6月10日上午，市政協(xié)常委會通過“關(guān)于編制北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的若干建議”，圍繞十二五規(guī)劃編制，市政協(xié)各個專委會進(jìn)行了為期半年多的調(diào)研，調(diào)研報告就十二五期間關(guān)系首都發(fā)展的重大問題提出建議，建議涉及加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、城市建設(shè)和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境建設(shè)、民生改善和社會建設(shè)等22項具體內(nèi)容。
汽車提高購置稅收取擁堵費
城建環(huán)保委進(jìn)行的《關(guān)于機(jī)動車總量調(diào)控與需求管理問題的調(diào)研報告》顯示，截至今年2月底北京機(jī)動車已達(dá)413.2萬輛，其中私人小汽車329.1萬輛，80%以上集中在六環(huán)范圍內(nèi)，城四區(qū)戶均私人小汽車保有量水平是巴黎同等可比區(qū)域的1.8倍，紐約的2.3倍。調(diào)查顯示，北京市私人小汽車年平均行駛里程1.5萬公里，是東京的2倍多，年均使用費用為10681元，5公里以下出行占私人小汽車出行總量的40%以上，私人小汽車使用存在明顯的過度使用現(xiàn)象。北京機(jī)動車保有量達(dá)到100萬輛用了48年時間，達(dá)到200萬和300萬輛分別用了6年半，3年9個月，而達(dá)到400萬輛僅用了2年7個月，東京實現(xiàn)這一變化卻用了12年。
按照北京市目前私人小汽車使用強(qiáng)度，每凈增100萬輛私人小汽車，需要增加282萬公里的路網(wǎng)容量，相當(dāng)于整個三環(huán)內(nèi)的路網(wǎng)容量，需要增加停車面積30平方公里，相當(dāng)于二環(huán)內(nèi)面積一半。
與世界大城市機(jī)動化發(fā)展歷程進(jìn)行對比，北京機(jī)動車發(fā)展存在高速度增長、高強(qiáng)度使用、高密度聚集的“三高”特點。造成“三高”的原因有“四低”：車輛購買門檻低、小汽車使用成本低、市民綠色出行意識低和替代出行方式的服務(wù)水平低。
調(diào)研報告認(rèn)為，目前北京市機(jī)動車增長速度已超過每年50萬輛，從根源上控制機(jī)動車的增長速度是最有效、最直接，也是最首當(dāng)其沖的一項措施，政府應(yīng)盡快組織相關(guān)部門開展機(jī)動車總量調(diào)控工作，依據(jù)公共交通建設(shè)進(jìn)度，研究提出每年汽車增長量的控制指標(biāo)，提高購置稅，加大首次購車成本，加強(qiáng)汽車上牌管理，嚴(yán)格實施按車位證上牌管理的辦法。提高停車收費標(biāo)準(zhǔn)，實行差別化的停車管理收費政策，在不同地區(qū)、不同時段實行不同的停車費率，進(jìn)一步擴(kuò)大實施差別化停車價格的地域范圍，通過收取擁堵費、排污費、環(huán)境稅等手段，提高機(jī)動車使用成本，抑制機(jī)動車需求。
在抑制機(jī)動車需求的同時，要加密軌道交通線網(wǎng)，推進(jìn)接駁換乘配套設(shè)施建設(shè)，在新線規(guī)劃建設(shè)時應(yīng)同步建設(shè)地面公交、小汽車、自行車接駁的換乘設(shè)施，加大公交專用道施劃力度，尤其要在擁堵路段加快公交專用道施劃進(jìn)度。
加強(qiáng)對侵占人行步道、自行車道行為的管理，還便道于行人，還自行車道于自行車，開展“半小時綠色出行”行動，在全市倡導(dǎo)半小時內(nèi)步行和自行車出行。
按車位上牌可行性多大
說起“實施按車位證上牌管理”這個措施，許多老司機(jī)并不陌生。一位老司機(jī)回憶，1998年1月1日起開始施行《北京市機(jī)動車和機(jī)動車駕駛員管理辦法》。北京市公安交通管理局規(guī)定從1998年2月20日起，所有購車者持停車泊位證明辦理上牌手續(xù)。
“當(dāng)時要持新三聯(lián)停車泊位證明辦理上牌手續(xù)?！币晃卉囍骰貞洠^“三聯(lián)式停車泊位證明”就是新車主到本區(qū)交通大隊填寫“停車泊位證明”時，車主一份，交通大隊留一份，另一份由交通大隊送交北京市車輛管理所。據(jù)悉，當(dāng)時推出停車泊位證明的初衷就是為了加強(qiáng)對本市機(jī)動車的管理，逐步規(guī)范本市機(jī)動車停車秩序，緩解市區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀。
