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航行警告和航行通告相關管理內(nèi)容

來源：法律編輯整理時間： 2023-06-06 08:12:11 497 人看過

航行通警告管理知多少

航行警告和航行通告統(tǒng)一由海事機構(gòu)發(fā)布，目的是向航運單位、船舶、船員等相關從業(yè)人員傳達有關海區(qū)和水域內(nèi)發(fā)生的或?qū)⒁l(fā)生的可能影響水上交通安全的信息?？梢杂脽o線電或書面形式廣播和公告。航行警告通常以無線電形式對外發(fā)布，主要涉及突發(fā)的，可能威脅水上人命、環(huán)境、船舶航行安全的信息;航行通告通常以書面形式對外發(fā)布，主要涉及長期影響水上交通安全的各類信息。習慣上統(tǒng)稱為航行通警告。

關于航行通告和航行警告相關管理內(nèi)容都有哪些呢?

1984年1月

《中華人民共和國海上交通安全法》

《中華人民共和國海上交通安全法》(以下簡稱《海安法》)于1984年1月1日起實施。這是最早關于航行通警告管理規(guī)定的依據(jù)。主要規(guī)定了船舶、設施和人員在海上航行、停泊和作業(yè)必須具備的技術條件、應該享受的權(quán)益和各自承擔的義務;授權(quán)中華人民共和國港務監(jiān)督機構(gòu)對沿海水域的交通安全的指揮管理職責。其中就明確了主管機的主要職責之一就是負責航海保障，通航環(huán)境管理，發(fā)布航行警(通)告，管理沉船沉物打撈和礙航物清除，維護海上交通秩序。

1993年2月

《中華人民共和國海上航行警告和航行通告管理規(guī)定》

本規(guī)定適用于在中華人民共和國沿海水域從事影響或者可能影響海上交通安全的各種活動的船舶、設施和人員，以及負責發(fā)布海上航行警告、航行通告的有關單位和人員。中華人民共和國港務監(jiān)督機構(gòu)(以下簡稱國家主管機關)主管全國海上航行警告和航行通告的統(tǒng)一發(fā)布工作。沿海水域港務監(jiān)督機構(gòu)(以下簡稱區(qū)域主管機關)主管本管轄區(qū)域內(nèi)海上航行警告和航行通告的統(tǒng)一發(fā)布工作。

1993年7月

《中華人民共和國發(fā)布海上航行警告和航行通告管理辦法》

為更好地貫徹執(zhí)行《中華人民共和國海上航行警告和航行通告管理規(guī)定》頒布《中華人民共和國發(fā)布海上航行警告和航行通告管理辦法》(簡稱《辦法》，中華人民共和國港務監(jiān)督局設航行警告總臺(以下簡稱總臺)，主管全國海上航行警告和航行通告的發(fā)布工作。主要職責如下：

1.制定國家有關航行警告、航行通告法規(guī)和具體管理規(guī)定;

2.承擔世界航行警告系統(tǒng)國家協(xié)調(diào)人的職責;

3.處理重大事件的航行警告和航行通告發(fā)布工作;指導各航行警告分臺、航行通告臺工作;

4.核準涉及毗連區(qū)以外水域航行警告的發(fā)布，并指定相關的航行警告分臺承辦。

2002年8月

《關于調(diào)整中國沿海航行警告和航行通告發(fā)布體系的通知》

為適應海事管理體制改革及通信技術發(fā)展的需要，規(guī)范和加強對航行警告和航行通告工作的管理，經(jīng)研究，決定依據(jù)交通部1993年第44號令的有關精神，對我國沿?，F(xiàn)行的航行警告和航行通告發(fā)布體系進行調(diào)整，該《通知》主要內(nèi)容有：中華人民共和國海事局統(tǒng)一負責全國航行警告和航行通告的發(fā)布、管理工作。沿海航行警告和航行通告的發(fā)布工作采取總臺、區(qū)臺、發(fā)布臺分級管理的模式，按一局一臺的原則統(tǒng)一歸口管理;中華人民共和國航行警告總臺設在中華人民共和國海事局(簡稱總臺)，行使國際第十一航行警告區(qū)國家協(xié)調(diào)人的職責，主管全國航行警告和航行通告發(fā)布工作。

