交通事故是我造成工傷的主要原因嗎
來源：法律編輯整理
時間： 2023-05-07 19:01:31
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根據(jù)我國工傷保險條例的規(guī)定，勞動者在上下班過程中發(fā)生交通事故并負(fù)有主要責(zé)任的，不能認(rèn)定為工傷
工傷保險條例第十四條職工有下列情形之一的，認(rèn)定為工傷：（一）在工作時間和工作場所因工作事故受傷；（二）在工作前后從事與工作有關(guān)的準(zhǔn)備工作或者收尾工作時，因事故受傷（三）在工作時間內(nèi)或者在工作場所因執(zhí)行職務(wù)遭受暴力或者其他事故傷害的；（四）患職業(yè)病的；（五）外出工作期間因工負(fù)傷或者因事故失蹤的；（六）因非本人的交通事故受傷的主要職責(zé)或在城市軌道交通中，（七）法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷的其他情形，勞動合同復(fù)印件或其他建立勞動關(guān)系的有效證明（如工資卡明細(xì)表、工資單、胸卡、考勤卡等復(fù)印件，并應(yīng)同時攜帶原件）
（3）傷者身份證復(fù)印件
四份，還應(yīng)提供第一次門診病歷復(fù)印件和槍擊報告或出院記錄復(fù)印件、死亡證明，以及死者戶籍所在地公安部門出具的戶籍證明。p>（五）外出工作期間因工作原因發(fā)生交通事故受傷的，需提交用人單位簽發(fā)的工單或出差通知單或其他能夠證明外出工作的原始證明材料
（6）上下班途中因機動車事故受傷的，應(yīng)提交上下班途中的作息時間安排表；從工作單位到家的正常路線圖；個人駕駛機動車發(fā)生交通事故的，應(yīng)當(dāng)提供駕駛證復(fù)印件。屬于本市暫住人口的，還應(yīng)提供租賃協(xié)議或房東出具的租賃證明、房東聯(lián)系電話及身份證復(fù)印件
7。提交公安交警部門出具的交通事故認(rèn)定書。屬于單方交通事故的，還應(yīng)當(dāng)提交公安交警部門出具的交通事故證明。肇事方逃逸的，提供交警部門出具的《交通事故逃逸證明》和受傷職工的勞動保障卡復(fù)印件。戶籍人員非本市戶籍的，需提交暫住證原件及復(fù)印件。未申領(lǐng)勞動保障卡的員工，應(yīng)先到局結(jié)算中心大廳或企業(yè)所在地勞動保障辦公室申領(lǐng)勞動保障卡，再申請工傷認(rèn)定
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保險費勞動者如果是因工作原因舊傷復(fù)發(fā)的，一般算工傷，公司需要依法支付工傷待遇。工傷復(fù)發(fā)是法律規(guī)定的可以依法享受的工傷待遇的情形，因此勞動者可以治療，并在治療期間由用人單位支付停工留薪期間的工資。一、工傷后辭職勞動者公司需要賠償嗎只要勞動者因工遭受意外傷害的事實，發(fā)生在勞動關(guān)系存續(xù)期間，那么，除了一次性傷殘就業(yè)補助金、一次性傷殘醫(yī)療補助金，及停工留薪期工資待遇之外，勞動者其他工傷賠償項目，與發(fā)生工傷后的辭職行為之間沒做必然的聯(lián)系，均不會因勞動者的辭職，給勞動者的工傷待遇造成任何實質(zhì)性的影響。但工傷職工在工傷索賠期間，確因私人原因，要求解除與用人單位之間的勞動關(guān)系的，律師建議該職工最好是在停工留薪期滿提出，以便能正常享受到法律規(guī)定的工傷停工留薪期的工資待遇。如果工傷職工構(gòu)成傷殘，在確定勞動能力傷殘等級后，需要辭職的，那么工傷保險基金應(yīng)以所在地上年度在崗職工月平均工資為基數(shù)，按當(dāng)?shù)匾?guī)定的月數(shù)，支付工傷2023-06-25402人看過 -
無證駕駛交通事故人員受傷處理原則為搶救受傷人員，標(biāo)明車禍的位置，迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門。乘車人、過往車輛駕駛?cè)?、過往行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。一、追尾事故應(yīng)該怎么處理追尾事故發(fā)生后，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)?、過往行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。二、車輛事故后怎么處理？在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)?、過往行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當(dāng)事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；不即行撤2023-02-2798人看過 -
