不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。目前我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有：
1.返程或起程空駛，空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)。貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：
(1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。
(2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。
(3)由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。
2.對(duì)流運(yùn)輸。亦稱相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。
在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。
3.迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回。不能稱不合理運(yùn)輸。
4.重復(fù)運(yùn)輸。本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。
5.倒流運(yùn)輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。
6.過遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。
7.運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：
(1)棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。
(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵谟诨疖嚰按笮痛捌疬\(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會(huì)延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。
(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是大馬拉小車現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。
8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。
例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。
上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。例如，如果同一種產(chǎn)品，商標(biāo)不同，價(jià)格不同，所發(fā)生的對(duì)流，不能絕對(duì)看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌?chǎng)機(jī)制引導(dǎo)的競爭，優(yōu)勝劣汰，如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶?duì)流而不允許運(yùn)輸，就會(huì)起到保護(hù)落后、阻礙競爭甚至助長地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運(yùn)輸形式中都可以舉出一些。
再者，以上對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)拿枋?，主要就形式本身而言，是主要從微觀觀察得出的結(jié)論。在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現(xiàn)效益背反現(xiàn)象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免效益背反現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。
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托運(yùn)一、鐵路運(yùn)輸合同采用什么形式1、按所運(yùn)貨物不同，可分為普通貨物運(yùn)輸合同，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸合同與鮮活貨物運(yùn)輸合同;2、按運(yùn)輸過程中運(yùn)輸部門是否有協(xié)作關(guān)系可分為一般貨物運(yùn)輸合同與聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同;3、按運(yùn)輸方式的不同可以分為：鐵路貨物運(yùn)輸合同，公路貨物運(yùn)輸合同，水路貨物運(yùn)輸合同，航空貨物運(yùn)輸合同與管道貨物運(yùn)輸合同。二、鐵路運(yùn)輸合同的概念鐵路貨物運(yùn)輸是指我國鐵道部公布的營業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸。鐵路貨物運(yùn)輸合同是指鐵路運(yùn)輸部門與企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織、國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體等法人非法人經(jīng)濟(jì)組織之間以及與個(gè)體工商戶、農(nóng)村承包經(jīng)營戶之間為了實(shí)現(xiàn)特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)而明確相互權(quán)利義務(wù)關(guān)系而訂立的合同。承接貨物運(yùn)輸任務(wù)的一方，稱為承運(yùn)方，要求托運(yùn)貨物的一方，稱為托運(yùn)方。鐵路貨物運(yùn)輸合同的主體資格包括：鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其他企業(yè)、國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織以及個(gè)體工商業(yè)戶、專業(yè)戶、農(nóng)村承包經(jīng)營戶，均可以與2023-06-15138人看過 -
