一提起民用航空，人們往往容易想到公共航空運(yùn)輸，而對通用航空了解不多或知之甚少。其實通用航空是民用航空的重要組成部分，一國民航業(yè)的健康協(xié)調(diào)發(fā)展離不開通用航空。由于通用航空具有飛行作業(yè)項目多樣化、航空器品種繁雜、空域使用隨意性大，使用機(jī)型多、飛行時間不確定等基本特征，這就決定了管理通用航空在很多方面與管理公共航空運(yùn)輸航空有較大的區(qū)別，因此需要用專門的通用航空法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范通用航空活動。
首先我們需要明確通用航空的定義和范圍。由于各國的情況不同，通用航空所包含的內(nèi)容也有所區(qū)別。如美國的通用航空非常發(fā)達(dá)，大多數(shù)用于通用航空活動的航空器為商社或個人擁有，因而商社自用商務(wù)航空和個人消遣飛行是美國通用航空活動的主要類別，其次是航空訓(xùn)練、航空體育和農(nóng)業(yè)航空作業(yè)。而法國的通用航空分為輕便航空，自用商務(wù)航空和航空作業(yè)三大部分，其中又以輕便航空占居重要地位。
《中華人民共和國民用航空法》（以下簡稱《民用航空法》）第145條規(guī)定通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。
《通用航空飛行管制條例》是我國頒布的第一部有關(guān)通用航空方面的飛行管理條例，第3條規(guī)定本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋檢測、科學(xué)實驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。這里的定義比《民用航空法》關(guān)于通用航空的定義更具體了，但內(nèi)容并無實質(zhì)變化。
《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》把民用航空分為三部分：公共運(yùn)輸航空、通用航空及航空作業(yè)，但未對通用航空進(jìn)行明確定義。該規(guī)則從運(yùn)營人角度把通航企業(yè)分為商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營人及私用大型航空器運(yùn)營人、航空器代管人，從業(yè)務(wù)上分為一般商業(yè)飛行、訓(xùn)練飛行、空中游覽、農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行、旋翼機(jī)機(jī)外載荷作業(yè)飛行等，對于超輕型飛行器的運(yùn)行要求，定義為由單人駕駛、僅用于娛樂或體育活動、不需要任何適航證的小型空中飛行器具。
《國際民用航空公約》附件六——《航空器的運(yùn)行》采用排除法對通用航空加以定義。通用航空運(yùn)行是指除商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行或航空作業(yè)（（GA/AM）運(yùn)行以外的航空器運(yùn)行。航空作業(yè)是指航空器用于專門的服務(wù)，諸如農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、測量、觀察與巡邏、搜尋與援救、空中廣告等運(yùn)行活動。由GA/AM提供的為獲取報酬進(jìn)行的航空活動，為人們提供了不可或缺的服務(wù)和安全有效的生活。附件6第II部分是涉及國際通用航空的定翼飛機(jī)。第III部分包括了直升機(jī)的國際商業(yè)運(yùn)輸飛行和通用航空飛行。
我國關(guān)于通用航空的概念與國際民用航空組織的定義是有區(qū)別的，《民用航空法》對于通用航空活動的定義較為籠統(tǒng)，通用航空的范圍比《國際民用航空公約》附件六的規(guī)定要寬，并未將作業(yè)飛行從通用航空中區(qū)別開來。航空作業(yè)運(yùn)行與其他的通用航空運(yùn)行有相同之處，但航空作業(yè)運(yùn)行是以出租和報酬為目的的，而通用航空大多不以出租和報酬為目的，因此世界上大多數(shù)國家不將航空作業(yè)作為通用航空對待，并且一般不對通用航空運(yùn)行頒發(fā)航空運(yùn)營人合格證，而對航空作業(yè)運(yùn)行進(jìn)行管理并頒發(fā)航空運(yùn)營人合格證。另外，國際民航組織的航行委員會認(rèn)為航空作業(yè)運(yùn)行與其他的通用航空運(yùn)行在本質(zhì)上有較大的不同，不具有國際性，沒有必要制定航空作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。因此公約附件6第II部分是不適用于航空作業(yè)，一般由各國自己制定法規(guī)規(guī)章進(jìn)行規(guī)范。