保險公司通過大量醫(yī)療事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)，醫(yī)療事故一般是由以下幾個因素造成的。1.人的因素規(guī)章制度不健全，職責(zé)劃分不明確，部門之間、個人之間對工作互相推諉、扯皮，造成醫(yī)療事故。思想重視程度低，不按技術(shù)操作規(guī)程工作，違章操作是造成醫(yī)療事故的主要原因。精神因素，如醫(yī)護人員情緒過度興奮或壓抑時，都會造成注意力難以集中，自身控制失常，導(dǎo)致差錯和事故發(fā)生。醫(yī)療技術(shù)水平低下，經(jīng)驗不足、技術(shù)能力差、缺乏協(xié)調(diào)能力者易發(fā)生事故，這一點在進修、實習(xí)大夫中表現(xiàn)尤為突出。有功能性缺陷或傳染性疾病者，如色盲等，在特殊崗位上也容易造成醫(yī)療事故。明知自己業(yè)務(wù)水平低，不足以處理疑難或危重病人，但為逞能好勝、炫耀個人，未向上級醫(yī)師請示即擅自行動而致嚴(yán)重后果者，應(yīng)列為責(zé)任事故。例如，有個吞鐵釘企圖自殺的罪犯，經(jīng)外科主治醫(yī)生檢查分析后，認(rèn)定被吞下的釘子不長（一寸）、不銳，又有一定的重量，可以通過吃藥使之從糞便中排出。但一位剛從醫(yī)專畢業(yè)2023-06-08112人看過
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有期徒刑一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任;違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)?，兩方?fù)同等責(zé)任。三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。一、交通事故責(zé)任劃分分為哪幾級責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任；違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)模瑑煞截?fù)同等責(zé)任。三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)2023-03-13242人看過 -
強制執(zhí)行交通事故責(zé)任的劃分依據(jù)主要如下：1、當(dāng)事人有無違章行為；2、違章行為與事故之間有無因果關(guān)系；3、違章行為在事故中的作用有多大。如果有違章行為，且行為與事故之間有因果關(guān)系，這時就應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為在事故中的作用大小來估定事故責(zé)任。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任。一、處理交通事故的流程怎么走處理交通事故的流程：1、交通部門現(xiàn)場勘查。交警部門對現(xiàn)場勘查記錄經(jīng)復(fù)核無誤后應(yīng)要求當(dāng)事人或見證人在現(xiàn)場圖上簽名。為檢驗需要，可以扣留肇事車輛和當(dāng)事人相關(guān)證件。2、交通部門交通事故責(zé)任認(rèn)定。交警部門經(jīng)過調(diào)查后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。3、交通部門組織賠償調(diào)解。在確認(rèn)傷者治療終結(jié)或確定損害結(jié)果后，如果事故當(dāng)事人同意進行賠償調(diào)解，交警部門可以組織調(diào)解。調(diào)解次數(shù)一般不超過2次。調(diào)解不成，填寫《調(diào)解終結(jié)書》，告知當(dāng)事人在法定時效期間向人2023-03-2166人看過 -
申請勞動仲裁職工上下班途中遇到交通事故是可以認(rèn)定為工傷的，但是必須同時具備以下條件：第一，必須是在上下班的規(guī)定的時間發(fā)生的交通事故；第二，必須是在上下班必經(jīng)路線上發(fā)生的交通事故；第三，必須是本人不是全部責(zé)任或者不是主要責(zé)任；第四，必須是因機動車而引起的交通事故。根據(jù)《工傷保險條例》第十四條規(guī)定，職工有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷:(一)在工作時間和工作場所內(nèi)，因工作原因受到的事故傷害的；(二)工作時間前后在工作場所內(nèi)，從事與工作有關(guān)的預(yù)備性或者收尾性工作受到事故傷害的；(三)在工作時間和工作場所內(nèi)，因履行工作職責(zé)受到暴力等意外傷害的；(四)患職業(yè)病的；(五)因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的；(六)在上下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故受到傷害的；(七)法律、行政法規(guī)規(guī)定的應(yīng)當(dāng)認(rèn)定工傷的其他情形。一、教師因公事出交通事故算工傷嗎教師因公事2023-03-12359人看過 -