2006年4月

《關于加強敏感水域作業(yè)航行通警告發(fā)布工作的通知》

為進一步做好我國與周邊國家海上劃界附近水域或正在協(xié)商有待劃定水域及其鄰近水域(以下簡稱敏感水域)航行通告和航行警告發(fā)布工作，明確相關注意事項，包括：

1.要認真了解敏感水域的相關情況

2.嚴格審核敏感水域的施工作業(yè)范圍

3.規(guī)范航行通告和航行警告的審核、發(fā)布程序

4.加強施工作業(yè)動態(tài)的跟蹤和監(jiān)控

5.完善檔案管理制度

6.加強復核并注意相關反應

7.提高政治敏感性

2008年1月

《沿海航行警告發(fā)布管理工作程序》

本程序旨在明確沿海航行警告發(fā)布管理工作相關要求和工作流程，使航行警告發(fā)布管理工作更加規(guī)范化、制度化、標準化，明確航行警告發(fā)布工作流程。

2010年9月

《中華人民共和國航行警告標準格式》

《中華人民共和國航行警告標準格式》(GB17577-2009)于2009年11月15日發(fā)布，于2010年9月1日實施。該標準格式從范圍、技術和定義、航行警告文件構(gòu)成及樣式、航行警告電文結(jié)構(gòu)、航行警告有效期、航行警告電文的用語、句型和示例等六個方面規(guī)范航行警告日常管理工作，進一步提高了我國航行警告發(fā)布水平。

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2023-04-24

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船舶
中華人民共和國南寧海事局航行通告

各有關單位、船舶：目前，邕江大坑口水位已達到73米，為確保過往船舶的航行安全和南寧市區(qū)跨江橋梁的安全度汛，根據(jù)《南寧市城市防洪應急預案》的規(guī)定，從2006年8月9日9時30分起，對南寧邕江局部河段實施禁航?，F(xiàn)將有關事項通告如下：一、禁航時間：自2006年8月9日9時30分起，直至邕江大坑口水位低于73米時止。二、禁航河段：老口車渡下游1000米至邕寧六律大橋下游500米的市區(qū)邕江河段。三、注意事項：（一）在禁航時間內(nèi)，禁航河段上游、下游起止處按《內(nèi)河助航標志》規(guī)定分別設置禁航標志。除抗洪搶險航舶外，禁止一切船艇在禁航河段內(nèi)航行。（二）船舶、浮動設施停泊，應選擇安全地點錨泊，并留有足以保證船舶、浮動設施安全的船員值班，以策安全。2006年8月9日

2023-06-08

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法律綜合知識
交通部關于制發(fā)“中華人民共和國航道行政管理檢查證”“航道行政管理胸章”的通知

各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市交通廳（局、委、辦），長江、珠江、黑龍江航務（航運）管理局，上海航道局：我部以（91）交工字609號文發(fā)布的《中華人民共和國航道管理條例實施細則》（以下簡稱《細則》）第三十七條規(guī)定，航道管理人員在進行航道行政管理時，應持有《細則》附件一規(guī)定的“中華人民共和國航道行政管理檢查證”（以下簡稱“檢查證”），佩戴附件二規(guī)定的“航道行政管理胸章”（以下簡稱“胸章”）。為了做好制發(fā)“檢查證”和“胸章”的工作，現(xiàn)就有關問題通知如下：一、“檢查證”、“胸章”由部委托上海市航務管理處按《細則》規(guī)定的制式統(tǒng)一制做。二、“檢查證”和“胸章”，由各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市交通廳（局、委、辦），長江、珠江、黑龍江航務（航運）管理局，上海航道局負責發(fā)放。以上單位要從嚴掌握發(fā)放范圍，只限于從事航道行政管理的人員使用。三、“檢查證”、“胸章”自下發(fā)之日起開始啟用。四、各有關單位接此通

