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中小物流企業(yè)是在物流產(chǎn)業(yè)中數(shù)量最大的群體。中國物流產(chǎn)業(yè)的一個非常重要的特點，就是中小物流企業(yè)在數(shù)量上占有絕對的比重，這是發(fā)達(dá)國家不存在的國情。要解決中國的物流發(fā)展問題，不能拋開這個國情。如果我們盲目地按照發(fā)達(dá)國家的辦法來指導(dǎo)我們的物流發(fā)展，脫離了這個實際，我們就會犯教條主義的錯誤，甚至?xí)岩淮笈髽I(yè)引向災(zāi)難。

物流的生命力在于將涉及物流的、本來是實物流動過程中不可缺少的、各自獨立的活動——包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、保管、流通加工、配送等等組合成一個新的系統(tǒng)，我們把它稱之為物流系統(tǒng)。我們從系統(tǒng)的高度進(jìn)行科學(xué)管理，使之能夠進(jìn)行系列化的運作，進(jìn)而取得通常所說的降低成本、加快實物流動的速度、減少損失、減輕環(huán)境壓力，從而使過程優(yōu)化，并最大限度地滿足需求、有效支持國民經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。在物流的概念沒有引進(jìn)到我國之前，我們對物流缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識，主要表現(xiàn)在一方面我們沒有認(rèn)識物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，沒有看到物流各個組成部分之間實際存在的內(nèi)在聯(lián)系和系統(tǒng)關(guān)系；另外一方面，我們?nèi)狈ο盗谢\作的認(rèn)識和實際操作能力。我國頒布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》明確提出：“實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作”就是把這個科學(xué)的道理用于指導(dǎo)我國具體的實踐所提出的非常好的意見。

然而，也許是我們處于物流發(fā)展期，我們對于一些重要的問題理解和認(rèn)識尚不清晰，很多問題還在探索的緣故，現(xiàn)在有一些導(dǎo)向性的意見出現(xiàn)了偏差。主要的偏差在于，把對于物流系統(tǒng)的、系列化運作和物流企業(yè)的構(gòu)筑及運作相混同，認(rèn)為凡是物流企業(yè)都應(yīng)當(dāng)是按物流全面功能或多數(shù)功能系統(tǒng)構(gòu)筑并能夠進(jìn)行系列化運作的企業(yè)，而忽視甚至否定基于社會分工和專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的局部的、專業(yè)化的運作能力和專業(yè)化的企業(yè)構(gòu)筑形態(tài)。否定基于社會分工和專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的專業(yè)化的企業(yè)構(gòu)筑形態(tài)的這種認(rèn)識，通過有關(guān)的文件、標(biāo)準(zhǔn)、領(lǐng)導(dǎo)講話和權(quán)威意見，已經(jīng)形成了一種導(dǎo)向，這需要引起我們的重視和警惕。

絕大部分物流的系列化運作是由多個不同類型的綜合的或者專業(yè)的物流企業(yè)在具有物流系統(tǒng)總體觀念的前提下，用科學(xué)管理方法，用現(xiàn)代信息技術(shù)支持，采用現(xiàn)代科技裝備共同協(xié)作完成的。物流領(lǐng)域是有深度及廣度的領(lǐng)域，強調(diào)按系列化運作的能力建立物流企業(yè)，是什么概念呢？那是需要巨大的資本實力、資產(chǎn)實力、人力實力和相應(yīng)的市場需求，即使對于大型物流企業(yè)甚至超強的巨型物流企業(yè)來講，雖然有可能，但是也不一定是有效的辦法，因為這種做法不一定能夠優(yōu)化效率和效益。對于中小物流企業(yè)而言，打造系列化運作的能力這幾乎是不可能的事情，如果按照這個導(dǎo)向去做，中小物流企業(yè)就失去了運作的能力和生存的空間，從總體來講，這種偏頗的導(dǎo)向必將導(dǎo)致“大而全”、“小而全”的后果。所以，這種導(dǎo)向?qū)嶋H上是舊的經(jīng)濟(jì)增長方式在物流領(lǐng)域的頑強掙扎和表現(xiàn)。

中小物流企業(yè)資源和能力有限，必須實事求是地按照自己的資源和能力尋找最優(yōu)的運作領(lǐng)域，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》從原則上指出的一條發(fā)展道路，雖然對于物流領(lǐng)域的各種類型的物流企業(yè)都有指導(dǎo)意義，但對于中小物流企業(yè)尤其重要。那就是在《大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)》一段中所提到的“培育專業(yè)化物流企業(yè)”。物流領(lǐng)域是一個非常龐大的領(lǐng)域，因此，物流領(lǐng)域本身的社會分工和專業(yè)化可以給我們提供非常多的機遇，有待我們?nèi)グl(fā)掘和創(chuàng)新。

作者對這些專業(yè)的領(lǐng)域，還沒有做深入的研究，但是作者認(rèn)為，這應(yīng)當(dāng)是我們今后認(rèn)真做好事情，也是我們摸清自己的家底，了解國外的狀況，對物流產(chǎn)業(yè)提出科學(xué)分類的一件大事。初步觀察一下，例如日本的“營業(yè)倉庫”、香港的“貨倉”，專門設(shè)立不同類型的倉庫，不同類型的配送企業(yè)，特殊的起重企業(yè)，搬運企業(yè)，內(nèi)河船運企業(yè)，道路運輸企業(yè)，信息企業(yè)等等等等，都可以是我們的選擇。中小物流企業(yè)按照自己的資源和能力，打造專業(yè)的核心競爭能力，做這個專業(yè)領(lǐng)域的強者，再在現(xiàn)代管理和信息技術(shù)的支持之下，通過整合、被整合、合作、聯(lián)合，從而完成系列化的運作，這就可以把中小物流企業(yè)帶入大物流、大生產(chǎn)的軌道，“烏雞變鳳凰”，這才是我們應(yīng)當(dāng)選擇的道路。

當(dāng)然，這也是現(xiàn)在的中小物流企業(yè)將來可能走上按照現(xiàn)代企業(yè)制度逐步聯(lián)合組建大企業(yè)的過程，也可能是大資本可能選擇的收購、兼并的對象，從而逐漸改變我國中小物流企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小的局面。

大量存在的中小物流企業(yè)是中國現(xiàn)實，我們必須為此找到一條出路。