工資飛行專家分析飛行事故的主要原因認(rèn)為，導(dǎo)致飛行事故的原因既有直接原因，也有間接原因。直接原因主要是人為因素和機械因素兩類。在已公布調(diào)查結(jié)果的23起飛行事故中，人為因素造成的飛行事故占12起，機械因素造成的飛行事故占11起，分別占52%的48%。人為因素包括：飛行員操作失誤。在34起飛行事故中，因飛行員操作失誤而導(dǎo)致的事故占較大比例。如1架F-15C墜毀，是由于飛行員操作不當(dāng)，使左右發(fā)動機供油失衡造成的。1架RQ-1A墜毀，是由于地面操作人員不經(jīng)意按錯計算機的按鍵造成的。2000年9月16日F-16C墜毀，是由于飛行員誤將應(yīng)放在加力位置的開關(guān)放在了關(guān)機位置，使發(fā)動機空中停車造成的。飛行員違反規(guī)定。2000年1月30日，2架F-16C進行夜間訓(xùn)練，飛行員違反規(guī)定，以小于規(guī)定的最小飛行間隔并肩飛行，發(fā)生空中相撞事故。2000年8月28日，1架F-16C飛行員為表現(xiàn)自己，違反規(guī)定做特殊的表演動作而墜2023-06-0897人看過
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交通事故處理程序需要由交警根據(jù)現(xiàn)場進行責(zé)任劃分。由交警勘察完現(xiàn)場后、詢問各方當(dāng)事人及證人情況后，依法劃定責(zé)任，出具道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書，對認(rèn)定書不服的可自收到認(rèn)定書后在三日內(nèi)申請復(fù)核或提起行政訴訟。《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。(一)因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任;(二)因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任;(三)各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。第六十一條當(dāng)事人有下列情形之一的，承擔(dān)全部責(zé)任：(一)發(fā)生道路交通事故后逃逸的;(二)故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的。為逃避法律責(zé)任追究，當(dāng)事人棄車逃逸以及潛2023-05-02443人看過 -
扶養(yǎng)一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任；違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)模瑑煞截?fù)同等責(zé)任。三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。交通事故負(fù)次要責(zé)任的賠償比例機動車之間發(fā)生交通事故，造成人身傷亡和財產(chǎn)損失的，按下列原則對當(dāng)事各方的總損失進行賠償比例劃分：（一）當(dāng)事人負(fù)全部原因責(zé)任的，承擔(dān)100％的賠償責(zé)任；（二）當(dāng)事人負(fù)主要原因責(zé)任的，承擔(dān)70％的賠償責(zé)任；（三）當(dāng)事人負(fù)同等原因責(zé)任的，承擔(dān)50％的賠償責(zé)任；（四）當(dāng)事人負(fù)次要原因責(zé)任的，承擔(dān)30％的賠償責(zé)任。法律依據(jù)：《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條：受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項費用2023-07-12249人看過 -