1、危險(xiǎn)貨物的車輛、容器、裝卸機(jī)械及工機(jī)具，必須符合交通部JT3130《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的條件，經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)審驗(yàn)合格。2、具有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施、設(shè)備。3、停車場(chǎng)庫要保證車輛出入順暢，并具有有關(guān)部門批準(zhǔn)允許停放危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的證明。有危險(xiǎn)貨物專用車輛的，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的封閉型車庫。4、直接從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛員、押運(yùn)員、裝卸員及有關(guān)業(yè)務(wù)管理人員，必須掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識(shí)，持有經(jīng)當(dāng)?shù)氐?市)級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)或危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)考核頒發(fā)的《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》。5、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛駕駛員須有2年以上安全駕駛經(jīng)歷或安全行車?yán)锍踢_(dá)到5萬公里以上。6、從事營業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，除必須具備《?xì)則》上述規(guī)定的條件外，還須具有5輛以上裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的車輛，3年以上從事運(yùn)輸經(jīng)營的管理經(jīng)驗(yàn)，配有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)管理人員(其中至少有1名具有初級(jí)技術(shù)職稱2023-06-06122人看過 -
托運(yùn)(1)各型集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸。自備集裝箱除可在相同箱型的辦理站辦理運(yùn)輸外，還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線間辦理運(yùn)輸。集裝箱辦理站名在《鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表》公布。(2)下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽、油脂、生毛皮、牲骨、沒有樹墊的油漆等。②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊，廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等。③鮮活貨物。④危險(xiǎn)貨物。(3)托運(yùn)的集裝箱總重量不得超過該集裝箱的標(biāo)記總重量。20英尺集裝箱總重量不得超過到站最大起重能力。(4)集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸。部隊(duì)或軍工企業(yè)辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)?，按商運(yùn)辦理。軍事運(yùn)輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運(yùn)輸條件辦理。2023-04-24414人看過
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法律綜合知識(shí)零擔(dān)貨物運(yùn)輸集裝盤貨物運(yùn)輸集裝箱貨物運(yùn)輸整車貨物運(yùn)輸快件貨物運(yùn)輸1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸：普通零擔(dān)貨物運(yùn)輸、笨重零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)貨物運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸方式之一，與整車貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸并稱為鐵路三大貨物運(yùn)輸種類。普通零擔(dān)貨物，簡稱普零，一般以棚車裝運(yùn)。笨重零擔(dān)貨物，簡稱笨零，是指一件貨物的重量在1噸以上，體積在2立方米或長度在5米以上，用敞車裝運(yùn)。2、托盤運(yùn)輸：一種集裝化運(yùn)輸形式，它以托盤為載體，將一定體積的成件包裝貨物，按標(biāo)準(zhǔn)堆放其上，然后加以捆扎固定，使貨物與托盤形成一體，便于機(jī)械化作業(yè)，同時(shí)也減小了貨物的裝卸損失等。在一噸箱缺少的情況下，托盤運(yùn)輸是一種很好的代用形式。3、集裝箱貨物運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、方便和節(jié)約的特點(diǎn)。規(guī)格有1噸箱、20英尺、40英尺。4、整車貨物運(yùn)輸：費(fèi)用較低，運(yùn)輸速度較快，能承擔(dān)的運(yùn)量較大，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕N類之一?，F(xiàn)有的貨車以棚車、敞車、平車、罐2023-04-24143人看過 -
