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國際空運詢價八要素

來源：法律編輯整理時間： 2023-04-24 11:11:57 462 人看過

【導讀】國際空運時作為一個重要的內(nèi)容，國際空運費用是我們相對關(guān)心的一個重要內(nèi)容。我們在進行國際空運時國際空運的費用都是有哪些因素影響呢?我們在咨詢國際空運價格時需要知道什什么呢?在咨詢了解國際空運價格時我們應該注意什么呢?

國際空運時作為一個重要的內(nèi)容，國際空運費用是我們相對關(guān)心的一個重要內(nèi)容。我們在進行國際空運時國際空運的費用都是有哪些因素影響呢?我們在咨詢國際空運價格時需要知道什么呢?在咨詢了解國際空運價格時我們應該注意什么呢?

空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，?？者\成本比率約為1：10。

空運詢價八要素：

1.品名(是否危險品)

2.重量(涉及收費)、體積(尺寸大小及是否泡貨)

3.包裝(是否木箱，有無托盤)

4.目的機場(是否基本點)

5.要求時間(直非或轉(zhuǎn)飛)

6.要求航班(各航班服務及價格差異)

7.提單類別(主單及分單)

8.所需運輸服務(報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等)

空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。

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國際航運運價常用訂價方法

1．成本定向型訂價方法(Cost-orientedPricing)：它主要依據(jù)航運企業(yè)的成本來制定國際航運運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業(yè)能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤；而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受；又有利于促進各航運企業(yè)力圖通過降低成本，改進服務質(zhì)量等正當途徑去開展彼此間的競爭。成本定向型訂價方法的關(guān)鍵，顯然是準確計算運輸總成本及總運量，然后求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運費率或租金費率。船舶運輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同，航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等)；地方內(nèi)河運輸船舶還應有養(yǎng)河費；有封凍期的航運企業(yè)的船舶還應有臥冬費等。船舶所有人自己經(jīng)營的船舶及由他人經(jīng)營

2023-04-24

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國際空運附加費種類

由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運輸貨物時增加費用開支或蒙受經(jīng)濟損失，船方為補償這些開支或損失，除基本費率外，規(guī)定另外收取的費用，就叫附加費(Srcharge或Additional)。附加費種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制訂新的附加費。以下是一些常見的附加費類別：1、燃油附加費(BnkerSrchargeorBnkerAdjstmentFactor,縮寫是BAF)2、貨幣貶值附加費(DevalationSrchargeorCrrencyAdjstmentFactor,縮寫是CAF)3、繞航附加費(DeviationSrcharge)4、蘇伊士運河附加費(SezCanalSrcharge)5、轉(zhuǎn)船附加費(TranshipmentSrcharge)6、直航附加費(DirectAdditional)7、港口附加費(PortSrcharge)8、港口擁擠附加費(Po

2023-04-24

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國際航空運輸資質(zhì)有哪些要求

一、國際航空運輸資質(zhì)前提要求1、注冊資金，從事一類航空運輸銷售代理業(yè)務的，其實繳的注冊資本應不少于人民幣一百五十萬元；從事二類航空運輸銷售代理業(yè)務的，其實繳的注冊資本應不少于人民幣五十萬元;從事貨運業(yè)務的其實繳的注冊資本應不少于人民幣三百萬。2、證書，要求具備3本民用航空銷售代理資格崗位證書，有國際國內(nèi)及客運貨運之分。請注意需要考的類型。3、擔保，要求有一家具備資格的擔保公司提供擔保。資格包括：不能含有外資成份，注冊資金必須大于或者等于被擔保公司，曾經(jīng)不能有做過擔保（除非注冊資遠遠大于被擔保公司），擔保期限必須在4年以上且承擔連帶責任。二、國際航空運輸資質(zhì)申請要求銷售代理資質(zhì)分為國際航空運輸銷售代理資質(zhì)和國內(nèi)航空運輸銷售代理資質(zhì)。國際航空運輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國際航線或者香港、澳門、臺灣地區(qū)航線的民用航空旅客運輸和貨物運輸銷售代理資質(zhì)（危險品除外）。國內(nèi)航空運輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國

