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在日前舉行的全國企業(yè)兼并重組工作經(jīng)驗(yàn)交流會上，工信部部長苗圩提出，要切實(shí)抓好汽車、鋼鐵、水泥、機(jī)械制造、電解鋁、稀土、電子信息和醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組。在工信部對企業(yè)兼并重組的歷次吹風(fēng)中，這是汽車業(yè)首次被列為八大重點(diǎn)行業(yè)的首位。近兩年在經(jīng)歷過廣汽重組長豐汽車和吉奧汽車，長安集團(tuán)重組哈飛、昌河，東風(fēng)汽車公司重組東風(fēng)云南汽車等事件之后，汽車業(yè)兼并重組暫時(shí)風(fēng)平浪靜。而隨著今年市場的調(diào)整，兼并重組浪潮或?qū)⒃俅尉砥稹?/p>

在汽車業(yè)振興規(guī)劃中，提出通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)的目標(biāo)。經(jīng)過兩年快速發(fā)展，上汽、東風(fēng)、一汽和長安去年已經(jīng)進(jìn)入200萬輛俱樂部，進(jìn)入100萬輛俱樂部的則只有北汽。去年，前十家車企銷量占市場份額的86%，已經(jīng)接近政策線。而這主要是市場發(fā)展的結(jié)果，而非兼并重組之功。苗圩還強(qiáng)調(diào)不能拉郎配，清理取消限制企業(yè)跨地區(qū)兼并重組的不合理規(guī)定、推動企業(yè)跨地區(qū)兼并重組等問題。對于汽車業(yè)來說，廣汽的區(qū)域性兼并重組是目前的最成功案例。

上半年四大占有率超六成

在本次工信部透露出風(fēng)聲之前，汽車行業(yè)的兼并重組早就被討論過多次。兩年前，由于金融危機(jī)的洗禮，汽車產(chǎn)業(yè)增速出現(xiàn)快速下滑，國家相關(guān)部門聯(lián)合推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，就在當(dāng)年，廣汽集團(tuán)跨區(qū)域收編長豐汽車。半年后，兵裝、中航兩大企業(yè)重組長安汽車，這也創(chuàng)造了汽車行業(yè)央企的首次兼并重組。而這兩起的成功案例，讓國內(nèi)的汽車重組兼并掀起了小高潮。頓時(shí)，各種重組小道消息四處傳出，奇瑞與江淮聯(lián)姻，北汽要收購福汽等等。但由于各種歷史原因以及現(xiàn)實(shí)客觀條件限制，汽車行業(yè)的兼并重組再度陷入了沉寂。

記者獲悉，今年上半年，上汽、東風(fēng)、長安、一汽4家大型汽車企業(yè)(集團(tuán))汽車銷量分別是198.46萬輛、150.53萬輛、125.05萬輛、114萬輛，總共銷量為587.98萬輛，占市場的64.21%;而汽車銷量前10名的企業(yè)集團(tuán)，共銷售汽車808.39萬輛，占汽車銷售總量的87%?？梢钥闯?，雖然銷售市場占有率較同期提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)，但汽車企業(yè)散、亂、差的問題依舊沒有得到根本性解決。如果看細(xì)分市場，這種狀況更為嚴(yán)重，以商用車為例，目前我國有公告(目錄)的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，加上無公告(目錄)的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大概近40家。生產(chǎn)規(guī)模在1萬輛以下的車企數(shù)不勝數(shù)。

這與歐美發(fā)達(dá)市場形成鮮明對比，在德國，大眾汽車、戴姆勒集團(tuán)、寶馬等幾大汽車集團(tuán)占據(jù)著絕大部分的市場;而在日本，豐田、日產(chǎn)、本田幾大車企也占據(jù)著絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。沒有500萬輛產(chǎn)能，便喪失了在未來生存的機(jī)會。這是菲亞特CEO馬基奧內(nèi)作出的判斷。雖然500萬輛可能過于夸張，但道出了汽車企業(yè)未來生產(chǎn)發(fā)展的主要道路，便是不斷地?cái)U(kuò)大自身的規(guī)模。因此，這也是為什么汽車兼并重組始終是國家監(jiān)管部門提及的問題。