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中國《海商法》第129條將定期租船合同規(guī)定：船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。根據(jù)其定義，在定期祖船合同情況下，船舶仍由出租人占有，而其使用及收益權(quán)能由承租人支配，因此，定期租船合同就其法律屬性而言屬運(yùn)輸合同的一種，實(shí)務(wù)中經(jīng)常使用的定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式是紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同46或93的修訂本(NYPE46、NYPE93)。

出租人將船舶出租的目的是賺取租金，同時(shí)也要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)既有根據(jù)約定產(chǎn)生，也有根據(jù)法律規(guī)定產(chǎn)生。本文旨在針對實(shí)務(wù)中出租人經(jīng)常遇到的風(fēng)險(xiǎn)依據(jù)相關(guān)規(guī)定作以分析。

一簽單的風(fēng)險(xiǎn)

NYPE46第8條規(guī)定船長應(yīng)根據(jù)大副收據(jù)或理貨收據(jù)簽發(fā)所呈上(aspresent)的提單。NYPE93格式也作了相同的規(guī)定。對于所呈提單的形式未作任何限定。船長簽單后最終的責(zé)任由出租人承擔(dān)。此時(shí)出租人承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)是提單，提單已成為出租人與善意第三者提單持有人之間劃分權(quán)利、義務(wù)的絕對證據(jù)(conclsiveevidence)。如果出租人依據(jù)提單承擔(dān)的責(zé)任高于依據(jù)定期租船合同所承擔(dān)的責(zé)任，出租人在向善意提單持有人履行責(zé)任后，可依據(jù)租船合同的約定向承租人追償。但如果承租人信譽(yù)不佳，或者就是一個(gè)皮包公司，那么出租人往往很難實(shí)現(xiàn)追償。為了避免這種風(fēng)險(xiǎn)，出租人往往在定期租船合同中約定由承租人負(fù)責(zé)簽單。但允許承租人直接簽發(fā)提單對出租人仍存在很大風(fēng)險(xiǎn)。如果承租人簽單存在欺詐或違法，出租人作為實(shí)際承運(yùn)人仍要承擔(dān)責(zé)任。

中國《海商法》第72條規(guī)定：貨物由承運(yùn)人接收或裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。同時(shí)在第61條規(guī)定：本章對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定適用于實(shí)際承運(yùn)人。即實(shí)際承運(yùn)人也負(fù)有簽發(fā)提單的義務(wù)。航運(yùn)實(shí)務(wù)中由載貨船舶的船長簽發(fā)提單的情況不多，一般由委托的船舶代理人來簽單。船舶代理人即可能是出租人的代理人，也可能是承租人的代理人。

二無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)

隨著航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，船速越來越高，而提單的流轉(zhuǎn)速度并沒有加快，因此，船舶到了卸貨港而提單未到的情形越來越多。特別是集裝箱海運(yùn)及近洋運(yùn)輸，這種情形更加頻繁。為了加快船舶周轉(zhuǎn)速度，不在目的港延誤船期，承運(yùn)人在這種情形多選擇憑保函(letterofindemnity)無單放貨。關(guān)于保函的效力問題，我國《海商法》及《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》均未作規(guī)定，《漢堡規(guī)則》中有明確的規(guī)定，即規(guī)定保函僅在雙方當(dāng)事人之間有效，不具有對抗第三人的法律效力。也就是說承運(yùn)人憑保函無單放貨后，若有善意正本提單持有人向承運(yùn)人主張權(quán)利，承運(yùn)人必須賠償其損失，之后可憑保函向保函另一方當(dāng)事人追償。因此，保函另一方當(dāng)事人的信譽(yù)問題、保函出示機(jī)構(gòu)的信用問題對承運(yùn)人至為重要。

雖然我國《海商法》及《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》對保函效力未作規(guī)定，但航運(yùn)實(shí)務(wù)及司法審判實(shí)務(wù)承認(rèn)保函在雙方當(dāng)事人之間的效力，同時(shí)否定其具有對抗善意第三人的法律效力。這一點(diǎn)與《漢堡規(guī)則》的規(guī)定是一致的。

中國《海商法》第63條規(guī)定：承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任(jointandseveralliabilities)。在定期租船合同下，無論出租人是否負(fù)有簽單的義務(wù)，作為實(shí)際承運(yùn)人，均要對無單放貨承擔(dān)責(zé)任。

無單放貨問題是承運(yùn)人所面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一，也是定期租船合同下出租人作為實(shí)際承運(yùn)人所面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一，無論雙方租船合同如何約定(即使出具的是合并了租船合同的提單，但其合并條款的效力不確定，且通常使用信用證結(jié)匯時(shí)，銀行拒絕接受這類提單)，實(shí)際承運(yùn)人和承運(yùn)人都要負(fù)連帶責(zé)任，善意第三者提單持有人有權(quán)依據(jù)法律的規(guī)定向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠全部損失。

國際上為了解決無單放貨的問題，出現(xiàn)了海運(yùn)單(sea—waybill)和電子提單(electronicbilloflading)，但由于技術(shù)及法律適用方面的問題，兩者適用范圍均極其有限。

三船舶被扣押的風(fēng)險(xiǎn)

扣押船舶是最典型的海事請求保全方式。由于各國海事立法的差異，導(dǎo)致船舶被扣押的海事請求也不盡相同。依據(jù)中國《海事訴訟特別程序法》的規(guī)定，可以扣押船舶的海事請求包括22項(xiàng)，涉及船舶物權(quán)、船舶營運(yùn)中中的人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損害以及油污染、船舶使用或租用協(xié)議、共同海損、海難救助、拖航、引航、船員工資等各方面因素。同時(shí)在第23條規(guī)定扣押當(dāng)事船舶的五種情形。在定期租船合同情況下，出租人的船舶存在因租方的違法行為而作為當(dāng)事船舶被扣押的風(fēng)險(xiǎn)。如果雙方當(dāng)事人在定期租船合同中約定由此所造成出租人的一切損失由租方負(fù)責(zé)賠償，那么出租人事后可對其遭受的損失向承租人索賠，但這畢竟只是一種約定，如果租方信譽(yù)不好，出租人就存在索賠無法實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

無論是生產(chǎn)性活動(dòng)還是商業(yè)性活動(dòng)，都存在風(fēng)險(xiǎn)。海上運(yùn)輸活動(dòng)是一種生產(chǎn)性活動(dòng)，當(dāng)然存在風(fēng)險(xiǎn)。為了最大可能的避免上述風(fēng)險(xiǎn)一方面出租人要在合同中與租方進(jìn)行明確的約定，另一方面就是要選擇信譽(yù)好的租家，同時(shí)選任經(jīng)驗(yàn)豐富、負(fù)有責(zé)任心的船長。