為此，在修改《民用航空法》時，應(yīng)將通用航空和航空作業(yè)分別定義，這樣不僅可以保證概念清晰，與國際民用航空公約附件的要求相一致，也便于今后分別對通用航空和航空作業(yè)作出不同的規(guī)定。因此建議將《民用航空法》第145條修改為：通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸、航空作業(yè)以外的民用航空活動，包括但不限于通勤飛行、出租飛行、公務(wù)飛行、私人飛行和體育訓(xùn)練飛行。航空作業(yè)包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗等方面的飛行活動。
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有期徒刑挪用特定款物罪，是指違反特定款物專用的財經(jīng)管理制度，挪用國家用于救災(zāi)、搶險、防汛、優(yōu)撫、扶貧、移民、救濟(jì)款物，情節(jié)嚴(yán)重，致使國家和人民群眾利益遭受重大損害的行為。挪用特定款物罪的犯罪對象是特定的，是用于救災(zāi)、搶險、防汛、扶貧、優(yōu)撫、移民、救濟(jì)的款物，這些特定款物必須專用，既可以是錢，也可以是物。本罪的主體是單位。本罪在主觀方面表現(xiàn)為故意。即明知是國家救災(zāi)、搶險、防汛、優(yōu)撫、扶貧、移民、救濟(jì)款物而故意挪用，過失不能構(gòu)成本罪。構(gòu)成挪用特定款物罪怎么判刑構(gòu)成挪用特定款物罪的，對直接責(zé)任人員，處三年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別嚴(yán)重的，處三年以上七年以下有期徒刑。本罪的主體是在國家機(jī)關(guān)等單位支配、管理特定款物的主管人員等直接責(zé)任人員。根據(jù)《刑法》第二百七十三條規(guī)定，挪用用于救災(zāi)、搶險、防汛、優(yōu)撫、扶貧、移民、救濟(jì)款物，情節(jié)嚴(yán)重，致使國家和人民群眾利益遭受重大損害的，對直接責(zé)任人員，處三年以下有期徒2023-07-05213人看過 -
工傷保險工傷的定義為在工作中遭受的事股傷害或因工作導(dǎo)致的職業(yè)病可以認(rèn)定為工傷。工傷的范圍包括：1、在工作時間和場所，因工作遭受的事故傷害、工作準(zhǔn)備或收尾時間遭受的事故傷害、受到的暴力傷害。2、患職業(yè)病的。3、因公外出遭受的傷害。4、上下班途中遭受的本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運(yùn)輪渡、火車事故傷害的。一、上班打架受傷能不能算工傷上班打架受傷不能算工傷。有下列情形應(yīng)認(rèn)定為工傷：根據(jù)《工傷保險條例》規(guī)定，職工有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷：1、在工作時間和工作場所內(nèi)，因工作原因受到事故傷害的；2、工作時間前后在工作場所內(nèi)，從事與工作有關(guān)的預(yù)備性或者收尾性工作受到事故傷害的；3、在工作時間和工作場所內(nèi)，因履行工作職責(zé)受到暴力等意外傷害的；4、患職業(yè)病的；5、因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的；6、在上下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運(yùn)輪渡、火2023-03-19150人看過 -
通用航空通用航空GeneralAviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，中國將從明年開始，全面推進(jìn)通信指揮和對空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體化的低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系。中國通用航空迎來發(fā)展機(jī)遇期。商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒樱褪俏覀兂Ｒ姷暮娇展具\(yùn)營模式。而通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分。從事通用航空活動，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：(一)有與所從事的通用航空活動相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；(二)有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；(三)符合法律、行政法規(guī)2023-06-0874人看過 -