然而事情并沒有想象的那么順利。這一措施出臺后就引起了眾多人的熱烈討論。一位老車主回憶，他當(dāng)時買車是在2002年，“我們當(dāng)時都覺得花了不少錢買來的停車泊位證明僅僅是個證明，是上牌照和通過年檢的必要工具，而并不是一個能夠停車的真實的車位。”2001年11月份《中國青年報》的報道說，當(dāng)時內(nèi)行人士認(rèn)為，停車泊位證明不僅沒起到有關(guān)部門預(yù)想的效果，反而加劇了亂收費，成了停車場搞創(chuàng)收的一種新手段。因為有關(guān)部門對辦理停車泊位證明在管理上似乎并不明確規(guī)范。當(dāng)時在各類廣告甚至一些煙販攤上都能找到“代辦停車泊位證明”的地方。在那里辦理泊位證明不僅簡便而且還便宜。
北京市公安交通管理局車輛管理所咨詢員對“停車泊位證明”都表示“從來沒聽說過”。而一位老司機(jī)回憶，這一措施也廢棄了有四五年了。
市政協(xié)委員再次重提實施按車位證上牌管理的措施，那么這一措施有沒有實際作用呢?易車網(wǎng)互動部主編吳*華表示，這一措施理論上可行，但是實際操作估計會很難，“估計是聽上去很美而已，以前沒有實行起來還是有原因的?！?/p>
這一措施可能會造成停車位費用暴漲，同時“停車泊位證明”私下交易還會死灰復(fù)燃，“如果實施，在監(jiān)管方面尚需加大力度。”
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北京出臺擁堵費收取方案，網(wǎng)約車也要征收擁堵費嗎
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汽車購置稅稅率將恢復(fù)到10％嗎
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汽車購置稅優(yōu)惠會取消嗎，汽車購置稅去哪里申報
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機(jī)動車買車之后要繳納購置應(yīng)稅車輛，應(yīng)當(dāng)向車輛登記注冊地的主管國稅機(jī)關(guān)申報納稅；購置不需要辦理車輛登記注冊手續(xù)的應(yīng)稅車輛，應(yīng)當(dāng)向納稅人所在地的主管國稅機(jī)關(guān)申報納稅。納稅需要的材料：納稅人辦理納稅申報時應(yīng)如實填寫《車輛購置稅納稅申報表》，同時提供以下資料的原件和復(fù)印件。1、車主身份證明；2、車輛價格證明；3、車輛合格證明。一、個人怎么交車船稅個人買的汽車，車船使用稅繳納：一種方式是納稅人自行向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報繳納車船稅;另一種方式是納稅人在辦理機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險時由保險機(jī)構(gòu)代收代繳車船稅。納稅人自行向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報繳納車船稅的，納稅地點為車船登記地;依法不需要辦理登記的車船，納稅地點為車船的所有人或者管理人的所在地。由保險機(jī)構(gòu)代收代繳車船稅的，納稅地點為保險機(jī)構(gòu)所在地。由于從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)的保險機(jī)構(gòu)為機(jī)動車車船稅扣繳義務(wù)人，因此，納稅人在辦理機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)2023-02-20270人看過 -
2022年北京要收擁堵費嗎,交通擁堵費怎么收不收費。擁堵費如何收據(jù)報道，在外國，有地方的采取的是電子公路收費制度，主要針對進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點和時間段收費不一樣;有的地方則是根據(jù)通行時間及載客量多少來決定是否收費。而北京的情況與國外并不相同，外來人口居多、城市道路復(fù)雜、收費技術(shù)問題等都是應(yīng)該考慮的情況。擁堵費該收嗎首先該肯定，擁堵費屬于價格手段，增加了開車出行的成本，一定有效。擁堵費越高，就會有越多的人放棄開車。特別是那些低收入的，對于成本非常敏感的工薪階層。而價格手段也是市場調(diào)節(jié)的有效武器。全面征收擁堵費，總比某領(lǐng)導(dǎo)發(fā)放車牌要好，這避免了尋租腐敗的空間。其次問題很多，首當(dāng)其沖的就是替代交通的問題，大家開車出門。并不是不愿意做公交，而是因為公交沒法做。地鐵人被擠成相片，公交更是又慢又?jǐn)D沒保證，而北京簡直太大了，房價那么高，把人都轟到了郊區(qū)住，如果沒有輛車，幾乎沒法進(jìn)城了。所以你可以2023-05-05277人看過 -