民事上訴都維持原判的原因是：原判決、裁定認(rèn)定事實清楚，適用法律正確的，以判決、裁定方式駁回上訴，維持原判決、裁定。但是不是所有上訴都會維持情況，還可能依法改判、撤銷或者變更或者發(fā)回重審。一、二審人民法院對一審判決案件處理的有何規(guī)定二審人民法院對一審判決是這樣處理的：1、原判決認(rèn)定事實和適用法律正確、量刑適當(dāng)?shù)?，?yīng)當(dāng)裁定駁回上訴或者抗訴，維持原判；2、原判決適用法律有錯誤，或者量刑不當(dāng)?shù)?，?yīng)當(dāng)改判；3、原判決事實不清楚或者證據(jù)不足的，可以在查清事實后改判。二、刑事案件二審給緩刑嗎如果一審判決沒有錯誤的話，二審不會改變原判決。第二審人民法院對不服第一審判決的上訴、抗訴案件，經(jīng)過審理后，應(yīng)當(dāng)按照下列情形分別處理：原判決認(rèn)定事實和適用法律正確、量刑適當(dāng)?shù)?，?yīng)當(dāng)裁定駁回上訴或者抗訴，維持原判。三、二審裁判結(jié)果怎樣二審裁判的結(jié)果分別有：原判決、裁定認(rèn)定事實清楚，適用法律正確的，以判決、裁定方式駁回上訴2023-06-23135人看過 -
有期徒刑兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任。如車輛在路口未按規(guī)定讓行事故、車輛在路口未按交通信號通行事故、車輛違反右側(cè)通行規(guī)定、未各行其道的事故、車輛在路段未按規(guī)定讓行事故等事故行為人應(yīng)負(fù)交通事故的全部責(zé)任或主要責(zé)任的情況下才能構(gòu)成犯罪交通肇事罪是一種過失犯罪，危害結(jié)果只有達到法定的程度，才能構(gòu)成。最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事行事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》根據(jù)交通肇事行為致人重傷的人數(shù)、行為人無力賠償直接財產(chǎn)損失的金額，結(jié)合行為人應(yīng)負(fù)責(zé)任的大小及行為人對交通肇事行為的態(tài)度（如：是否逃逸），對交通肇事行為的后果達到構(gòu)成犯罪的情況及如何給予刑事處罰做出了規(guī)定。依照該司法解釋第2條第一款的規(guī)定，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的情形包括：死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事2023-07-04259人看過
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交通肇事逃逸交通肇事逃逸有哪些主要原因現(xiàn)實生活中錯綜復(fù)雜，但交通肇事后逃逸的原因僅指為逃避法律追究而逃跑的行為。即肇事者在肇事行為發(fā)生后，害怕被司法機關(guān)發(fā)現(xiàn)，被追究法律責(zé)任而逃離事故現(xiàn)場的行為。實踐中，交通事故發(fā)生后，被害人的家屬由于情緒難以控制，往往糾集眾人對肇事者進行報復(fù)，肇事司機在這種情況下的躲避行為與肇事后為逃避法律責(zé)任而逃逸的行為是有著本質(zhì)的區(qū)別。此外，行為人由于正在執(zhí)行搶險、救災(zāi)等緊急任務(wù)時，在肇事后為繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)而離開現(xiàn)場的行為應(yīng)不屬于肇事后逃逸行為。因此在司法實踐中必須把肇事后逃逸行為與肇事司機因害怕被害人家屬的報復(fù)不得已采取的躲避行為及因執(zhí)行緊急任務(wù)而不得不離開現(xiàn)場的情況區(qū)分開來。在具體的案件審理過程中，作為承辦案件的法官一定要結(jié)合肇事者的行為特征及心理特征做綜合分析，來認(rèn)定肇事者肇事后逃跑的行為是否屬逃逸行為。哪些情況不屬于交通肇事逃逸1、交通事故當(dāng)事人對事故事實無爭議，撤離現(xiàn)場自2023-06-13107人看過 -
按道路類型分析，城市道路中，主干路事故542起，占事故總數(shù)的15.18％，次干路事故966起，占事故總數(shù)的27.05％。公路中，二級公路發(fā)生事故738起，占事故總數(shù)的20.67％，一級公路577起，占事故總數(shù)的16.16％。摩托車事故率仍驚人據(jù)交警部門交通事故處理處負(fù)責(zé)人介紹，按車輛類型分析，發(fā)生機動車事故3219起，占事故總數(shù)的90.14％，其中汽車事故2680起，占事故總數(shù)的75.05％，摩托車事故536起，占事故總數(shù)的15.01％，非機動車事故203起，占事故總數(shù)的5.68％。部分摩托車駕乘人員無證駕駛、超速行駛、酒后行駛、不戴安全頭盔等違章行為極容易引發(fā)交通事故。超速行駛是最大元兇從道路交通事故發(fā)生的原因分析：由駕駛員主觀因素導(dǎo)致的交通事故較為突出，其中超速行駛788起，占事故總數(shù)的22.07％，措施不當(dāng)事故648起，占事故總數(shù)的18.15％，疏忽大意633起，占事故總數(shù)的17.72023-06-05456人看過