通用航空通用航空GeneralAviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，中國將從明年開始，全面推進(jìn)通信指揮和對空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體化的低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系。中國通用航空迎來發(fā)展機(jī)遇期。業(yè)內(nèi)人士指出，目前有六因素制約了通用航空發(fā)展：一是由于對通用航空的重要性認(rèn)識不足，在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應(yīng)有的重視，使得對通用航空投入少，造成通用航空飛機(jī)老舊.簡單再生產(chǎn)都難以維持；二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展；三是機(jī)制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力2023-06-08408人看過
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通用航空通用航空GeneralAviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。2012年全世界約有通用飛機(jī)36萬架，占所有民用飛機(jī)的90%。其中，美國擁有通用飛機(jī)22.3萬架，占世界總量的61.9%。2012年，全球通用飛機(jī)交付量為2133架，是1994年的1.9倍;銷售收入為188.73億美元，同比下降0.89%。其中，活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)及商務(wù)噴射機(jī)的交付量分別為881架、580架和672架;銷售收入分別為4.28億美元、13.40億美元和171.05億美元。從區(qū)域交付量看，2012年北美洲、歐洲、亞太地區(qū)、拉丁美洲及中東和非洲地區(qū)。主要特點(diǎn)通用航空具有機(jī)動靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研2023-06-08322人看過 -
通用航空發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10、就業(yè)帶動比為1：12、具有極強(qiáng)的帶動效應(yīng)。以美國為例，目前注冊通用航空飛機(jī)超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點(diǎn)。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費(fèi)領(lǐng)域如私人飛機(jī)等。2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強(qiáng)勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，通用航空已被列入了國家予以重點(diǎn)培育和支持發(fā)展2023-06-08232人看過 -
有期徒刑票據(jù)欺詐行為包括如下：1、偽造、變造票據(jù)；2、故意使用偽造、變造的票據(jù)；3、簽發(fā)空頭支票或故意簽發(fā)與其預(yù)留的簽名樣式或印鑒不符的支票騙取財產(chǎn)；4、發(fā)行無可靠資金來源的匯票，本票，騙取資金；5、匯票，本票出票人在出票時作虛假記錄，騙取財物；6、冒用他人的票據(jù)，或故意使用過期或作廢的票據(jù)，騙取財物的；7、付款人與出票人、持票人惡意串通，實施前六項所列行為之一的。根據(jù)法律相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行金融票據(jù)詐騙活動，數(shù)額較大的，處五年以下有期徒刑或拘役，并處二萬至二十萬元罰金，數(shù)額巨大或有其他嚴(yán)重情節(jié)，處五年至十年有期徒刑，并處五萬至五十萬元罰金，數(shù)額特別巨大或有其他特別嚴(yán)重情節(jié)，處十年以上有期徒刑或無期徒刑，并處五萬至五十萬元罰金或沒收財產(chǎn)。哪些票據(jù)欺詐行為依法追究刑事責(zé)任對于以下票據(jù)欺詐行為應(yīng)當(dāng)依法追究形式責(zé)任：（一）明知是偽造、變造的匯票、本票、支票而使用的；（二）明知是作廢的匯票、本票、支票而使用的；2023-07-02395人看過 -