2023-06-08

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支票
國際空運收費標準參考

以到歐洲基本港LON/FRA等為例：45公斤以上35元每公斤100公斤以上23元每公斤300公斤以上22元每公斤500公斤以上20.5元每公斤1000公斤以上19.5元每公斤注：1、以上價格只適用普貨，不適用于危險、鮮活及高價值等特殊貨物;2、以上價格不包括燃油費：2元/公斤，戰(zhàn)險：1元/公斤，地面費：0.3元/公斤。3、以上價格不包括代理報關(guān)費：300元，提單費：50元，入倉手續(xù)費：0.1元/公斤。國際航空托運條件有哪些(1)一般規(guī)定①根據(jù)中國民航各有關(guān)航空公司的規(guī)定，托運人所交運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達國家的法令和規(guī)定以及中國民航各有關(guān)航空公司的一切運輸規(guī)章。②凡中國及有關(guān)國際政府和空運企業(yè)規(guī)定禁運和不承運的貨物，不得接受。③托運人必須自行辦妥始發(fā)海關(guān)、檢疫等出境手續(xù)。中國民航各空運企業(yè)暫不辦理貨款到付(COD)業(yè)務。④貨物的包裝、重量和體積必須符合空運條件。(2)價值限制每

2023-04-24

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中國國際貨運航空有限公司貨物國際運輸總條件

8.1托運人的處置權(quán)8.1.1托運貨物自收運后，至收貨人提取前，托運人在履行貨物運輸合同規(guī)定的義務的條件下，有權(quán)對托運貨物行使處置權(quán)。8.1.2收貨人收到貨運單或者貨物的，托運人對貨物的處置權(quán)即告終止。收貨人拒絕接受貨運單或者貨物，或者我們無法同收貨人取得聯(lián)系的，托運人繼續(xù)行使對貨物的處置權(quán)。8.1.3托運人對托運貨物的處置權(quán)包括以下幾個方面：8.1.3.1在出發(fā)地機場或者目的地機場將托運貨物提回;8.1.3.2在經(jīng)停站中止運輸;8.1.3.3在目的地或者經(jīng)停站要求將托運貨物交給非貨運單上指定的收貨人;8.1.3.4要求將托運貨物運回出發(fā)地機場。8.1.4只有托運人或其指定代理人可以行使對貨物的處置權(quán),貨物的處置權(quán)僅限于一份貨運單項下的全部托運貨物。8.1.5托運人應承擔因其行使貨物處置權(quán)而產(chǎn)生的費用，賠償因其行使貨物處置權(quán)而對我們或其他承運人造成的損失。8.1.6托運人行使處置權(quán)應當符合

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關(guān)于國際航空運輸協(xié)會

國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協(xié)會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立。總部設在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設在日內(nèi)瓦。截至2002年5月，國際航空運輸協(xié)會共有264會員：北美16個;北大西洋1個;歐洲100個;中東21個;非洲36個;亞洲49個;南美21個;太平洋6個;中美洲14個。年度大會是最高權(quán)力機構(gòu);執(zhí)行委員會有27個執(zhí)行委員，由年會選出的空運企業(yè)高級人員組成，任期三年，每年改選1/3，協(xié)會的年度主席是執(zhí)委會的當然委員。常設委員會有運輸業(yè)務、技術(shù)、財

2023-06-08

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國際航空貨物運輸附加費

一、聲明價值費(ValationCharges)與海運或鐵路運輸?shù)某羞\人相似，航空承運人也要求將自己對貨方的責任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風險。《華沙公約》中對由于承運人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責任限額，這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價值超過了上述值，即增加了承運人的責任，承運人要收取聲明價值費。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運人對超出的部分也不承擔賠償責任。貨物的聲明價值是針對整件貨物而言，不允許對貨物的某部份聲明價值。聲明價值費的收取依據(jù)貨物的實際毛重，計算公式為：聲明價值費=(貨物價值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價值費費率聲明價值費的費率通常為0.5%。大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價值費率的同時還要規(guī)定聲明價值費的最低收費標準。如果根據(jù)上述公式計算出來的聲明價值費低于航空公司的最低標準，則托運人要按

2023-06-07

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國際航空運輸
國際航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營

航空運輸(airtransportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺?；诤娇者\輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。政府設立專門機構(gòu)進行管理，如中國設立民用航空總局，美國設聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務質(zhì)量3方面予以評價。

2023-06-08

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國際航空運輸
國際航空運輸分類如何劃分

一、國際航空運輸?shù)男问胶娇者\輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務質(zhì)量3方面予以評價。二、國際航空運輸?shù)姆诸惛鶕?jù)不同的分類標準，航空運輸可劃分為不同的種類。(1)從航空運輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運輸分為國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸兩大類。根據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國內(nèi)航空運輸，是指根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同，運輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點均在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。而所謂國際航空運輸，是指根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同，無論運輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運，運輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。(2)從航空運輸?shù)膶?/div>

