程中的哪個(gè)運(yùn)輸階段發(fā)生滅失或損壞，聯(lián)運(yùn)人均須以"本人"的身份直接賠償責(zé)任。二、多式聯(lián)運(yùn)合同中責(zé)任制度多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)當(dāng)規(guī)定什么樣的責(zé)任制度？有的認(rèn)為在多式聯(lián)運(yùn)中，應(yīng)當(dāng)實(shí)行分散責(zé)任制度，也就是說多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人無(wú)須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，有關(guān)責(zé)任由發(fā)生責(zé)任的區(qū)段上的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)并適用該區(qū)段的相應(yīng)法律。另一意見認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制度，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間可另以合同約定2023-06-06154人看過
總公司是管轄公司全部組織的總機(jī)構(gòu)?？偣颈旧砭哂歇?dú)立的法人資格，能夠以自己的名義直接從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。總公司對(duì)公司系統(tǒng)內(nèi)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、資金調(diào)度、人事安排等具有統(tǒng)一的決定權(quán)。... 更多>
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國(guó)際貨物貿(mào)易的形式陜西在線咨詢 2022-10-20單邊貨物進(jìn)出口其它貿(mào)易方式經(jīng)銷、代理寄售、展賣招標(biāo)投標(biāo)、拍賣對(duì)銷貿(mào)易商品期貨貿(mào)易加工貿(mào)易電子商務(wù) -
多式聯(lián)運(yùn)的貨物毀損、滅失問題香港在線咨詢 2022-10-26多式聯(lián)運(yùn)最大的特點(diǎn)就是用不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，如果貨物發(fā)生毀損、滅失的，根據(jù)合同法的規(guī)定，一般依據(jù)以下兩個(gè)原則確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任：一、如果貨物發(fā)生毀損滅失的區(qū)段是確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律的規(guī)定，例如托運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂了一項(xiàng)從北京至紐約的多式聯(lián)運(yùn)合同，全程運(yùn)輸分為三個(gè)區(qū)段，首先是從北京至天津的公路運(yùn)輸，其次是天津到舊金山的國(guó)際海 -
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義和基本條件黑龍江在線咨詢 2023-11-051、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的運(yùn)輸組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的y單一運(yùn)輸過程來安排。 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 (1)簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力 -
國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中，國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸責(zé)任應(yīng)承擔(dān)哪些風(fēng)險(xiǎn)？重慶在線咨詢 2023-02-13國(guó)際貿(mào)易貨物在海上運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存過程中，可能會(huì)遭到各種不同風(fēng)險(xiǎn)，而海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)人主要承保的風(fēng)險(xiǎn)有海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。 (一)海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界又稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中，意 -
多式聯(lián)運(yùn)合同概念遼寧在線咨詢 2022-10-26多式聯(lián)運(yùn)合同是指需要由兩種以上的不同運(yùn)輸方式（如先陸路后水路）才能將貨物運(yùn)到委托人指定的目的地交付給委托人或者收貨人的運(yùn)輸合同。按《合同法》第三百十七條規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同實(shí)施，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)合同的經(jīng)營(yíng)人可以參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸約定相互之間的義務(wù)，但不影響多式聯(lián)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)義務(wù)，否則，不構(gòu)