2023-06-10

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交通安全
長江尹公洲航段航行安全管理規(guī)定（試行）

第一章總則第一條為加強長江尹公洲航段水上交通安全管理，維護水上交通秩序，提高船舶交通效率，保障船舶、設施和人命財產(chǎn)安全，依據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等有關法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于長江尹公洲航段航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設施及其所有人、經(jīng)營人、代理人、船員、引航員和其他有關單位及人員。第三條中華人民共和國鎮(zhèn)江海事局是實施本規(guī)定的主管機關。第二章一般規(guī)定第四條船舶在任何時候均應以安全航速行駛。6——10月份，實際航速不得超過13節(jié)，其余月份實際航速不得超過11節(jié)，但均不得低于3．5節(jié)。本條規(guī)定并不免除船舶造成浪損的責任。由于船舶、設施本身抗浪能力或抗浪措施存在缺陷的，不因本條規(guī)定而免除責任。第五條上行船隊每千瓦拖帶量不得超過6噸，下行船隊每千瓦拖帶量不得超過9噸。拖帶量超過上述規(guī)定的，應向有安全資質(zhì)的拖輪公司申請助拖。吊拖船隊總長度不得超過250米，超過時應采取解拖

2023-06-08

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管制
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簽派員執(zhí)照管理辦法(暫行)(一九八六年四月十四日)為了貫徹執(zhí)行民航局《頒發(fā)空中交通管制員、航行調(diào)度員執(zhí)照規(guī)則》(暫行)和《頒發(fā)航空公司航行簽派員執(zhí)照規(guī)則》(暫行)，必須建立頒發(fā)執(zhí)照的組織機構(gòu)和工作制度，明確職責和工作程序，以保證頒發(fā)執(zhí)照工作的順利進行。為此，制定本辦法。一、組織管理機構(gòu)及其職責空中交通管制員、航行調(diào)度員、航空公司航行簽派員執(zhí)照管理工作，由民航局航行司和地區(qū)管理局航行處、飛行專科學校飛行訓練處以及民航局授權(quán)的其他單位分工負責，具體承辦執(zhí)照的申請、考核、審批、頒發(fā)等項工作。頒發(fā)執(zhí)照是一項經(jīng)常性的工作，各單位要指定一名業(yè)務領導干部負責此項工作。民航局航行部門和各授權(quán)單位的航行部門應設檢查人員，在專職檢查人員未配齊前，可聘任兼職檢查人員。二、執(zhí)照的申請、考核和審批1.申請：由申請者本人向所在單位提出申請，并填寫《空中交通管制員、航行調(diào)度員執(zhí)照申請書》、《航行簽派員執(zhí)照申請書》。2.

2023-06-08

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國務院關于通用航空管理的暫行規(guī)定

第一條為了促進通用航空事業(yè)的健康發(fā)展，維護公共利益，保障飛行安全，以適應社會主義現(xiàn)代化建設的需要，特制定本規(guī)定。第二條凡使用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設服務的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育及游覽等項飛行活動（以下統(tǒng)稱通用航空），都應當遵守本規(guī)定。緊急情況下的救援飛行活動，按照國家的有關規(guī)定執(zhí)行。第三條通用航空由中國民用航空局（以下簡稱民航局）歸口管理。第四條從事通用航空飛行的單位或個人，經(jīng)營通用航空業(yè)務的企業(yè)，都應當按照下列規(guī)定，履行申請審批手續(xù)：（一）從事或經(jīng)營省際通用航空飛行或業(yè)務的，由民航局審查、批準，發(fā)給通用航空許可證；（二）從事或經(jīng)營省、自治區(qū)、直轄市境內(nèi)的通用航空飛行或業(yè)務的，由地區(qū)民用航空管理機構(gòu)審查、批準，發(fā)給通用航空許可證，報民航局備案。前款審批機關收到申請之后，應當在三個月內(nèi)作出決定。第五