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病歷是指醫(yī)務(wù)人員在醫(yī)療活動過程中形成的文字、符號、圖表、影像、切片等資料的總和，是醫(yī)生診斷和治療疾病的依據(jù)，也是醫(yī)學(xué)教育、科研和法律的重要依據(jù)。病歷包括門診病歷、住院志、體溫單、醫(yī)囑單、化驗單（檢驗報告）、醫(yī)學(xué)影像檢查資料、特殊檢查同意書、... 更多>
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造成交通事故的主觀原因和客觀原因？海南在線咨詢 2022-08-11疏忽大意是指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確地觀察和判斷外界事務(wù)而造成的失誤。如心里煩躁、身體疲勞都可能造成精力分散、反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出瞭望不周，采取措施不當(dāng)或不及時；也有的當(dāng)事人憑主觀想像判斷事物，或過高地估計自己的技術(shù)，過分自信，引起行為不當(dāng)而造成了事故。 操作不當(dāng)是指駕駛車輛的人員技術(shù)生疏、經(jīng)驗不足，對車輛、道路情況不熟悉，遇有突然情況驚慌失措，引起操作錯誤。如有的駕駛員制動時誤踩加速 -
造成事故的主要原因分為內(nèi)蒙古在線咨詢 2024-09-231.造成安全事故的原因主要包括四個方面,分別是:人的不安全行為。物的不安全狀態(tài)。管理上的缺陷。環(huán)境上的原因。安全事故是指生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動(包括與生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的活動)中突然發(fā)生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設(shè)備設(shè)施，或者造成經(jīng)濟損失的，導(dǎo)致原生產(chǎn)經(jīng)營活動(包括與生產(chǎn)經(jīng)營活動有關(guān)的活動)暫時中止或永遠(yuǎn)終止的意外事件。 按照事故原因劃分：物體打擊事故、車輛傷害事故、機械傷害事故、起重傷害事故 -
駕駛員違章發(fā)生交通事故造成的交通事故是否屬于交通事故的主要原因貴州在線咨詢 2022-02-12駕駛員的違法責(zé)任是交通事故的主要原因。駕駛員違法情況：1、不遵守交通法規(guī)違章駕駛。如酒后駕駛;不按規(guī)定超車、會車，開車時與旁人說笑打鬧等。2、行駛速度過高。超過了行駛路面的交通情況所允許的速度.造成處理情況來不及。另外，超速行駛破壞了汽車的穩(wěn)定性與操縱性，造成制動距離過長，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤過急翻車。3、駕駛技術(shù)不熟練，處理情況不果斷，判斷情況不準(zhǔn)確。4、駕駛時思想麻痹大意，精神不集中，體力不佳勉強行駛。 -
自身原因造成交通事故受傷，能要求賠償嗎？澳門在線咨詢 2022-03-30可以主張精神損害賠償，參考如下 最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋 第一條自然人因下列人格權(quán)利遭受非法侵害，向人民法院起訴請求賠償精神損害的，人民法院應(yīng)當(dāng)依法予以受理： （一）生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)； （二）姓名權(quán)、肖像權(quán)、名譽權(quán)、榮譽權(quán)； （三）人格尊嚴(yán)權(quán)、人身自由權(quán)。 違反社會公共利益、社會公德侵害他人隱私或者其他人格利益，受害人以侵權(quán)為由向人民法院起訴請求賠償精神損害 -
造成交通事故的主觀原因可分為什么呢？江蘇在線咨詢 2023-05-29疏忽大意是指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確地觀察和判斷外界事務(wù)而造成的失誤。如心里煩躁、身體疲勞都可能造成精力分散、反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出瞭望不周，采取措施不當(dāng)或不及時；也有的當(dāng)事人憑主觀想像判斷事物，或過高地估計自己的技術(shù)，過分自信，引起行為不當(dāng)而造成了事故。 操作不當(dāng)是指駕駛車輛的人員技術(shù)生疏、經(jīng)驗不足，對車輛、道路情況不熟悉，遇有突然情況驚慌失措，引起操作錯誤。如有的駕駛員制動時誤踩加速