產(chǎn)品(一)運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書中專指物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間)，以改變物的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)物進(jìn)行空間位移。和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。(二)運(yùn)輸?shù)牡匚?．運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是物的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分?zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認(rèn)識(shí)。2．運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱之為第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門是將運(yùn)2023-06-06177人看過 -
各種方式的租船運(yùn)輸具有以下一些基本特點(diǎn)：(1)租船運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)組織取決于各種租船合同。船舶經(jīng)營人與船舶承租人雙方首先須簽訂租船合同才能安排船舶營運(yùn)，合同中除了需規(guī)定船舶就航的航線、載運(yùn)的貨物種類及停靠的港口外，還需具體訂明雙方的權(quán)利和義務(wù)。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。(2)租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低，直接受租船合同簽訂時(shí)的航運(yùn)市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響。世界的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、船舶運(yùn)力供求關(guān)系的變化，以及通航區(qū)域的季節(jié)性氣候條件等，都是影響運(yùn)費(fèi)或租金水平高低的主要因素。(3)租船運(yùn)輸中的有關(guān)船舶營運(yùn)費(fèi)用及開支，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分擔(dān)，并在租船合同中訂明。(4)不定航線，不定船期。船東對(duì)于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來確定。(5)租船運(yùn)輸主要服務(wù)于專門的貨運(yùn)市場(chǎng)，承運(yùn)大宗類貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、2023-04-23498人看過 -
法律綜合知識(shí)貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時(shí)，按1公斤計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0.1公斤。非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運(yùn)人可依據(jù)機(jī)型及出發(fā)地和目的地機(jī)場(chǎng)的裝卸設(shè)備條件，確定可收運(yùn)貨物的最大重量和體積。每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)重。2023-06-07318人看過
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航空貨物運(yùn)輸一、責(zé)任范圍：本保險(xiǎn)分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)二種。被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，本保險(xiǎn)按保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款負(fù)賠償責(zé)任。（一）航空運(yùn)輸險(xiǎn)本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償：1．被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾復(fù)、墜落或失蹤意外事故所造成的全部或部分損失。2．被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。（二）航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)除包括上列航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于外來原因所致的全部或部分損失。二、除外責(zé)任本保險(xiǎn)對(duì)下列損失不負(fù)賠償責(zé)任：（一）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。（二）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。（三）保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。（四）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲2023-04-14442人看過 -