2023-06-08

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南京航空航天大學消防報警工程招標公告

南京航空航天大學將于近期對將軍路校區(qū)東區(qū)北1號教學科研樓消防報警工程進行招標，請有意向參加投標的單位報名投標。1、招標內(nèi)容：工程概況：工程建筑面積22500mm2，火災報警系統(tǒng)主機1套，感溫、感煙探測器760點，其它輔助設備若干。本次招標含線路安裝、設備供應及安裝、系統(tǒng)調(diào)試等。2、報名條件及資格要求：（1）投標人是具有獨立法人資格的工程承包商，注冊資金不低于1000萬元（提供營業(yè)執(zhí)照復印件）；（2）投標人有效稅務登記證；（3）投標人必須通過ISO9001系列質(zhì)量體系認證；（4）投標人應有消防設施工程承包二級及以上資質(zhì)；（5）投標人的安全生產(chǎn)許可證書；（6）投標人需要滿足的業(yè)績要求：近三年內(nèi)具有在工程中累計與本項目相似30個以上的應用業(yè)績。同時提供至少2個在本投標項目所在地類似項目投運、工作正常的良好業(yè)績（單筆合同價不低于80萬元，投產(chǎn)使用業(yè)績至少在一年以上）。所列舉的業(yè)績簡介包括：用戶名稱

2023-06-07

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新版《民航航班時刻管理辦法》將于2018年4月1日起實施，對航班時刻分類管理、航班時刻歷史優(yōu)先權(quán)資格、航班時刻優(yōu)先配置量化規(guī)則等做了明確規(guī)定和重大改革。據(jù)介紹，該《辦法》修訂經(jīng)過了兩次全球航空業(yè)界的廣泛征求意見，共收到修訂建議700余條。據(jù)介紹，《辦法》最大亮點是航班時刻優(yōu)先配置量化規(guī)則。《辦法》明確規(guī)定了根據(jù)航空企業(yè)配置基數(shù)與時刻效能配置系數(shù)的乘積，從大到小確定優(yōu)先配置次序，航空承運人按照優(yōu)先配置次序在航班時刻池中選擇航班時刻。該規(guī)定既吸納了國際通用規(guī)則，又與我國民航航班時刻管理當前目標任務的實現(xiàn)相結(jié)合，既明確了量化規(guī)則設定，又給予民航各地區(qū)管理局結(jié)合本地區(qū)實際一定的裁量權(quán)，對航班時刻資源配置的公平、高效、競爭和廉政將起到重要作用。此外，在航班時刻分類管理上，《辦法》也做出了重大改革，對照時刻資源供給與需求的矛盾程度，分主協(xié)調(diào)機場、輔協(xié)調(diào)機場、非協(xié)調(diào)機場3類進行分類管理方式，同時將主協(xié)調(diào)

2023-06-14

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航空公司如何履行告知義務

(1)《民法典》(1999年3月15日)當事人應當按照約定全面履行自己的義務。當事人應當遵循誠實信用原則,根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習慣履行通知、協(xié)助、保密等義務。(2)《中華人民共和國國家通用語言文字法》(2000年10月31日)公共服務行業(yè)以規(guī)范漢字為基本的服務用字。因公共服務需要，招牌、廣告、標志等使用外國文字并同時使用中文，應當使用規(guī)范漢字。提倡公共服務行業(yè)以普通話為服務用語。附隨義務有哪些特點1、附隨義務具有從屬性由于附隨義務的存在價值主要是使債權(quán)人的利益得到更好的實現(xiàn)，所以，在合同關系中附隨義務居于從屬地位。它是隨著當事人締約、履約和履約后關系的建立、存續(xù)而產(chǎn)生和發(fā)展的。當事人只履行給付義務而不履行附隨義務，債權(quán)人的合同利益可能無法圓滿實現(xiàn)，但是，當事人不履行給付義務而僅僅履行附隨義務，對于合同目的的實現(xiàn)將可能毫無意義。2、附隨義務具有不確定性一般而言，合同義務分為法定義務和約