1、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會隊會運(yùn)代理的定義是：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。2、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則的定義是：國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。3、國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來代理費(fèi)或傭金的行為。4、國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。2023-04-24321人看過
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傳銷司法解釋上非法傳銷是指組織、領(lǐng)導(dǎo)以銷售商品、提供服務(wù)等經(jīng)營活動為名，要求參加者以支付費(fèi)用或購買商品、服務(wù)等方式取得參加資格，按一定順序構(gòu)成水平，直接或間接以發(fā)展者的數(shù)量作為報酬或返利的依據(jù)，誘使參加者繼續(xù)發(fā)展他人參加，欺騙財產(chǎn)，擾亂經(jīng)濟(jì)社會秩序的傳銷活動，組織、領(lǐng)導(dǎo)的傳銷活動人員30人以上，水平3人以上，組織者、領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)立案起訴。非法傳銷罪的司法解釋主要包括：傳銷組織水平和人數(shù)確定；對騙取財物的認(rèn)定；情節(jié)嚴(yán)重的認(rèn)定；團(tuán)隊計酬行為的處理及其他問題。非法傳銷罪是如何量刑的非法傳銷罪量刑為處五年以下有期徒刑或者拘役，或者五年以上有期徒刑，同時處罰金。情節(jié)嚴(yán)重是本罪的加重處罰事由，包括組織、領(lǐng)導(dǎo)的參與傳銷活動人員累計達(dá)一百二十人以上的、直接或者間接收取參與傳銷活動人員繳納的傳銷資金數(shù)額累計達(dá)二百五十萬元以上的等。《中華人民共和國刑法》第二百二十四條有下列情形之一，以非法占有為目的，在簽訂、履行合同2023-07-02177人看過 -
個人合伙根據(jù)《中華人民共和國民法典》規(guī)定可以成為民事主體的是自然人、法人和非法人組織。民事主體又稱“民事法律關(guān)系主體”。參加民事法律關(guān)系享受權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)的人，即民事法律關(guān)系的當(dāng)事人。民事主體的資格由法律規(guī)定，在中國，根據(jù)《中華人民共和國民法典》的規(guī)定，能夠作為民事主體的有公民（自然人）、法人和非法人組織。民事主體包括哪些人？我國的民事主體包括自然人和法人。自然人是基于出生而取得民事主體資格的人，包括本國公民、外國公民和無國籍人。此外，個體工商戶、農(nóng)村承包經(jīng)營戶以及個人合伙，均是自然人作為民事主體的特殊情況。法人是具有民事權(quán)利能力和民事行為能力，依法獨(dú)立享有民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)的組織。我國民法中的法人以有限責(zé)任為根本特征，法人以自己的獨(dú)立財產(chǎn)對其債務(wù)承擔(dān)清償責(zé)任。我國法人分為企業(yè)法人、機(jī)關(guān)法人、事業(yè)單位法人和社會團(tuán)體法人?！睹穹ǖ洹分?，行使權(quán)利與履行義務(wù)的主體為民事主體，民事主體包括了自然人以及2023-07-04306人看過 -
居住用房住宅是指專供居住的房屋，包括別墅、公寓、職工家屬宿舍和集體宿舍、職工單身宿舍和學(xué)生宿舍等。但不包括住宅樓中作為人防用、不住人的地下室等，也不包括托兒所、病房、療養(yǎng)院、旅館等具有專門用途的房屋。公民的居住權(quán)包括1、居住權(quán)人享有對房屋的使用權(quán)，但此種使用權(quán)須限于居住的目的。2、居住權(quán)人享有附屬于房屋使用權(quán)的各項權(quán)利，如相鄰權(quán)等。3、居住權(quán)人有權(quán)為居住的目的而對房屋進(jìn)行修繕和維護(hù)。4、居住權(quán)人有權(quán)在居住期間內(nèi)將房屋出租給他人以收取租金，但必須符合相關(guān)的法律要求。例如承租人轉(zhuǎn)租承租的房屋必須先經(jīng)過原出租人的同意。法律依據(jù)：《中華人民共和國城市房地產(chǎn)管理法》第六十條以出讓或者劃撥方式取得土地使用權(quán)，應(yīng)當(dāng)向縣級以上地方人民政府土地管理部門申請登記，經(jīng)縣級以上地方人民政府土地管理部門核實，由同級人民政府頒發(fā)土地使用權(quán)證書。在依法取得的房地產(chǎn)開發(fā)用地上建成房屋的，應(yīng)當(dāng)憑土地使用權(quán)證書向縣級以上地方人民政府2023-08-12237人看過 -