運(yùn)輸保險(xiǎn)運(yùn)單原件（正本運(yùn)單）保險(xiǎn)單(正本)航空公司出示的破損及丟貨證明,保險(xiǎn)單上所注明當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司所出示的丟貨或貨的破損證明及照片,正本箱單及發(fā)票。A、被保險(xiǎn)人：請(qǐng)?jiān)敿?xì)填寫被保險(xiǎn)人公司全稱B、標(biāo)記：如有嘜頭請(qǐng)?jiān)敿?xì)填寫C、包裝及數(shù)量：在此欄中請(qǐng)?jiān)敿?xì)填寫包裝種類及數(shù)量，如屬玻璃易碎品請(qǐng)事先通知,按保險(xiǎn)公司要求進(jìn)行包裝D、保險(xiǎn)貨物項(xiàng)目：請(qǐng)?jiān)敿?xì)將中英文品名填寫入此欄，如有其它特殊或附加名稱也請(qǐng)?jiān)敿?xì)填寫E、保險(xiǎn)金額（％）：以人民幣填寫F、運(yùn)輸工具：請(qǐng)以byair、bysea、bycar字樣填寫（如是海運(yùn)，請(qǐng)用英文寫明船名及船期）G、以出港日期為準(zhǔn)H、提單號(hào)：真實(shí)的運(yùn)單號(hào)I、賠付地點(diǎn)：詳細(xì)地址J、FROM：詳細(xì)地址K、TO：詳細(xì)地址L、承保險(xiǎn)別：需要保何種保險(xiǎn)，請(qǐng)?jiān)诖俗⒚鱉、投保人簽章：填單人2023-06-09368人看過 -
運(yùn)輸保險(xiǎn)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則是最大誠實(shí)信用原則和保險(xiǎn)利益原則(一)最大誠實(shí)信用原則最大誠實(shí)信用原則是各國保險(xiǎn)法和國際保險(xiǎn)實(shí)踐所普遍要求的一項(xiàng)基本原則，要求投保人在訂立保險(xiǎn)合同時(shí)須履行以下三項(xiàng)義務(wù)，投保人或被保險(xiǎn)人違反此項(xiàng)原則的法律后果是保險(xiǎn)合同不成立，即使訂立，保險(xiǎn)人也可主張解除合同。1.主動(dòng)聲明。2.如實(shí)聲明。3.不違反保證。(二)保險(xiǎn)利益原則1.保險(xiǎn)利益，又稱可保利益，不是僅指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所享有的經(jīng)濟(jì)利益，而是泛指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所享有的權(quán)利或承擔(dān)的義務(wù)。2.保險(xiǎn)利益的構(gòu)成條件是：(1)保險(xiǎn)利益具有合法性。(2)保險(xiǎn)利益具有可確定性。(3)保險(xiǎn)利益具有價(jià)值性。保險(xiǎn)利益原則也是各國保險(xiǎn)法和國際保險(xiǎn)實(shí)踐普遍遵循的一項(xiàng)基本原則，保險(xiǎn)法和保險(xiǎn)實(shí)踐一般要求投保人或被保險(xiǎn)人在投保時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)具有保險(xiǎn)利益。但在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)時(shí)間中，則要求在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失時(shí)須具有保險(xiǎn)利2023-04-24262人看過 -
【代理合同糾紛】如何區(qū)分貨運(yùn)代理合同與運(yùn)輸合同(海上貨物運(yùn)輸合同、多式聯(lián)運(yùn)合同)?當(dāng)事人向貨主簽發(fā)了無船承運(yùn)人提單、多式聯(lián)運(yùn)提單的，其身份為無船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，其與貨主之間的合同為運(yùn)輸合同，不是本解答所稱的貨運(yùn)代理合同。當(dāng)事人雖然沒有簽發(fā)無船承運(yùn)人提單或多式聯(lián)運(yùn)提單，但向貨主承諾對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)類似承運(yùn)人責(zé)任的，該當(dāng)事人應(yīng)視為承運(yùn)人，其與貨主之間的合同也不是本解答所稱的貨運(yùn)代理合同。[說明]依海商法理論界、實(shí)務(wù)界的通說，界定國際貨運(yùn)代理企業(yè)的法律地位主要有四條標(biāo)準(zhǔn)：1、當(dāng)事人之間的具體約定;2、運(yùn)輸單證的簽發(fā);3、收入的取得方式;4、以往業(yè)務(wù)操作的習(xí)慣。審判實(shí)踐中，當(dāng)事人若簽發(fā)了無船承運(yùn)人提單、多式聯(lián)運(yùn)提單的，可以直接認(rèn)定其身份則為無船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，其與發(fā)貨人、收貨人之間的合同為運(yùn)輸合同。對(duì)于國際貨運(yùn)代理企業(yè)與對(duì)方約定承擔(dān)類似承運(yùn)人責(zé)任的(如承諾貨物的安全、如期到達(dá)等)，審2023-06-09341人看過