消費稅是的，不管是小排量的還是大排量的都是按照的百分之10計算。汽車購置稅證件要求(一)車主身份證明1.內(nèi)地居民，提供內(nèi)地《居民身份證》(含居住、暫住證明)或《居民戶口簿》或軍人(含武警)身份證明;2.香港、澳門特別行政區(qū)、臺灣地區(qū)居民，提供入境的身份證明和居留證明;3.外國人，提供入境的身份證明和居留證明;4.組織機(jī)構(gòu)，提供《組織機(jī)構(gòu)代碼證書》。(二)車輛價格證明1.境內(nèi)購置車輛，提供統(tǒng)一發(fā)票(發(fā)票聯(lián)和報稅聯(lián))或有效憑證;2.進(jìn)口自用車輛，提供《海關(guān)關(guān)稅專用繳款書》、《海關(guān)代征消費稅專用繳款書》或海關(guān)《征免稅證明》。(三)車輛合格證明1.國產(chǎn)車輛，提供整車出廠合格證明(以下簡稱合格證);2.進(jìn)口車輛，提供《中華人民共和國海關(guān)貨物進(jìn)口證明書》或《中華人民共和國海關(guān)監(jiān)管車輛進(jìn)(出)境領(lǐng)(銷)牌照通知書》或《沒收走私汽車、摩托車證明書》。(四)稅務(wù)機(jī)關(guān)要求提供的其他資料汽車購置稅注意事項一、已經(jīng)繳納2023-05-04403人看過 -
價格機(jī)制什么是擁堵費擁堵費，即交通擁堵費，是指在交通擁擠時段，對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。征收形式在外國，有的采取的是電子公路收費制度，主要針對進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點和時間段收費不一樣;有的是根據(jù)通行時間及載客量多少來決定是否收費。收取觀點觀點一：道路擁擠費的收取有合理性專家認(rèn)為，這一道路擁擠費的收取方案一旦實施，將可能大大改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。觀點二：全國普及存在困難廣州的道路交通擁堵收費能否在全國，比如北京等城市更廣泛地推廣，可能還需要解決一些面臨的困難。第一，是怎么去收取擁擠費的問題。人工收費，收和不收，很大程度上會產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象，電子收費會產(chǎn)生一個隱私的問題。第二，要實施收費的話，要在所有的出入口要設(shè)置一個東西的話，2023-05-05235人看過
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罰款一、高速堵車怎么收費高速是按里程收費，時間長短不影響過路費江蘇、廣東、上海等省市，已執(zhí)行高速公路“擁堵放行令”。江蘇省規(guī)定，因未開足收費道口而造成平均10臺以上車輛等待交費，或者開足道口后待交費車輛排隊超過200米，收費站要免費放行。廣東省則規(guī)定，要求收費站間歇性免費放行，條件為“收費站開足收費通道，仍出現(xiàn)排隊交費車輛嚴(yán)重?fù)矶虑移骄^200米”。上海市則規(guī)定，當(dāng)收費道口待交費車輛排隊長度超過1000米時，經(jīng)營管理者應(yīng)當(dāng)在收費道口采取部分或者全部車道免費放行措施。二、開車注意事項1、不要順便占用應(yīng)急車道所謂的應(yīng)急車道就是在緊急情況下才能使用的，在規(guī)定上無故占用應(yīng)急車道會被罰款200元整，并記6分。在高速堵車的時候，應(yīng)急車道就顯很重要，這是一條搶險車道，是救援車的唯一通道，所以不要貪圖一時方便而隨意占用應(yīng)急車道。如若遇到特殊情況一定要停車的，要及時的打開雙閃，并在車后50米處擺放三角警示牌。2023-02-21203人看過 -