大病醫(yī)療的范圍包括：兒童白血病、兒童先天性心臟病、重性精神疾病、乳腺癌、宮頸癌、終末期腎病、耐多藥肺結(jié)核、艾滋病機(jī)會感染、肺癌、食道癌、胃癌、結(jié)腸癌、直腸癌、慢性粒細(xì)胞白血病、急性心肌梗塞、腦梗死、血友病等。大病醫(yī)療保險基本原則1、堅持以人為本，統(tǒng)籌安排。把維護(hù)人民群眾健康權(quán)益放在首位，切實解決人民群眾因病致貧、因病返貧的突出問題。充分發(fā)揮基本醫(yī)療保險、大病保險與重特大疾病醫(yī)療救助等的協(xié)同互補(bǔ)作用，加強(qiáng)制度之間的銜接，形成合力。2、堅持政府主導(dǎo)，專業(yè)運(yùn)作。政府負(fù)責(zé)基本政策制定、組織協(xié)調(diào)、籌資管理，并加強(qiáng)監(jiān)管指導(dǎo)。利用商業(yè)保險機(jī)構(gòu)的專業(yè)優(yōu)勢，支持商業(yè)保險機(jī)構(gòu)承辦大病保險，發(fā)揮市場機(jī)制作用，提高大病保險的運(yùn)行效率、服務(wù)水平和質(zhì)量。3、堅持責(zé)任共擔(dān)，持續(xù)發(fā)展。大病保險保障水平要與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、醫(yī)療消費(fèi)水平及承受能力相適應(yīng)。強(qiáng)化社會互助共濟(jì)的意識和作用，形成政府、個人和保險機(jī)構(gòu)共同分擔(dān)大病風(fēng)險的機(jī)2023-07-1194人看過
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國務(wù)院一、民用航空器的分類國籍標(biāo)志(NationalityMark)是識別航空器國籍的標(biāo)志；登記標(biāo)志(Rqistrati。nMark)是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志。國際民用航空組織理事會于1949年2月8曰通過了《國際民用航空公約》附件7《航空器國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志》這是一個國際標(biāo)準(zhǔn)。1981年7月30日通過了附件7的第4次修改、各締約國的規(guī)定如與附件7的規(guī)定有差異時，應(yīng)通知國際民航組織備案認(rèn)可，并在該附件7的附錄中加以說明。二、關(guān)于國家航空器的內(nèi)容國家航空器，是指國際法中指用于軍事、海關(guān)、警察部門的航空器。此外一切航空器為民用航空器。1、國家航空器未經(jīng)許可不得在他國領(lǐng)土上空飛行或降停；2、國家航空器在他國境內(nèi)享有一般國際法規(guī)定的特權(quán)與豁免；3、根據(jù)國際習(xí)慣，國家元首、外交使節(jié)對他國進(jìn)行訪問所租用的民用航空器享有與國家航空器等同的特權(quán)與豁免。1944年芝加哥《國際民用航空公約》明確規(guī)定不2023-06-0882人看過 -
反壟斷法，是一部為了預(yù)防和制止壟斷行為，保護(hù)市場公平競爭，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，維護(hù)消費(fèi)者利益和社會公共利益，促進(jìn)社會主義市場經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，而制定的法律。反壟斷具體規(guī)制對象包括三類：限制競爭的協(xié)議、決議或者協(xié)調(diào)性行為；濫用市場支配地位；構(gòu)成壟斷的企業(yè)兼并。美國反壟斷法域外適用制度的確立與發(fā)展所謂反壟斷法的域外適用，是指當(dāng)位于本國領(lǐng)土以外的外國企業(yè)在境外實施的行為，對本國相應(yīng)市場內(nèi)的競爭產(chǎn)生惡劣影響時，在多大程度和范圍內(nèi)，本國的反壟斷法可以適用于該外國企業(yè)的行為的國家管轄權(quán)問題。［1］如前所述，反壟斷法屬于國內(nèi)法，其效力僅限于一國主權(quán)范圍之內(nèi)。最初，世界各國的反壟斷法也都嚴(yán)格遵循屬地原則要求，但隨著貿(mào)易障礙的減少，國際經(jīng)濟(jì)競爭的日趨激烈，跨國壟斷日益突出和嚴(yán)重，在國際反壟斷立法缺位的情況下，反壟斷法的域外適用就成為一種較為可行選擇。美國是世界上最早規(guī)定反壟斷法域外適用制度的國家。1945年美國鋁2023-07-03466人看過
