發(fā)展通用航空業(yè)可拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1:
10、就業(yè)帶動(dòng)比為1:
12、具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)。以美國(guó)為例,目前注冊(cè)通用航空飛機(jī)超過23萬架,通用航空制造業(yè)營(yíng)業(yè)額約為200億美元左右,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。
通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長(zhǎng),而旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。巨大的市場(chǎng)需求將成為拉動(dòng)通用航空發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?,而中?guó)潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費(fèi)領(lǐng)域如私人飛機(jī)等。
2010年,國(guó)務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》,這是國(guó)家發(fā)出的最為強(qiáng)勁的發(fā)展通用航空的政策信號(hào)。在意見指引下,國(guó)家相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策,通用航空已被列入了國(guó)家予以重點(diǎn)培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國(guó)家民航十二五規(guī)劃中也把通用航空列為重點(diǎn),明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)、起降點(diǎn),建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。
《中國(guó)通用航空行業(yè)市場(chǎng)需求規(guī)模及預(yù)測(cè)分析前瞻》指出在2012年,一些具體的實(shí)質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺(tái)。當(dāng)然,僅僅這些還不夠,由于通用航空在應(yīng)用領(lǐng)域、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)以及對(duì)運(yùn)行環(huán)境的要求上與運(yùn)輸航空有很大不同,的確需要建立針對(duì)通用航空的完整的政策、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章體系,這需要一個(gè)過程。我們預(yù)測(cè)這一兩年內(nèi)會(huì)有更多針對(duì)通用航空的政策出臺(tái),為中國(guó)通用航空大發(fā)展?fàn)I造適宜的政策環(huán)境。
由于長(zhǎng)期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,通用航空業(yè)在中國(guó)目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面,在通用航空發(fā)展過程中,由于中國(guó)一直對(duì)低空領(lǐng)域沒有開放,相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱,供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。
受制于培養(yǎng)體制,中國(guó)飛行員缺口長(zhǎng)期存在,并且由于通用航空盈利能力差,導(dǎo)致優(yōu)秀的飛行、管理、維修人才流向運(yùn)輸航空,造成了目前人員少、學(xué)歷低、年齡大的現(xiàn)狀。未來維修專業(yè)技術(shù)人員的短缺這個(gè)瓶頸需要時(shí)間來消除。
同時(shí)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造和維修能力也有很大的提高空間,國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造商多而不強(qiáng),除了中航工業(yè)集團(tuán)具有自主研發(fā)、自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)外,大部分合資企業(yè)只是通過轉(zhuǎn)包在中國(guó)進(jìn)行組裝和零部件生產(chǎn),較少掌握核心技術(shù)。
正是由于中國(guó)通用航空供給能力與國(guó)外比較差距較大,所以近些年以來許多企業(yè)都在加大投資力度,特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán),集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè),具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。從2008年起,中航工業(yè)集團(tuán)逐步整合旗下通用航空資產(chǎn),設(shè)立中航工業(yè)通用飛機(jī)公司、中航工業(yè)直升機(jī)公司,布局通用航空市場(chǎng)戰(zhàn)略明顯,對(duì)釋放未來通航領(lǐng)域產(chǎn)能以及增加供給有重要的推動(dòng)作用。
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通用航空General Aviation,是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng),包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。 通用... 更多>
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未來發(fā)展好還是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展好海南在線咨詢 2022-10-27現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)蠻多的了,耶做的都不錯(cuò)了,小象知產(chǎn)平臺(tái)就是互聯(lián)網(wǎng)+知識(shí)產(chǎn)權(quán)
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對(duì)航空貨物來說的民航索賠人是誰廣西在線咨詢 2023-06-091、貨運(yùn)單上列明的托運(yùn)人或收貨人。托運(yùn)人、收貨人是指主運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人或收貨人。 2、持有貨運(yùn)單上托運(yùn)人或收貨人簽署的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書的人員。 《民用航空法》第116條,在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中,承運(yùn)人同意未經(jīng)填具航空貨運(yùn)單而載運(yùn)貨物的,承運(yùn)人無權(quán)援用本法第一百二十八條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。在國(guó)際航空運(yùn)輸中,承運(yùn)人同意未經(jīng)填具航空貨運(yùn)單而載運(yùn)貨物的,或者航空貨運(yùn)單上未依照本法第一百一十五條第 (三)項(xiàng)的規(guī)定
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不良資產(chǎn)行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)廣東在線咨詢 2024-12-01在第一種情況下,資產(chǎn)未來現(xiàn)金凈流量現(xiàn)值小于資產(chǎn)的公允價(jià)值減處置費(fèi)用小于等于資產(chǎn)的賬目初始價(jià)值。當(dāng)一項(xiàng)資產(chǎn)因非資產(chǎn)本身的外部因素造成未來現(xiàn)金凈流量出現(xiàn)小于初始成本時(shí),盡管資產(chǎn)價(jià)值按照公允價(jià)格測(cè)算并未發(fā)生明顯變化,或是發(fā)生變化引起損失后的資產(chǎn)價(jià)值大于資產(chǎn)按照未來現(xiàn)金凈流量測(cè)算的價(jià)值時(shí),應(yīng)以資產(chǎn)初始價(jià)值與公允價(jià)值之差來判斷其減值數(shù)量。這項(xiàng)假定是基于資產(chǎn)的變現(xiàn)公允價(jià)值收入要高于源于資產(chǎn)未來創(chuàng)造價(jià)值獲得的經(jīng)
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長(zhǎng)垣黃河灘區(qū)的未來發(fā)展思路山西在線咨詢 2021-12-16城市建設(shè)規(guī)劃由城市人民政府組織編制城市總體規(guī)劃。直轄市的城市總體規(guī)劃由直轄市人民政府報(bào)國(guó)務(wù)院審批。省、自治區(qū)人民政府所在地的城市以及國(guó)務(wù)院確定的城市的總體規(guī)劃,由省、自治區(qū)人民政府審查同意后,報(bào)國(guó)務(wù)院審批。其他城市的總體規(guī)劃,由城市人民政府報(bào)省、自治區(qū)人民政府審批。規(guī)劃時(shí)要綜合考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)等多種因素。
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