2023-06-14

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國際航行船舶通關介紹

1、國際航行船舶進出境，必須向海關申報，辦理有關船舶、船員及其所載貨物的申報手續(xù)。船舶代理應將正確的艙單電子數(shù)據(jù)和紙質(zhì)文本及時傳送海關，以進入下一步對進出口貨物進行監(jiān)管及通關的作業(yè)流程。2、辦事依據(jù)《中華人民共和國海關法》《國際航行船舶進出中華人民共和國口岸檢查辦法》《中華人民共和國海關對進出境國際航行船舶及其所載貨物、物品監(jiān)管辦法》《中華人民共和國海關船舶噸稅暫行辦法》3、辦事程序進境第一步：船方或其代理人在船舶預計抵達口岸24小時前（航程不足24小時的，在駛離上一口岸時），將抵達時間、靠泊移泊計劃及船員、旅客等有關情況報告海關。第二步：船方或其代理人在船舶實際靠泊進口后12小時內(nèi)到海關辦理船舶進境手續(xù)，提交以下單證：（一）總申報單1份；（二）貨物申報單1份（附載貨清單二份。無進口貨物的，交無貨清單）；（三）旅客名單1份（無旅客免交）；（四）船員名單1份；（五）船舶物品申報單1份；（六）

2023-04-24

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行政警告和警告處分的區(qū)別有：1、警告對象不同。行政警告處分針對公務員；黨內(nèi)警告處分針對黨員。2、受到的處罰不同。受行政處分期間，不得晉升職務和級別；其中除受警告以外的行政處分，并不得晉升工資檔次。黨員受到警告處分，一年內(nèi)不得在黨內(nèi)提升職務和向黨外組織推薦擔任高于其原任職務的黨外職。給予警告的情況有那些警告處分是一種最輕的又不得不給的處罰。以下三種情況下可以給予警告：1、違反法律違反《中華人民共和國治安管理法》尚未達到拘留程度可給予警告。2、違反紀律黨員違反黨內(nèi)紀律，可給予黨內(nèi)警告處分。適用于違紀情節(jié)較輕，但必須給予黨紀處分的違紀黨員。3、違反制度廠礦、企事業(yè)單位、學校等對于違反內(nèi)部制度的人，可以給予警告。對于警告處分，如果達到了認錯態(tài)度好、改正及時有效，是很容易被撤銷的。警告處分會有什么影響的相關法律依據(jù)：《公務員法》第六十四條公務員在受處分期間不得晉升職務、職級和級別，其中受記過、記大過

2023-07-07

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2023-04-24

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屬于航空公司原因如運力調(diào)配、機械故障可以要求補償。目前國內(nèi)航空公司延誤補償標準為：延誤4－8小時補償100元；延誤8小時以上補償200元。補償是航空公司對于航班延誤表示的歉意，屬于贈與行為，不同于賠償，賠償是需要標的的，需要法律法規(guī)支持，仲裁部門裁定。非航空公司原因延誤，如空管管制、機場設施、天氣、航油保障等，航空公司不承擔責任但會盡社會義務，如安排餐食、飲料等。航空公司延誤賠償標準機組應每30分鐘向旅客告知一次航班動態(tài)信息，包括延誤原因、預計延誤時間等。機坪延誤超過2小時（含），機組應為客艙內(nèi)旅客提供飲用水和食品。如果航空公司未按要求進行機坪長時間延誤處置的、未能按要求提供航班延誤旅客服務的，未按要求進行大面積航班延誤處置的，有以上行為之一，由民航地區(qū)管理局責令改正，并處2萬元以上10萬元以下罰款。天氣、突發(fā)事件等因素延誤費用旅客自理。由于機務維護、航班調(diào)配、機組等航空公司自身原因，造成

2023-07-15

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