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一、承運人的責任期間

責任期間是指在這段時間內(nèi)，發(fā)生的貨物滅失或者損壞，承運人應當負賠償責任。

《海商法》第46條區(qū)別兩種情況規(guī)定了承運人的責任期間。對于非集裝箱裝運的貨物，承運人的責任期間為從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間。也就是通常所說的鉤至鉤原則。對于集裝箱裝運的貨物，承運人的責任期間從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間。

二、承運人的基本責任

1、適航義務

《海商法》第47條規(guī)定：承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。

1)在適航的時間上，只要求在開航前和開航當時使船舶適航，而不是整個的運輸期間。

2)在適航的程度上，要求做到謹慎處理，使船舶適航。

3)在適航的主體范圍上，不僅是對承運人本人的要求，承運人的受雇人、代理人也應做到謹慎處理。

4)在適航的內(nèi)容上，適航在內(nèi)容上可以概括為適船、適員和適貨。

2、管貨義務

《海商法》第48規(guī)定：承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。

1)承運人管理貨物的義務貫穿于裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載七個環(huán)節(jié)，包括了貨物從裝船到卸船的整個過程。

2)對承運人管貨義務的要求是妥善地和謹慎地。妥善指承運人及其受雇人在履行管貨的義務時，應發(fā)揮其通常管理貨物的技能，在貨方對所運貨物有特別要求的情況下，應依其要求采取相應的管貨技能。謹慎指在履行管貨義務時，主觀的認真程度。

3、不得進行不合理繞航

《海商法》第49條規(guī)定：承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。依該條規(guī)定，承運人首先應依雙方約定的航線航行；在沒有約定的情況下，依兩港之間習慣的航線；在沒有習慣航線的情況下，則采用地理上最近的安全航線。

4、交貨義務

《海商法》第50條規(guī)定，貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。即承運人應當依照約定的時間，在約定的卸貨港，將貨物交付給收貨人或提單持有人。

三、承運人的免責

《海商法》第51條規(guī)定，在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承人不負賠償責任：

(1)船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；

(2)火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；

(3)天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；

(4)戰(zhàn)爭或者武裝沖突；

(5)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

(6)罷工、停工或者勞動受到限制；

(7)在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；

(8)托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

(9)貨物的自然特性或者固有缺陷；

(10)貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；

(11)經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

(12)非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運人享受上述免責的前提是承運人已盡了適航和管貨的責任。如果發(fā)現(xiàn)造成意外的原因是由于承運人未盡到適航的責任，則承運人就不能依海商法享有免責的權利。

在免責的舉證上，除火災一項索賠人承擔舉證責任外，承運人在主張免除由上列原因造成的賠償責任時，應負舉證責任。

四、承運人的責任限額

在承運人的責任限額上，《海商法》規(guī)定，承運人對貨物滅損的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67特別提款權，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2特別提款權，以二者中賠償限額較高的為準。

《海商法》第58條規(guī)定，有關貨物損失的訴訟無論是依合同還依侵權行為提起的，均可以適用責任限額的規(guī)定。承運人的雇用人或代理人經(jīng)證明其行為是在受雇或受委托范圍之內(nèi)的，也適用責任限額的規(guī)定