所謂擁堵費，就是在特定時段，對特定區(qū)域或路段的道路資源使用征收費用，通過提高道路資源使用成本，抑制車輛使用。在中國史無前例的城市化大潮中，京滬等大城市的交通發(fā)展出現(xiàn)了偏差：城市政府為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)等原因，采用各種方式激勵居民購買和使用私家車，保有量急劇上升，使用強(qiáng)度也遠(yuǎn)高于東京等規(guī)模相近的城市。直到發(fā)生大堵車之后，才大力發(fā)展軌道交通，并采用限購、限號等行政手段限制私家車的購買和使用。這些行政手段帶來了嚴(yán)重的不公平和扭曲。如此背景下，國際一些城市收取擁堵費的做法進(jìn)入了城市治理者視野。在5月26日北京政協(xié)的霧霾治理協(xié)商會上，北京環(huán)保局和交通委等部門明確表示，已初步制定交通擁堵收費的政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進(jìn)一步研究和論證階段。有類似想法的不止北京，原上海市交通委主任孫*平也曾表示，上海這種特大型城市擁有密集的人口，最終的發(fā)展還是要收取擁堵費，將來取消牌照后，之前花錢買牌照的車主，可以用牌2023-05-05150人看過 -
機(jī)動車交通擁堵費并非不能征，但有一個前提，那就是公共交通必須足夠發(fā)達(dá)，交通管理、道路規(guī)劃必須跟上。倫敦公共交通分擔(dān)率在72%以上,發(fā)達(dá)的公共交通能保證市民快捷舒適地到達(dá)城區(qū)，所以當(dāng)倫敦前市長**斯通宣布2003年2月26日起在倫敦中心區(qū)域收取擁堵費的時候，倫敦市民對這種“控制私家車進(jìn)城，鼓勵市民乘坐公共交通”的措施表示理解。再看新加坡，作為偏居亞洲一隅的城邦小國，新加坡憑借其前瞻性的交通規(guī)劃理念，在多年前就開始打造高服務(wù)水平的交通系統(tǒng)。其ITS(智能交通系統(tǒng))已經(jīng)走在世界前列，以交通信息中心為軸，連接公共汽車系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、城市輕軌系統(tǒng)、城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)、車速信息系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等的綜合性集成系統(tǒng)。從而為出行者和其他道路使用者提供了實時、適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ畔?，使其能夠?qū)煌顩r做出充分，及時的判斷。得益于這套高效系統(tǒng)，目前在新加坡的主干道，車輛平均時速在27km/小時，這一數(shù)據(jù)相比2023-05-05434人看過 -
機(jī)動車12月3日，北京市交通委召開新聞發(fā)布會稱，2016年北京將研究試點征收擁堵費，針對小客車、機(jī)動車實施更加嚴(yán)格的限行措施，并通過停車綜合治理等措施，緩解首都擁堵。交通擁堵是一個世界級難題，原因是多重的，包括不合理的城市規(guī)劃、忽視公共交通建設(shè)、不合理盲目發(fā)展私家車導(dǎo)致的車輛保有量超標(biāo)、不合理的出行習(xí)慣等。針對多重原因，治堵的手段也應(yīng)該多種多樣，最根本的是要進(jìn)行更合理的城市規(guī)劃，推動北京市行政副中心的籌設(shè)和非首都功能的外移，進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通建設(shè)，并對公民出行進(jìn)行合理引導(dǎo)。此外，還要繼續(xù)進(jìn)行限購限行，試行地鐵錯峰票價，不同單位錯峰上下班，收取擁堵費等。但需要明確的是，由于收取擁堵費涉及對公民財產(chǎn)的征收，屬于行政執(zhí)法行為，一定要遵守合理行政原則。合理行政原則是2004年國務(wù)院《全面推進(jìn)依法行政實施綱要》規(guī)定的建設(shè)法治政府的基本原則之一。它要求行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有理性，而最低限度的理性，是行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具2023-04-21144人看過
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一、高速公路的簡介高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。二、端午假期高速通行不免費,京高速路將迎擁堵高峰據(jù)交通運輸部消息,端午節(jié)小長假即6月16日至18日三天,高速路正常收費,假期第一天將迎來出行高峰。根據(jù)交通運輸部路網(wǎng)中心的預(yù)測,一線城市、旅游省份以及省會城市周邊的高速公路容易發(fā)生擁堵。昨天,北京市交管局和**地圖聯(lián)合發(fā)布端午節(jié)出行報告。大數(shù)據(jù)顯示,端午假期首日早7時北京高速路將擁堵,機(jī)場高速、京哈高速、大廣高速和京藏高速部分路段易出現(xiàn)緩行。三、端午假期高速路通行不免費昨天,交通2023-05-31176人看過 -