2023-06-08

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國際航空旅客聯(lián)運合同糾紛

北京市東城區(qū)人民法院受理三起國際航空旅客聯(lián)運合同糾紛，原告分別為李某、李某某、高某，被告均為**港龍航空公司。三名原告均為遼寧省錦州市凌河區(qū)鐵通測量儀器儀表物資經(jīng)銷處職員。三原告訴稱，4月12日，原告購買了由被告簽發(fā)的北京-香港-約翰內(nèi)斯堡-安哥拉聯(lián)程機票。5月10日，原告持有效的護照、簽證、機票至北京首都機場，被告工作人員同意承運并發(fā)放登機牌，原告搭乘被告KA901班機于當日15點抵達香港。當天16點左右，原告在被告的工作人員引導下辦理轉(zhuǎn)機登機手續(xù)時，卻被被告下一航段的承運代理人拒絕辦理。在之后的三天里，被告開始以原告沒有商務邀請為理由拒絕原告登機，后經(jīng)原告多次解釋，被告又以航班座位已滿、無法訂座等理由反復拒絕原告登機;并要求原告購買被告公司的回程機票，或者加付下一航程的升艙費用等作為允許原告登機的條件。5月13日，被告稱原告在香港的停留時間已超過三天，香港機場不再允許原告停留。5月14

2023-06-15

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國際航空運輸方式是怎樣的

一、國際航空運輸?shù)姆绞絿H航空運輸方式一：聯(lián)運方式聯(lián)運方式的概念：陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)合運輸方式。簡稱TAT，或火車、飛機的聯(lián)合運輸方式，簡稱TA。國際航空運輸方式二：包機運輸包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。①整包機：即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。②部分包機：由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。國際航空貨物運輸方式三：班機運輸班機是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機。一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機運輸。國際航空貨物運輸方式四：集

2023-06-08

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國際航空貨物運輸?shù)闹饕s有哪些

關(guān)于國際航空貨物運輸，目前存在著三個主要的國際公約，即1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)、1955年9月28日在海牙訂立的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》（《海牙議定書》）和1961年9月18日在墨西哥瓜達拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》（《瓜達拉哈拉公約》）。它們分別調(diào)整著不同國家貨物運輸方面的法律問題。截至1982年2月18日止，參加和批準《華沙公約》的共有132個國家和地區(qū);參加和批準《海牙議定書》的有100個國家和地區(qū)；參加《瓜達拉哈拉公約》的,至1982年2月18日止，共有60個國家和地區(qū)。中國先后于1958年7月15日和1975年8月20日遞交了加入《華沙公約》和《海牙議定書》的通知書，上述兩公約分別自1958年10月18日和1975年1

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什么是空運實際承運人

指根據(jù)締約承運人的授權(quán)，履行全部或部分航空運輸合同任務的人。締約承運人授權(quán)實際承運人履行航空運輸，一般不采用書面形式，因此實際承運人參與履行全部或部分運輸?shù)氖聦?，?gòu)成締約承運人授權(quán)的初步證據(jù)。在沒有相反證明時，該事實即表現(xiàn)此種授權(quán)是存在的。實際承運人雖然是根據(jù)締約承運人的授權(quán)履行全部或部分運輸，但他不同于代理人。代理人是以授權(quán)人或委托人的名義行事，實際承運人是以自己的名義履行他人所訂立的合同。代理人在代理范圍內(nèi)的行為，除故意行為外，其結(jié)果由授權(quán)人或委托人承擔責任;實際承運人在授權(quán)范圍內(nèi)的行為，其結(jié)果由本人承擔責任。一、旅客運輸合同中承運人的免責事有哪些呢旅客運輸合同中承運人的免責事由有：屬旅客原因造成的損害，承運人免責；不可抗力：暴雪、洪水、臺風、地震、泥石流等自然原因引起的不可抗力；戰(zhàn)爭、暴亂、罷工等社會原因引起的不可抗力，承運人不承擔責任；旅客受第三人侵害的，承運人對旅客盡到了告知義務

2023-03-12

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面對不斷變化著的國際貨運代理市場，中國的國際貨運代理企業(yè)已不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務，而應該認清變化的形勢，調(diào)整經(jīng)營模式，力求適應市場的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務的基礎(chǔ)上，擴充業(yè)務范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務能力與服務質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增值服務以及其他更多更好更具有競爭優(yōu)勢的服務，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場條件下取勝。??貨運代理企業(yè)要提升自己的競爭優(yōu)勢，關(guān)鍵因素主要有以下八個方面：??一、增加直接客戶??增加直接客戶，尤其要同關(guān)鍵客戶建立直接關(guān)系。確定并建立自己的客戶群體是貨運代理企業(yè)開展業(yè)務的前提，而直接客戶的多與少是關(guān)鍵。只有直接客戶多了，才能夠確保獲取更高的利潤率，保持對客戶的控制和業(yè)務的持續(xù)性。同時要進一步發(fā)展與客戶的關(guān)系，有效地在市場中培養(yǎng)忠誠客戶，尤其是能夠帶來利潤的客戶，必須爭取留住他們。??二、攬取海外客戶?

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