通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。 通用... 更多>
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民用航空器的范圍是哪些甘肅在線咨詢 2023-11-091、民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔(dān)責(zé)任。 2、所謂航空器，是指通過空氣的反作用，而不是由空氣對地面發(fā)生的反作用，在大氣中取得支承的任何機(jī)器，航空器主要包括固定翼飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)等飛機(jī)。此外，熱氣球、飛艇也屬于航空器。一般認(rèn)為，火箭是借助燃料所產(chǎn)生的反作用力，運(yùn)動方式和空氣無直接關(guān)系，因而不屬于航空器。另外，氣墊船和地面效 -
航空公司的責(zé)任范圍？內(nèi)蒙古在線咨詢 2021-03-20根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī)定，航空運(yùn)送人對于已登記的貨物，在航空運(yùn)送期間內(nèi)，有毀壞、滅失或損害時，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 航空運(yùn)送的貨物，因遲到所受的損失，運(yùn)送人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，但尚須就各種情形視其是否超過合理時間以決定其是否遲到。 上述責(zé)任的形成，以運(yùn)輸人怠于注意為條件，如運(yùn)輸人能證明其已給予充分注意，為運(yùn)送人負(fù)責(zé)任，即使未予充分注意，成立上述責(zé)任時，其責(zé)任范圍，也僅負(fù)“限制責(zé)任”。 -
民用航空器適用范圍是多少廣東在線咨詢 2023-09-261、民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔(dān)責(zé)任。 2、所謂航空器，是指通過空氣的反作用，而不是由空氣對地面發(fā)生的反作用，在大氣中取得支承的任何機(jī)器，航空器主要包括固定翼飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)等飛機(jī)。此外，熱氣球、飛艇也屬于航空器。一般認(rèn)為，火箭是借助燃料所產(chǎn)生的反作用力，運(yùn)動方式和空氣無直接關(guān)系，因而不屬于航空器。另外，氣墊船和地面效 -
土地使用權(quán)的范圍和定義？河南在線咨詢 2021-06-15土地使用權(quán)是指國家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、農(nóng)民集體和公民個人，以及三資企業(yè)，凡具備法定條件者，依照法定程序或依約定對國有土地或農(nóng)民集體土地所享有的占有、利用、收益和有限處分的權(quán)利。土地使用權(quán)是外延比較大的概念，這里的土地包括農(nóng)用地、建設(shè)用地、未利用地的使用權(quán)。2011年1月，一則“土地使用期滿后會無償收回”的消息引起各方關(guān)注。土地使用權(quán)與土地所有權(quán)是土地法規(guī)中最基本最重要的概念。土地使用權(quán)是中國土地使用 -
**航空器的適航管理適航管理的含義和分類青海在線咨詢 2024-08-26含義： **航空器的適航管理是以保障**航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對**航空器的設(shè)計、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。適航管理揭示和反映了**航空器從設(shè)計、制造到使用、維修的客觀規(guī)律，并施以符合其規(guī)律的一整套規(guī)范化的管理。 我國政府明確規(guī)定：**航空器的適航管理由中國民用航空總局負(fù)責(zé)。**航空器適航的宗旨是：保障民用