汽車購置稅的征收標(biāo)準(zhǔn)如下：根據(jù)財政部會計［2000］18號文件的有關(guān)規(guī)定，企業(yè)購買（包括購買、進(jìn)口、自產(chǎn)、贈送、獲獎或以其他方式自用）的應(yīng)稅車輛，按規(guī)定繳納的車輛購置稅應(yīng)計入汽車成本。因為屬于購買固定資產(chǎn)的相關(guān)稅費。我國汽車消費稅稅率已基本制定，未出臺的原因在于兩套征收方案的選擇，是分5檔還是7檔。按7級征收，最低稅率只有1％；5級最低稅率為3％，這是兩種方案最大的區(qū)別。在7級征收方案中，對排氣量的分類進(jìn)行了細(xì)化，僅對汽車進(jìn)行1升、1、5升、2、0升、2、5升、3、0升、4、0升等區(qū)別，最低稅率可低至1％，最高稅率仍為20％。另外，其它等級的稅率范圍在3％～25％之間波動，而其他類型的乘用車稅率在1％～9％之間。一些專家學(xué)者提出了汽車購置稅的建議，可以將統(tǒng)一購置稅的10％降低到5％～8％。財政部稅務(wù)局流轉(zhuǎn)稅務(wù)處負(fù)責(zé)人認(rèn)為，按檔次征收稅率將是未來汽車稅改革的主要方向，而新型汽車消費稅只對汽車2023-08-18475人看過 -
國務(wù)院交通擁堵費到底合不合法交通擁堵是一個世界級難題，原因是多重的，包括不合理的城市規(guī)劃、忽視公共交通建設(shè)、不合理盲目發(fā)展私家車導(dǎo)致的車輛保有量超標(biāo)、不合理的出行習(xí)慣等。針對多重原因，治堵的手段也應(yīng)該多種多樣，最根本的是要進(jìn)行更合理的城市規(guī)劃，推動北京市行政副中心的籌設(shè)和非首都功能的外移，進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通建設(shè)，并對公民出行進(jìn)行合理引導(dǎo)。此外，還要繼續(xù)進(jìn)行限購限行，試行地鐵錯峰票價，不同單位錯峰上下班，收取擁堵費等。但需要明確的是，由于收取擁堵費涉及對公民財產(chǎn)的征收，屬于行政執(zhí)法行為，一定要遵守合理行政原則。合理行政原則是2004年國務(wù)院《全面推進(jìn)依法行政實施綱要》規(guī)定的建設(shè)法治政府的基本原則之一。它要求行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有理性，而最低限度的理性，是行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有一個有正常理智的普通人所能達(dá)到的合理與適當(dāng)，并且能夠符合科學(xué)公理和社會公德。比例原則要求行政機(jī)關(guān)在可以采用多種方式實現(xiàn)某一行政目的的情況2023-05-05278人看過 -
人民幣北京擁堵費征收范圍有哪些?除新能源外的所有汽車。北京北京這樣的城市來說能否有效呢?其實，北京的交通問題，從來都不是汽車的使用成本問題。關(guān)于用車成本，國際上有一項通行指標(biāo)：人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。以北京市收入計算，在北京的用車成本約每年4000元(人民幣，下同)。以在北京東北二環(huán)上班為例，一周可以有四天開車上班，一天30元的停車費計算，一年開車上班的停車費就是5760元。僅這一項，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出上述的平均用車成本。顯然，當(dāng)前北京的用車成本已經(jīng)不低了。從城市發(fā)展的角度來看，北京當(dāng)前的交通擁堵問題，更多的是源于“攤大餅”式的城市空間格局。例如，北京人口規(guī)模大，城市占地面積大，卻在80、90年代在郊區(qū)修建了大量的10萬人口住宅區(qū)，這些小區(qū)的人口工作在中心城區(qū)，卻居住在郊區(qū)，形成了大量的潮汐人流，造成了交通擁堵。追根溯源，這是由錯誤的規(guī)劃理念造成的。如今考慮征收擁堵費，北京必須把握2023-05-05462人看過