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法律綜合知識(shí)一、運(yùn)輸合同中有哪些常用的運(yùn)輸方式運(yùn)輸合同有以下幾種主要運(yùn)輸方式：1．海上運(yùn)輸；2．鐵路運(yùn)輸；3．公路運(yùn)輸；4．航空運(yùn)輸；5．集裝箱與國際多式聯(lián)運(yùn)，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來，來完成國際間的貨物運(yùn)輸。二、運(yùn)輸合同需注意什么問題1．雙方訂立貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)貫徹優(yōu)先運(yùn)輸國家指令性計(jì)劃產(chǎn)品，兼顧指導(dǎo)性計(jì)劃產(chǎn)品和其他物資的原則。2．大宗貨物的鐵路運(yùn)輸，有條件的可按年度、半年或季度簽訂貨物運(yùn)輸合同，也可以簽訂更長期限的運(yùn)輸合同。3．其它整車貨物運(yùn)輸，應(yīng)按月簽訂運(yùn)輸合同，零星貨物運(yùn)輸，以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。4．在簽訂合同前審查承運(yùn)方是否合法，是否具有資質(zhì)；5．訂立合同時(shí)內(nèi)容的規(guī)范全面；貨物的包裝是否按照規(guī)定并能夠保證貨物質(zhì)量安全；6．托運(yùn)人保證貨物的合法和運(yùn)單的真實(shí)有效，如實(shí)進(jìn)行申報(bào)，做好途中開箱檢查的準(zhǔn)備；7．其他需要注意的事項(xiàng)。三、運(yùn)輸合同的特點(diǎn)是2023-10-10458人看過 -
法律綜合知識(shí)（1）帶式輸送機(jī)分類及其構(gòu)造帶式輸送機(jī)是一種連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，故生產(chǎn)率較高。它可運(yùn)輸?shù)V石、煤、粉末狀的物料和包裝好的成件物器，工作過程中噪音較小，結(jié)構(gòu)簡單。所以在井下巷道、礦井地面、露天采礦及選礦廠中獲得了廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)外的生產(chǎn)實(shí)踐證明，膠帶輸送機(jī)無論在運(yùn)輸量方面，還是在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面，都是一種先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備。礦用帶式輸送機(jī)按主要結(jié)構(gòu)分為：普通膠帶輸送機(jī)、鋼繩芯膠帶輸送機(jī)和鋼繩牽引膠帶輸送機(jī)。普通膠帶輸送機(jī)的單機(jī)長度很小，不能適應(yīng)長距離大運(yùn)量的運(yùn)輸要求?？估瓘?qiáng)度是決定運(yùn)輸距離的主要因素，因此鋼繩芯膠帶和鋼繩牽引膠帶給發(fā)展長距離、高速度、大運(yùn)量、高功率的膠帶輸送機(jī)開辟了廣闊的道路。鋼繩芯膠帶輸送機(jī)工作原理與普通膠帶輸送機(jī)相同，所不同的主要在于它們的膠帶芯體，即這種輸送機(jī)的膠帶用鋼絲繩代替織物襯墊做芯體，故它有很高的抗拉強(qiáng)度。（2）帶式輸送機(jī)運(yùn)輸安全要求●帶式輸送機(jī)運(yùn)輸物料的最大坡度，向上（塊礦）2023-06-06308人看過
競爭是指個(gè)體或群體間力圖勝過或壓倒對(duì)方的心理需要和行為活動(dòng)。即每個(gè)參與者不惜犧牲他人利益，最大限度地獲得個(gè)人利益的行為，目的在于追求富有吸引力的目標(biāo)。 劃分了公平競爭與不正當(dāng)競爭行為的界限，為市場(chǎng)主體的競爭設(shè)定了共同遵循的行為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于在市... 更多>
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公司合并的基本形式福建在線咨詢 2023-06-29公司合并的主要形式有吸收合并或者新設(shè)合并。 《公司法》第一百七十二條規(guī)定，公司合并可以采取吸收合并或者新設(shè)合并。一個(gè)公司吸收其他公司為吸收合并，被吸收的公司解散。兩個(gè)以上公司合并設(shè)立一個(gè)新的公司為新設(shè)合并，合并各方解散。 -
勞動(dòng)合同形式的基本內(nèi)容湖北在線咨詢 2022-08-09根據(jù)《中華人民共和國勞動(dòng)法》（以下簡稱《勞動(dòng)法》）第十六條第一款規(guī)定，勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用工單位之間確立勞動(dòng)關(guān)系，明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。根據(jù)這個(gè)協(xié)議，勞動(dòng)者加入企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織、事業(yè)組織、國家機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體等用人單位，成為該單位的一員，承擔(dān)一定的工種、崗位或職務(wù)工作，并遵守所在單位的內(nèi)部勞動(dòng)規(guī)則和其他規(guī)章制度；用人單位應(yīng)及時(shí)安排被錄用的勞動(dòng)者工作，按照勞動(dòng)者提供勞動(dòng)的數(shù)量和質(zhì)量支付勞動(dòng)報(bào)酬， -
運(yùn)輸毒品罪有哪幾種形式浙江在線咨詢 2022-07-10關(guān)于運(yùn)輸毒品罪未遂的認(rèn)定是：當(dāng)犯罪分子在自己意識(shí)清醒并且很清楚的知道自己所做的事情是運(yùn)輸毒品，是犯罪的情況下，從一個(gè)地方往另一個(gè)地方去運(yùn)輸毒品，關(guān)于對(duì)毒品已經(jīng)從一個(gè)地方運(yùn)出，已經(jīng)開始著手開始了運(yùn)輸毒品(當(dāng)行為人在運(yùn)輸毒品前所做的準(zhǔn)備工作，這不算是著手開始了運(yùn)輸毒品，只有運(yùn)輸?shù)亩酒芬呀?jīng)離開了起點(diǎn)的地方，才算是著手開始了毒品運(yùn)輸，但是在運(yùn)輸?shù)倪^程中，排除犯罪分子因?yàn)樽约阂庾R(shí)到自己在犯罪而去終止這項(xiàng)毒品 -
運(yùn)輸合同有哪幾種主要運(yùn)輸方式廣東在線咨詢 2022-10-13合同中主要的運(yùn)輸方式有： 1、海上運(yùn)輸； 2、鐵路運(yùn)輸； 3、公路運(yùn)輸； 4、航空運(yùn)輸； 5、集裝箱與國際多式聯(lián)運(yùn)，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來，來完成國際間的貨物運(yùn)輸。
