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ps的新“情人”

1月7日，海南航空屬下的揚子江快運一架型號為波音737－300的全貨機從美國飛抵上海，穩(wěn)穩(wěn)降落在虹橋機場。這是揚子江快運第一架全貨機，此前，由原海南、新華、長安、海南與中外運建有合資公司，此外，只在兩個城市擁有代理。

ps中國區(qū)董事總經理陳學淳此前在接受本報采訪時曾表示，ps到2003年底將在內地的辦事處拓展到21個。這些辦事處將繼續(xù)和中外運親密合作，ps和中外運均稱與對方合作愉快。

但與海航的合作意味著什么呢？

盡管雙方不愿就此做出回應，但大田貨運董事長王樹生分析認為，ps轉向揚子江快運可能是因為ps不滿中外運不與其設立分公司，而目前ps還沒有tnt那樣的實力可以獨立出來。

施燕南曾表示，繼在華東和華北初步建立據點后，ps對廣州、深圳、武漢等華中和華南城市都有興趣。不管中外運與ps的合作是否有隙，ps在華南與揚子江展開合作，對ps力拓垂涎已久的華南市場有百利而無一害。ps華南區(qū)總經理黃志江就表示，“增加揚子江快運這樣一個渠道肯定是好事”。

黃志江透露，目前ps在廣州的貨都通過深圳前往香港，再由香港轉往國外，香港是北京、上海之外ps可以直航中國的另一個城市，但與揚子江合作后，華南部分貨物會由揚子江轉運到上海再出境；而廈門辦事處因為揚子江的參與，也因為離上海更近，將會有更多貨物通過揚子江快運從上海分流。

劉偉寧則表示，原來ps是通過客機的腹艙帶貨，從效率上來看，沒有揚子江快運的全貨機好，在又的地區(qū)，欠缺合適的運力，許多快件無法辦到。而效率對一家快遞公司來說，至關重要。劉還透露：“揚子江已著手為ps度身定制航線和時刻表，以便進一步滿足ps對效率的要求?！?/p>

夾縫中的中外運

外資快遞巨頭直接包機，原先為二者牽線搭橋的貨代似乎處境尷尬，作為國內最大的空運代理公司，中外運個中滋味如何？

外運發(fā)展副總經理唐志蘭對記者說，地面代理提供的清關、派送、提貨這些服務，是航空公司所不具備的，航空公司與貨代沒有競爭，而是互補關系。

大田貨運董事長王樹聲也稱揚子江和ps不大可能合資，理由就是揚子江快運沒有地面網絡。外運發(fā)展副董事長劉志德則表示，本土的代理網絡和資源建設需要大筆的投入，聰明的投資者不可能再搞重復建設。劉志德還透露，中外運和ps簽訂的快件代理協議是排他性的，在一定期限內，快件的代理權完全歸中外運。

但航空貨運市場增勢之快令人咋舌，又因其時效性強，附加值高，航空巨頭近年紛紛緊盯這一市場。根據上海國際機場股份有限公司的統計，上海浦東和虹橋機場去年貨運量增幅30.7％，遠高于客運量19.5％的增幅。

航空公司正逐步開展其地勤服務，這兩天，揚子江快運正為配合全貨機上天進行最后的清關和通關手續(xù)。

至于地面網絡，海外快遞巨頭確實曾表示沒有必要費時費力在中國建立龐大的網絡。

但擁有部分地面網絡的國內航空公司已有巨額投資計劃。劉偉寧透露，揚子江快運今年的投資預算大約2～3億元，絕大部分就是要用于投資地面網絡，比如購買地面車隊。艾森哲為揚子江制定的戰(zhàn)略目標顯示，揚子江的目標是“全方位的綜合物流服務提供商”，而龐大的地面網絡正是其區(qū)別于傳統空運提供商的關鍵。

事實上，航空公司與中外運都在暗自鋪設自己的物流網絡，這些物流網絡在機場附近接駁，場面頗為壯觀。以浦東機場為例，2001年，東航控股的中國貨運航空有限公司就已斥資6億元人民幣，在附近設立物流基地；1年后，中外運才在附近投資1.98億元建起一個全新物流園。

更耐人尋味的是，分別持有國泰航空25.8％及港龍航空28.5％股權的中信泰富，曾公開表示在航空領域將主要運作貨運項目。除參股國航旗下貨運公司外，中信泰富已于去年夏天在浦東機場圈下大塊物流用地。浦東機場鎮(zhèn)官員透露，這塊地有600多畝，每畝價值30多萬元。

中外運看重的快件獨家代理權也有可能被航空公司架空。劉偉寧稱承運ps的快件，并不需要代理。

中外運方面又稱中國航空貨運市場市場容量很大，增長亦非常迅速，以中外運目前的網絡優(yōu)勢，必然能受益良多。業(yè)內人士認為，從香港航空業(yè)可看出，全貨運包機趨勢明顯。有航空公司高管透露，南航和東航都在引進747或麥道11全貨機，這將直接影響到中外運的市場份額。

劉偉寧甚至表示：“如果ps在華南以外地區(qū)也需運力，只要我們能做就都是我們做了。”劉透露，民航總局已經給揚子江批了5架737，今年揚子江會把這些運力都引進來，然后做好航線布局。

也許，航空公司的物流網落地生根、這些全貨機一一起飛之時，也就是外資快遞巨頭們的迎娶之日。

21世紀經濟報道記者左志堅上海報道