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機(jī)動車一、擁堵費：擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取的一定費用。其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。二、上海擁堵費如何征收：收費城市：新加坡美國紐約曼哈頓42街新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對進(jìn)入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”，公交車除外。倫敦與斯德哥爾摩英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費”。倫敦對進(jìn)入市中心的小車征收道路擁堵費后，每天進(jìn)入市中心的小汽車減少20%~30%，公交車因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯*頓、切爾西等富人區(qū)。紐約08年3月31日，美國紐約市議會表決通過了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費的提案。根據(jù)提案，從早6時至晚6時，紐約市曼哈頓區(qū)62023-05-05492人看過 -
機(jī)動車一、收取擁堵費到底有無民意支持在輿論上，支持擁堵費的專家越來越多地活躍在各色媒體；有專家甚至還給出了擁堵費的收取額度，據(jù)說是根據(jù)北京目前的市民收入水平，每天的擁堵費應(yīng)在20元到50元。看到這里，我甚至想插話提醒一下該專家：您太客氣了。擁堵費就是打土豪，怎能以普通市民的收入水平為計算標(biāo)準(zhǔn)？起碼要以車主的收入水平作為基準(zhǔn)嘛！這樣一來，收費就可提升數(shù)倍。當(dāng)然，支持者們說了，擁堵費有發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗可茲借鑒。比如英國，比如新加坡，等等。至于英國、新加坡等有沒有限號、有沒有限行，他們是不會告訴你的。而北京解決擁堵的辦法就是一直在做加法。一項又一項的政策疊床架屋，總之就是要讓開車的人越來越開不起車。但以往政策的有效性，似乎無人關(guān)注，新政與舊政是否存在沖突或邏輯的無法自洽，也未見討論。也許決策者沒有想過除了加法之外，居然還有減法。在今年1月北京市兩會的政務(wù)咨詢會上，北京市政府某主要領(lǐng)導(dǎo)明確表態(tài)，“北京2023-05-05124人看過
配套設(shè)施是指與住宅小區(qū)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，包括住宅小區(qū)內(nèi)的道路、綠化、照明、排水、安防、消防、郵政、通訊等設(shè)施，以及社區(qū)服務(wù)、商業(yè)網(wǎng)點、文化娛樂、健身休閑等設(shè)施。 配套設(shè)施的建設(shè)和管理是物業(yè)管理的重要內(nèi)容之一，需要物業(yè)管理企業(yè)和業(yè)... 更多>
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汽車購置稅取消了嗎河南在線咨詢 2023-05-07沒有取消的。我國對于1.6升及以下排量的乘用車實行購置稅優(yōu)惠政策將于2017年底到期，自2018年1月1日起，車輛購置稅將由目前的7.5%恢復(fù)到10%。這意味著，明年買車需要多花些錢。以10萬元的車價為例，購置稅優(yōu)惠前后差價為2500元。2018新車購置稅=新車價格（含稅價）÷1.17（增值稅率17%）×10%（購置稅率）。 -
為什么汽車購置稅要取消海南在線咨詢 2022-11-02哪個文件說取消汽車購置稅了r財稅〔2016〕136號《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》：自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。 -
網(wǎng)約車是否征收擁堵費云南在線咨詢 2022-05-04。網(wǎng)約車也要征收擁堵費。在網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在一線城市高度發(fā)達(dá)的背景之下，征收擁堵費可能為之埋單的就不僅僅是私家車主了，而是每一個有打車需求的人。 可以預(yù)見的是，一旦我們約的專車要進(jìn)入征收擁堵費的區(qū)域，專車司機(jī)要么不去，要么由我們額外承擔(dān)擁堵費。網(wǎng)約車的普及最大的好處就是，降低了大家的出行成本，尤其是在閑暇時段，一般的網(wǎng)約車比出租車仍然要便宜三分之一左右。網(wǎng)約車打破了對出租車市場的壟斷，利用市場的手段 -
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